Beiträge von Sampleman

  • Handschützer / Handprotektoren / Handguards ....

    Ich kann dir das nicht versprechen, aber es ist durchaus möglich, dass die transparenten Schalen mit den Original-Honda-Handprotektoren zusammenpassen. Serienmäßig kommt die 1100er AT ja mit relativ schmalen Plastikbügeln. Von Honda gibt es als Originalzubehör Plastikkappen, die man von vorn/oben mit zwei Schrauben auf diese Bügel aufsetzt. Ich glaube, dass diese Plastikschalen bei der ATAS serienmäßig dabei sind. Die erwähnten, transparenten Erweiterungen setzt man von hinten an die entsprechenden Stellen, die Plastikkappe und die Erweiterungen nehmen den Bügel quasi wie ein Sandwich. Weil dann die Schrauben für die Honda-Kappen zu kurz sind, kommen die Erweiterungen mit etwas längeren Schrauben.


    Prober's aus, und wenn sie nicht passen, schickst du sie eben zurück, das sollte bei Amazon ziemlich einfach gehen.

  • Wie schafft ihr es an einer Gruppenfahrt Freude zu haben?

    Stichwort "Unfrieden reinbringen": Wenn du der Ansicht bist, ein Thread bringe dir nichts mehr und sei "auserzählt", dann kannst du einfach drauf verzichten, ihn weiter zu lesen. Das funktioniert besser als an einem Stammtisch, wenn Leute nicht aufhören wollen, sich über ein Thema zu unterhalten, das du nicht (mehr) interessant findest.


    Wo wir schon bei scheinbaren Eindrücken sind: Wie sich so ein Forum bedient, weißt du schon, oder?

  • Das Ende des DCT?

    Das lag aber, zumindest bis vor kurzem, daran, dass die AT das einzige Adventure Bike mit automatisiertem Getriebe auf dem Markt war. Viele Leute haben sich aus dem Grund eine AT gekauft - und hätten sich sonst vielleicht was ganz anderes gekauft. Insgesamt scheint das Interesse an automatisierten Getrieben in Motorrädern immer noch überschaubar zu sein. Sonst gäbe es vermutlich längst viel mehr Automatik-Lösungen am Markt.


    Was ich persönlich bemerkenswert finde: DCT kostet bei der AT 1.000 Euro Aufpreis - aber ein pieseliger Quickshifter kostet auch schon 400 Euro extra. Andere Moppeds in der Preisklasse haben so was serienmäßig an Bord.

  • Wie schafft ihr es an einer Gruppenfahrt Freude zu haben?

    Na ja, man könnte es natürlich auch anders interpretieren. Der Fragesteller würde gern in Gruppen fahren, kann daraus aber keine Befriedigung ziehen und fragt deshalb uns um Rat. Oder, was leider wahrscheinlicher ist, die Frage hätte eigentlich lauten müssen: "Wie kann man nur so blöde sein, an einer Gruppenfahrt Freude zu haben? Ich fahre allein und das ist doch viel schöner!"


    Je nun, das ist halt Geschmacksache.

  • Das Ende des DCT?

    Es ist die Frage, wie wichtig den Kunden dieses Feature ist. Ich bin neulich mal eine Runde mit einem Bock mit E-Clutch gefahren, da kannst du auch bei Vollgas schalten, ohne dass da ein großer Lastwechsel zu spüren wäre: Ploff, und der nächste Gang ist drin. Gerade Leute, die selbst schalten und das nicht von einer Automatik erledigen lassen, haben gegen etwas Feedback vermutlich gar nichts einzuwenden.


    Ich weiß nicht, ob du schon mal ein Auto mit einem CVT-Getriebe gefahren bist. Ich habe einen Hybriden, der ist jetzt schon neun Jahre alt. Da arbeitet die Kraftübertragung im Prinzip so, dass du Gas gibst, der Motor heult hoch auf eine bestimmte Drehzahl, und die Beschleunigung des Wagens erfolgt nicht durch Änderung der Motordrehzahl, sondern durch kontinuierliche Änderung der Getriebeübersetzung. Absolut ruckfrei, ohne Zugkraftunterbrechung, allerfeinst.


    Doch offenbar gibt es viele Leute, die diese Entkoppelung von Vortrieb und Drehzahl nicht mögen. Mir ist bei moderneren CVT-Getrieben aufgefallen, dass die Ingenieure dort eine gewisse "Stufigkeit" einprogrammiert haben. Die merkt man beim Fahren, und zusätzlich kann man mit Schaltwippen die Übersetzung manuell in Stufen ändern. Man hat also wieder Gänge, einem Getriebe, dessen größter Vorteil eigentlich die Stufenlosigkeit ist, wird genau diese Stufenlosigkeit wieder ausgetrieben. Das machen die Ingenieure vermutlich nicht, weil ihnen fad ist, sondern weil viele Kunden dieses Gummibandige nicht mögen.


    Was ich damit sagen will: Dieses softe Schalten des DCT mag für viele Leute ein toller Vorteil sein, noch viel mehr Leuten ist es vermutlich gar nicht so wichtig. Als DCT-Alleinstellungsmerkmal könnte das auf die Dauer zu wenig sein.

  • Wie schafft ihr es an einer Gruppenfahrt Freude zu haben?

    Ich finde, du verkennst die Vorteile, die es haben kann, in einer Gruppe zu fahren. Das geht schon damit los, dass man oft Gegenden und Orte kennen lernt, die man allein nicht gefunden hätte. Es hat natürlich auch damit zu tun, ob man sein Motorradhobby grundsätzlich allein ausüben will, ob man grundsätzlich ein Gruppentier ist oder irgendwas dazwischen.


    Ich erinnere mich an meine BMW-Zeit, als ich noch in München wohnte. Da waren immer die BMW Motorrad Days in Garmisch das Saison-Highlight, und viele Leute aus dem GS-Forum fuhren dorthin. Da habe ich zwei-, dreimal angeboten, man könne sich an einer gut erreichbaren Tankstelle in München treffen und dann gemeinsam nach Garmisch fahren. So habe ich dann Gruppen von fünf, sechs Leuten auf ihrer letzten Etappe geführt. Da kam ich dann fahrerisch vielleicht nicht maximal auf meine Kosten, und ich war auch irgendwie erleichtert, dass am Ende alle heil dort ankamen, wo wir hinwollten. Aber insgesamt waren das Erlebnisse, die der Englischmann als "rewarding" bezeichnen würde.

  • Das Ende des DCT?

    Nein, ist es nicht. Eine CRF1000 sieht immer noch einer CRF1100 zum Verwechseln ähnlich. Es hat sich weder in den Abmessungen, noch im Konzept nennenswert etwas getan. Für Honda könnte das auf die Dauer ein Problem werden, weil zufriedene CRF1000-Fahrer keinen Grund sehen, auf eine 1100 zu wechseln. Deshalb könnte Honda sich bemüßigt fühlen, die CRF1100 in absehbarer Zeit durch eine völlige Neukonstruktion zu ersetzen. Was dazu kommt: Ab 2026 bekommt die Transalp viele Dinge, die die AT bislang von der TA abgesetzt haben: Automatische Kupplung, elektronisches Fahrwerk, Handy-Connectivity. Zudem ist die TA A2-geeignet, die AT nicht. Außerdem hat Honda seit dem Ende des Crosstourers in der Klasse der Adventure-Dickschiffe ein Loch. Ich könnte mir lebhaft vorstellen, dass die nächste AT 30 PS mehr hat, und eventuell auch einen Zylinder mehr. Ob sie dann noch ein DCT hat oder ein anderes Getriebe, das werden wir dann sehen.


    Man darf vielleicht auch eins nicht vergessen: BMW hat die 1300er mit ASA, die neue KTM 1390 SA gibt es auch mit Automatik. Ducati baut auch jeden Schnickschnack in die Multi ein, bestimmt kommen die bald auch mit irgendwas. Das Alleinstellungsmerkmal DCT verliert an Strahlkraft....