Beiträge von Sampleman

  • Tunnelmodus

    Sehe ich das richtig? Porsche hat ein Patent angemeldet. Das bedeutet weder, dass sie die Technik tatsächlich bringen, noch dass sie gesetzeskonform ist.


    Vor einigen Jahren hatte Audi eine Technik mit einem Soundgenerator in der Auspuffanlage, die ihren TDI-Autos ein synthetisches V8-Brüllen verpasste. Das hat das KBA glaube ich rückwirkend für illegal erklärt.

  • Zusatzscheinwerfer am Motorrad: Was ist erlaubt?

    Ich hatte dazu neulich ein Gespräch mit Marion Bozzo, dem Chef von MotoBozzo, er bietet Zusatzscheinwerfer für die AT an. Nach seinen Aussagen definiert die StVO ziemlich exakt, welche Scheinwerfer an einem Motorrad dran sein dürfen, nämlich zweimal Tagfahrlicht/Positionslicht, zweimal Abblendlicht, zweimal Fernlicht und zweimal Nebelscheinwerfer. Tagfahrlicht, Abblend- und Fernlicht ist an der AT bereits ab Werk in der maximal zulässigen Zahl montiert, deshalb ist das einzige, das man sich zusätzlich an die AT schrauben darf, ein Satz Nebelscheinwerfer. Und genau den bietet Honda als Zubehör an - und er auch.


    Ich gebe dir recht, dass man, was man dran hat, auch laufen lassen sollte. Allerdings fahre ich jetzt seit ein paar Wochen mit zusätzlichen Neblern auch bei Tage rum - und kann nicht bestätigen, dass sie alle Schlafmützen im Verkehr aufwecken;-)

  • Ich sehe immer mehr Fahrer ohne Handschuhe,warum?

    Ich mach' mal den Advocatus Diaboli: Wer sagt denn, dass dein Ansatz beim Risk Assessment der richtige ist?


    Ich lade dich mal zu einem Gedankenspiel ein: Nehmen wir mal an, wir haben eine Gefahrskala von 0 bis 100. 0 ist komplett ungefährlich, 100 ist maximal gefährlich. Dann rangiert "Daheim ruhig auf dem Sofa sitzen" irgendwo bei 1 bis 2 und "Russisch Roulette" irgendwo bei 98 bis 99. Wo rangiert dann wohl "Motorrad fahren"? Bei 20? Sagen wir mal "20". So, und wie ändert sich dieser Score jetzt, wenn jemand auf Schutzkleidung weitgehend verzichtet? Wird dann aus der 20 eine 23? Eine 24? Und wenn jetzt jemand alle Schutzklamotten anzieht, die der Markt hergibt, inklusive HANS-Halskrause und Airbagweste? Wird dann das Motorradfahren sicher? Also "5"? Eher nicht. Eher "18". Auch mit bester Schutzkleidung ist das Risiko, auf einem Motorrad zu Schaden zu kommen, immer noch viel höher als etwa Fahren mit dem ÖPNV. Vor einiger Zeit las ich mal die Schlagzeile, eine Prüforganisation (es war glaube ich die DEKRA) habe herausgefunden, dass bei Stürzen ab Geschwindigkeiten von über 50 km/h selbst die beste Schutzkleidung nicht mehr zuverlässig vor schwersten Verletzungen schützen könne. Daraus folgt für mich, dass jeder, der beim Motorradfahren Angst vor Verletzungen hat, dieser Angst nicht durch noch mehr Sicherheitsequipment begegnen kann, sondern in der Konsequenz nur dadurch, dass er das Motorradfahren sein lässt.


    Ich glaube, wir machen einen Fehler, wenn wir jeden, der ohne Rüstung auf dem Bock sitzt, schon für so gut wie tot halten, und jeden der es bei Handschuhen nicht unter 300 Euro das Paar macht, für unverwundbar. Ich glaube, dass Motorradfahren relativ gefährlich ist und dass das Maß an Schutzkleidung, das man trägt, darauf einen erschreckend geringen Einfluss hat. Und von daher ist es mir ziemlich egal, ob jemand wohlkalkuliert auf Schutzkleidung verzichtet oder aus Gedankenlosigkeit. Ich fühle mich ohne Handschuhe auf dem Bock nicht wohl, deshalb trage ich welche. Andere Leute mögen das anders halten - ich bin nicht ihr Vormund.

  • Das Ende des DCT?

    Ich weiß, dass das zwei Welten sind, ich fahre ja selbst eine Maschine mit DCT. Ich bezweifle nur, dass der Unterschied zwischen den beiden Welten am Ende groß genug ist. Vor 40 Jahren baute Honda eine 500er mit längs eigebautem Zweizylinder-Boxermotor und Kardanantrieb. Sowas machen sie heute (leider) auch nicht mehr.

  • Das Ende des DCT?

    Bislang hatte Honda sein E-Clutch-System nur in einem 650er Vierzylindermotor verbaut, wo es nach meiner Erfahrung gut funktioniert.


    Thema
    Honda CB 650 R - Wuthocker mit E-Clutch
    Ich habe gestern meine AT in die Werkstatt gebracht und bekam eine Honda CB 650 R als Ersatzfahrzeug. Das Gerät hatte E-Clutch, und ich dachte, ich schreib' mal, wie sich das Ding fährt und anfühlt:

    trueadventure.de/forum/core/attachment/111416/

    Erster Eindruck: Die ist ja niedlich! Gemessen an meiner AT ist das ein Klein-Kraftrad. Kurz, niedrig, mit 207 kg viel leichter - und etwa zehn Zentimeter weniger Sitzhöhe. Nach dem Aufsteigen die Ernüchterung: Für Zweimetermänner ist die CB 650 R…
    Sampleman


    Jetzt bringt Honda E-Clutch auch für die Transalp mit 750er Twin. Vorteil von E-Clutch für ein Adventure Bike: Wenn du das willst, hast du bei Bedarf auch eine manuelle Kupplung.


    Unter den Vorzeichen glaube ich nicht so recht daran, dass Honda DCT großartig weiter entwickeln wird. Für Sportler ist es zu schwer, für Budget Bikes zu teuer. Natürlich bietet es sich an, DCT im Modellbaukasten rund um den 1100er Twin weiter beizubehalten, aber angesichts zukünftiger Abgas- und Verbrauchsvorgaben stellt sich die Frage, ob es diesen Motor, der im Grunde vor zehn Jahren entwickelt wurde, in zehn Jahren noch geben wird. Und das DCT für die Goldwing ist eine andere Baustelle.


    In meinen Augen der Hauptunterschied zwischen DCT und E-Clutch ist die Tatsache, dass DCT auf Wunsch die Gänge auch automatisch wechseln kann. Das ist zweifellos nett - aber wie wichtig ist das wirklich? Und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass Honda sein E-Clutch-System mit einem Schaltautomaten kombiniert, dann kann es auch automatisch schalten und ist immer noch um einiges leichter und billiger als DCT.

  • Ab April 2025, Testbetrieb für den digitalen Fahrzeugschein

    Die Rechtslage ist das eine, die tägliche Praxis das andere. Ich hatte bereits vor Jahrzehnten, als mein Führerschein noch eine graue Pappe war, einen zu kleinen Geldbeutel und deshalb Kopien drin, sogar in Farbe, aber um 50 Prozent verkleinert. Ich bin damals in München tatsächlich mal angehalten worden, der Rennleiter hat die Kopien bemängelt. Dann habe ich ihn angelächelt und gesagt: "Sie haben in ihrem Streifenwagen doch bestimmt einen Computer. Da haben Sie doch bestimmt, noch bevor Sie ausgestiegen sind, schon mein Kennzeichen durchgejagt - und wissen, dass gegen mich nichts vorliegt, oder?" Dann hat er mich weiterfahren lassen.


    Ich wohne jetzt seit acht Jahren in einer Siedlung, die durch drei sehr enge Straßen zu erreichen ist. Die Straße, über die ich am häufigsten reinkomme, endet an einer Einmündung, an der ich nicht links abbiegen darf. Ich mache es dennoch, denn sonst muss ich ca. 2 km Umweg fahren. Ich verstoße also an dieser Stelle im Schnitt dreimal pro Woche gegen die StVO. Macht bei 50 Wochen im Jahr und acht Jahren 1200 Verstöße - und 2.400 gesparte Kilometer. Stell dir mal vor, ein Gendarm stellt mich und gibt mir ein Ticket. Ja und?


    Wenn Risikovermeidung und Obrigkeitshörigkeit meine obersten Lebensmaximen wären, hätte ich sicherlich nicht ausgerechnet das Motorradfahren angefangen;-)


    Keineswegs. Du musst einen Perso oder Reisepass besitzen, aber nicht bei dir haben. Das Schlimmste, was die Polizei dann mit dir machen kann, ist dich zur Wache mitnehmen, um deine Identität festzustellen. Das wird sie aber nicht machen, wenn es andere Wege gibt, deine Identität festzustellen. Bei uns hat es nebenan mal gebrannt und der Wohnungsmieter war abgängig (seine beiden kleinen Kinder hat der Arsch in der Wohnung zurückgelassen). Da hat die Polizei sofort nach ihm gesucht - und bei einem beteiligten Beamten sah ich einen Datensatz mit seinem Foto auf dem Smartphone. Was man als Kraftfahrer mitführen muss ist ein Führerschein und eine Zulassungsbescheinigung fürs Fahrzeug. Zur Identifikation reicht ein Führerschein locker. Disclaimer: Für bestimmte Personengruppen, zum Beispiel Asylbewerber, gilt meines Wissens konkret eine Mitführungspflicht eines entsprechenden Dokuments.

  • Ich sehe immer mehr Fahrer ohne Handschuhe,warum?

    Mehr als einen Daumen gibt die Forensoftware leider nicht her;-)