Beiträge von Sampleman

  • Wenn einem die Affentwin zu lahm und die Kuh zu bieder ist...KTM 1390 SAS Evo

    Für mich keine Kategorie, ich bin Atheist:-)


    Toll sieht die neue Kantn von vorn immer noch nicht aus, aber irgendwie etwas weniger vaginös. Jetzt quasi Space-X Dockingport statt Ford Edsel.


    Was ich allerdings heftig finde, ist der Preispunkt: Das Ding steht für 22.990 Euro zuzüglich 450 Euro Nebenkosten in der Liste. dafür kriegt man ein automatisiertes Getriebe, einen 1350er Motor mit 175 PS und 145 Nm, und ein semiaktives Fahrwerk. Im Vergleich dazu kostet eine aktuelle Honda ATAS mit ES und DCT 20.610 Euro zzgl. 629 Euro Nebenkosten. Für 2.200 Euro weniger gibt es 266 Kubik, 72 PS und 23 Nm weniger. Dafür ist die KTM 8 Kilo leichter, der Tank fasst zwei Liter weniger Sprit und mit 220 mm vorn und hinten sind die Federwege nahezu identisch. Verdammt nahe dran, finde ich.

  • Wenn einem die Affentwin zu lahm und die Kuh zu bieder ist...KTM 1390 SAS Evo

    Mein Eindruck ist, dass in diesem Forum die Sympathie für Motorräder anderer Marken ohnehin nicht besonders ausgeprägt ist.


    Ich habe die KTM vor allem deshalb vorgestellt, weil es sie jetzt mit Automatikgetriebe gibt. DCT ist für mich der zentrale USP an meiner Africa Twin. Gäbe es sie nur mit manuellem Getriebe, hätte ich sie mir vielleicht gar nicht gekauft, sondern eine andere Marke. Und da scheine ich ja nicht der einzige zu sein. Ob sich die Leute Automatik kaufen, weil sie nicht (mehr) schalten können oder weil sie das für die überlegene Technik halten, das lasse ich mal dahingestellt. Aber ich behaupte mal: Hätte jeder Hersteller eine gut gemachte Automatik im Programm, würde Honda ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal fehlen.


    Und eins muss man auch mal sagen: Wenn Honda für eine aktuelle ATAS 20K aufruft, und KTM bietet für 23K 60 PS und 200 Kubik mehr, dann treten schon Fragen auf.


    Was die Zuverlässigkeit von KTM angeht, hätte ich schon Bedenken: Zwei persönliche Bekannte hatten mit ihren KTMs viele Probleme, und in der Dauertest-Statistik von "Motorrad" rangiert KTM auch eher in der zweiten Hälfte der Tabelle.

  • Wenn einem die Affentwin zu lahm und die Kuh zu bieder ist...KTM 1390 SAS Evo

    Ja, ich bin die 1000er gefahren, mit Taschenrechner-Cockpit und 93 PS. Die hat mir schon so gut gefallen, dass sie auf meine Watchlist kam. Fünf Jahre später wurde es dann die aktuelle 1100er mir 103 PS und dem bekannten Trallafitti;-)

    Ich berichtete in meinem Post ja von meiner Teilnahme an der KTM-Testveranstaltung. Ich fuhr damals eine uralte BMW GS mit 77 PS im Schein. Die damals aktuelle GS hatte 125 PS, und auch da habe ich mich schon gefragt: "Wer braucht so viel PS, das ist ja mehr als mein Auto hat?". Damals fuhr ich das erste Mal in meinem Leben die damalige KTM 1290 Super Adventure, die hatte 160 PS, was damals glaube ich das absolute Maximum bei den großen Reiseenduros war. Mit entsprechendem Respekt bin ich auf den Hobel aufgestiegen. Und nach zehn Minuten war mir klar: Niemand braucht 160 PS, aber es ist sehr unterhaltsam, wenn man sie hat;-)


    Meine AT hat etwa 25% mehr Leistung als die GS, die ich vorher hatte, und ein paar Kilo leichter ist sie auch. Zuerst dachte ich noch: Holla die Waldfee, die geht aber ab. Aber ich habe mich erschreckend schnell an die Mehrleistung gewöhnt. Klar, hätte meine AT noch viel mehr Leistung, würde ich nicht nein sagen. Aber ich weine nachts nicht in mein Kissen, weil sie es nicht hat;-)

  • Wenn einem die Affentwin zu lahm und die Kuh zu bieder ist...KTM 1390 SAS Evo

    KTM bringt jetzt die 1390 Super Adventure S Evo mit schmalen 175 PS und automatisiertem Getriebe:


    Reiseenduro mit 175 PS und Automatik: KTM 1390 Super Adventures S Evo im Test
    MOTORRAD fuhr die neue KTM 1390 Super Adventure S mit Automatik ab Werk und erkannte eine beeindruckende Reife.
    www.motorradonline.de


    Wem also die Affentwin zu schlapp und die Kuh zu blöde ist, der hat jetzt echt seine Chance;-)


    Dazu ein Schwank aus meinem bewegten Leben: Vor knapp zehn Jahren bin ich mal in das Visier der Marktforschung bei Kiska geraten, weil ich damals BMW GS fuhr und ihnen irgendwie aufgefallen war. Sie hatten mich schon einmal zu einer Marktforschung eingeladen, und 2018 luden sie mich zu einem Event nach Anif bei Salzburg ein. Es sollte um die Haltung der teilnehmenden Moppedfahrer zu Motorrädern mit automatisierten Schaltlösungen gehen. Kiska machte damals nicht nur das Design für KTM, sondern das komplette Produktmarketing. Sie hatten für uns ein interessantes Testfeld zusammengestellt:


    Eine BMW S1000R mit Quickshifter/Blipper

    Eine Yamaha FJR 1400A mit halbautomatischem Getriebe und Knöpfen am Lenker zum Schalten

    Eine KTM Super Duke 1290 mit Quickshifter

    Eine KTM Super Adventure 1290 mit automatischer Rekluse-Kupplung


    und schließlich, last but not least: Eine Honda X-ADV 750 und eine CRF1100L, beide mit DCT.


    Wir konnten jedes Mopped jeweils eine halbe Stunde fahren und uns ein Bild davon machen. Für mich machte das DCT von allen vorgestellten Lösungen den besten Eindruck. Das haben die anderen Teilnehmer ähnlich gesehen, auch wenn es einige gab, die Automatik am Motorrad grundsätzlich ablehnten.


    Und von allen Moppeds, die ich an dem Tag fahren durfte, hat mit die Africa Twin am besten gefallen. Meine BMW war damals schon 20 Jahre alt und ich spielte mit der Frage, welches Motorrad das nächste sein könnte. Mein Eindruck von der CRF 1000 war sehr gut. Okay, der Motor hätte ein kleines bisschen mehr Punch haben dürfen, das wäre dann die Kirsche auf der Sahne von der Torte gewesen.


    2023 habe ich dann meine gute alte GS weiterverkauft und mir eine CRF 1100 gekauft - mit der Kirsche auf der Sahne.


    Also, wenn ihr mal die neue Kantn mit Automatik fahrt: Ein ganz kleines bisschen bin ich schuld daran;-)

  • CB 1000 GT ab 2026

    Beschrei's nicht. Bei Autos ist das seit 2024 Vorschrift - und raubt mir den letzten Nerv, wenn ich mal in einem sitze. Zum Glück kostet so was Geld, weshalb ich hoffe, dass Honda das nicht bringt, bevor es nicht vorgeschrieben wird.

  • Batterie platt?

    Hm, ich würde wegen deiner Erfahrungen jetzt ungern meine Honda zum Teufel jagen;-)


    Meine SD08 Modelljahr 2022, EZ August 2023, springt bislang an wie Glöckchen. Im Vergleich mit meinen bisherigen Moppeds, die tief im 20. Jahrhundert konstruiert wurden, springt sie super an. Vor allem die "Startautomatik" ist schick: Man drückt einmal auf das Knöppchen, der Anlasser leiert so lange, wie er muss, und der Motor springt an. Das funktioniert bei mir in 19 von 20 Fällen komplett problemlos. Im 20. Fall startet der Motor nach dem Startvorgang nicht. Dann warte ich ein, zwei Sekunden, drücke nochmal und die Kiste springt an.


    So komisch wie deine hört sich meine nicht an.


    Ich mache allerdings ein paar Sachen, die vielleicht anders sind als bei dir. Erstens steht meine AT in einer Tiefgarage, in der es auch im Winter kaum mal kälter wird als +6 Grad. Frost hat dieses Mopped im Stand noch nicht erlebt. Zweitens starte ich das Mopped selten direkt nach dem Einschalten der Zündung. Ich lasse den Motor normalerweise nicht im Stand warm laufen. Ich mache die Zündung an und ziehe dann meine Handschuhe und den Helm an, während das TFT hoch läuft. Zwischendurch klicke ich den Nanny-Sicherheitshinweis weg und warte darauf, dass Apple Carplay läuft, dann steige ich auf, starte den Motor und fahre los. Das bedeutet, dass bei mir im Schnitt eine bis zwei Minuten die Zündung an ist, bevor ich den Motor starte. Wenn ich mal bei einer Baustellenampel halten muss, stelle ich den Motor in der Regel über den Killschalter aus und lasse die Zündung an. Danach reicht ein Druck auf den Anlasser, und der Motor läuft wieder. Der oben beschriebene "zweite Versuch" ist absolut nie notwendig, wenn der Motor warm ist. Und ich weiß nicht, ob ich das auf deinem Video richtig gesehen habe, aber ich "leiere" nicht mit dem Anlasser. Ich drücke einmal auf den Knopf und lasse die Maschine machen.


    Im Handbuch stehen (auf Seite 222) zwei Procederes, die man tun kann, wenn der Motor auf Knopfdruck nicht anspringt:



    Hast du das mal probiert?

  • CB 1000 GT ab 2026

    Feile mal an deinem Tonfall, Sportsfreund!


    Und es erschließt sich mir nicht, warum es dir wichtig ist, dass jeder dieses Motorrad gut findet.

  • CB 1000 GT ab 2026

    Tut mir leid, aber das interessiert mich alles nicht. Meine Honda zeigt jedes Mal nach dem Anschalten der Zündung eine Warnung, dass ich damit nur fahren darf, wenn ich sicher bin, dass ich dem auch gewachsen bin. Es ist ein Aufkleber drauf, dass ich bitteschön einen Helm zu tragen habe. Wenn ich die Traktionskontrolle abschalte, dann schaltet meine Honda sie wieder ein, wenn ich die Zündung wieder anmache. Ich könnte mich ja verletzen. Bei 200 km/h ist sie abgeregelt.


    Das ist ein Nanny-Bike. Niemand hat Honda gezwungen, mich so vor mir selbst zu schützen. Wer solche übervorsichtigen Bikes baut, der wird es doch wohl schaffen, in der EU ein Motorrad anzubieten, das alle geltenden Straßenverkehrsbestimmungen einhält, oder? Zumal die 1000GT ja noch nicht mal cutting edge ist. Hätten sie den Motor etwas anders abgestimmt, auf Drehmoment statt auf Maximalleistung, hätte sie jetzt 145 PS bei 200 Touren weniger, und dann wären auch die 95 db Standgeräusch kein Thema mehr. Übrigens: Bei 200 abgeriegelt ist sie immer noch. Wozu braucht sie dann 150 PS?

  • Schuberth S3 mit Sena 50s

    Das ist alles etwas schwierig. Der S3 gehört zu der neuen Generation Schuberth-Helme, die bereits nach ECE 22.06 getestet wurden. Und bei denen gilt wohl, dass die Zulassung erlischt, wenn man ein Intercom verbaut, das nicht mit dem S2 zusammen getestet wurde. Schuberth hat zusammen mit Cardo das SC2 rausgebracht, das gibt es in drei Versionen: Teuer, sehr teuer und fies teuer. Dafür ist die Montage sehr einfach: Hinten den Blinddeckel wegschrauben, stattdessen den Intercom-Baustein rein, an der Seite die Fernbedienung dransetzen und vorn das Mikro anstecken - fertig.


    Ich habe einen Schuberth E2 und stehe vor demselben Problem. Irgendwann hat mal jemand von Schuberth behauptet, es gäbe ein Adapterkabel, um die serienmäßig verbauten Kopfhörer auf eine 3,5 mm Stereoklinke zu kriegen, und viele Cardo-Headsets haben einen 3,5 mm-Anschluss. Aber das Kabel habe ich noch nie gesehen, und an deinem Sena nützt es dir auch nichts. Dein Sena-Headset hat vermutlich eine Befestigungsmöglichkeit über eine Klemme oder über ein Klebe-Pad. Ich hatte ein Sena 5S an einem Schuberth E1 (bauähnlich mit Schuberth C3, noch nach ECE 22.05 geprüft) und kann sagen: Die Befestigung mit Klemme geht nicht, dazu ist unten der Rand an der Helmschale zu dick. Die Befestigung mit Klebepad ging einwandfrei.


    Ich habe meinen E2 jetzt so gelassen, wie er ist - und mir tatsächlich gestern das Cardo SC2 bestellt, das haben sie zumindest gestern bei FC-Moto zum Sonderpreis rausgehauen.


    Du müsstest dir jetzt überlegen, ob du deinen S3-Helm (der ja nicht billig ist) irgendwann mal mit dem maßgeschneiderten Intercom fahren möchtest oder ob du diesen Weg für dich ausschließt. Ich hatte meinen E2 noch nicht auseinander, aber ich glaube, ich würde, anstatt an den Kabeln der Originallautsprecher rumzumachen, lieber versuchen, ob man die nicht komplett rausbauen kann, und dann könntest du dein Sena-Teil da reinbasteln. Von der Zulassung her ist es eine Grauzone. In Deutschland ist keine konkrete Helmnorm vorgeschrieben, z.B. in Italien schon, und durch den Einbau eines nicht geprüften Headsets ist der S3 strenggenommen nicht nur nicht mehr ECE 22.06-zertifiziert, er ist gar nicht mehr zertifiziert. Ob man deswegen im richtigen Leben irgendwo Ärger bekommen könnte, kann ich dir nicht sagen.


    Vielleicht ist es bei dir aber auch so wie bei mir: Der neue Helm ist ein heftiger Schluck aus der Pulle, und jetzt noch mal 250 Euro für das Intercom hinterher ist im Moment noch nicht drin. Ich benutze bislang stattdessen einen Bluetooth-Receiver gekauft, das ist ein kleines Teil mit einem eingebauten Mikrofon und einer 3,5-mm-Klinkenbuchse. Daran habe ich einfach einen In-Ear-Kabelkopfhörer angeschlossen. Während der Fahrt steckt der Empfänger in meiner Jacke, die Ohrhörer unterm Helm in meinen Ohren. Solche Receiver sind für unter 20 Euro bei Amazon zu haben, Kabelkopfhörer kosten auch nicht die Welt. Nachteil dieser Lösung: Du kannst nur hören (Navi, Musik), aber nicht sprechen. Aber das ist vielleicht eine günstige Übergangslösung. Oder du verzichtest auf ECE 22.06, kaufst dir statt des Schuberth S3 den S2, der im Moment für unter 200 Euro vertickt wird - und baust da dein Sena rein.