Alles anzeigenNö, das hab ich schon in Beitrag #5 geschrieben.
Ich will das Lob jetzt aber auch haben!!!
Wenn man nichts am Keilriemen sehen kann dann kommt ja nur noch die Lichtmaschine mit den zusammenhängenden Aggregaten, wie Regler, in Frage.
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Ihr beschreibt doch nur mit möglichen Ursachen, was ich schon in #2 angemerkt habe: Stromversorgung zusammengebrochen. 
Alles anzeigen...
Beim ASG muss die Kupplung geöffnet und geschlossen werden. Es gibt ja nur eine... 😁 Das Schaltverhalten ähnelt eher einem klassischen Getriebe, und das Einziges, was man da tun kann, ist extrem kurz vor dem Schaltvorgang das Gas wegzunehmen (Momentenabbau) und dann die Drehzahlen über Synchronringe oder Schleifpunkt anzugleichen vor dem Schalten.
Ist im Automobil ein alter Hut, jetzt (dank ride by wire) auch im Bike angekommen.
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Was du schreibst, trifft beim synchronisierten PKW-Getriebe zu, aber nicht beim Motorrad.
Die mir bekannten automatisierten Motorradgetriebe (ASA, Y-AMT) nutzen nach dem Anfahren die Kupplung (leider) nicht mehr.
Beim Rauf- und Runterschalten wird je nach Bedarf entweder die Zündung/Einspritzung kurz unterbrochen oder ein definierter Gasstoß gegeben, um die Zugkraft von den Getrieberädern zu nehmen (wie beim Schaltassistenten/Quickshifter/Blipper).
Hatten wir schon Rapsbilder? 
Alles anzeigenOje, danke!
Gibt's doch auf Garantie.
Alles anzeigenBei Arbeiten am Ritzel oder Stumpf ist kein Kettenblattausch dran... Bei Komplettausch ein anderer Schnack. Aber das war ja hier nicht das Thema.😉
Für das bisschen Nieten und den murkeligen Schloßspreis quäle ich mich da nicht mit komplettem Ausbau ab.
LG
Roman
Zum Ausbau des Ritzels die Kette öffnen?
Ok, kann man machen ...
Alles anzeigenWenn ich eine Kettentausch vorneheme ist die Kette offen. Somit kann ich diese ohne Ausbau des Rades montieren.
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Da ich das Kettenrad beim besten Willen nicht ohne Ausbau des Hinterrades gewechselt bekomme, ist dessen Ausbau bisher immer obligatorisch gewesen.
Alles anzeigenQuasi eine Halbautomatik
Jetzt noch ne E-Clutch und der Versehrtensportler ist perfekt.
Ist aber so ...
Ab 2001 wurde das i-ABS in die 1150er Straßenboxer eingebaut (jeweils ab Serienbeginn). Nur die GS (und die R1100S) hatte einen Wechsel der ABS-Version innerhalb der Bauzeit und zwar bei der GS zum MJ2003. Die EVO-Bremse kam zum MJ2002, die "vor-EVO" Bremse wurde nie mit i-ABS kombiniert.
Alles anzeigen... Ab Modelljahr 2001 hat BMW die R1150GS auf das Teilintegral-ABS umgestellt ...
Ab MJ2003 ...
Da man auf der Straße (um den Bock mal auszuwringen) halbwegs legal bei der 1000er kaum aus dem ersten Gang rauskommt und das bei ner 600er ähnlich aussieht würde ich die 1000er wählen, weil sich mit mehr Drehmoment besser entspannt fahren lässt.
0-100 schafft übrigens fast jedes 100PS- Mopped in ca 3,5-3,8s.
Unter 2,9s ist physikalisch schwierig, weil das Vorderrad dann nicht am Boden bleibt.
Aktuelle 1000er Sportler haben genug Leistung, um das Vorderrad noch bei über 200km/h steigen zu lassen ...
