Alles anzeigenDer Wind hat die Finger doch etwas auskühlen lassen.
Ich habe mir diese Teile ans Krad gebaut, und die bringen wirklich was, gerade jetzt in den Tagen mit einstelligen Temperaturen:
(Die Dinger schützen nur vor Wind und Insekten, nicht gegen Baumstämme o.ä.. Im Sommer baue ich sie vielleicht wieder runter)
Übrigens: Schöne Bilder
Alles anzeigen135 €Aufpreis für eine angeblich leichtlaufendere Kette, ich krieg einen Vogel, für wie blöd halten mich die BMW Marektingfutzis denn eigentlich?
Ein Grund, mir keine BMW zu kaufen, war der Marketingauftritt von BMW der mich zunehmend geärgert hat. Aber: Den Markenauftritt von Honda finde ich insgesamt auch nicht toll. Wenn man sich überlegt, dass Honda zu den weltweit führenden Motorradherstellern gehört, schon gar nicht.
Zu der Kette: Vor gefühlt fünf, sechs Jahren meldete BMW doch, dass sie jetzt eine wartungsfreie Kette als Extra ab Werk anbieten würden. Ich hatte damals Kardan, hat mich also nicht so interessiert. Aus dem "wartungsfrei" wurde dann später wohl ein "wartungsarm" - vielleicht ist das sowas.
Übrigens, was die F900 als Konkurrenz zur AT angeht: Die hst zwar genausoviel PS aber doch einen ganzen Schluck weniger maximales Drehmoment, bei höheren Drehzahlen. Gut, sie wiegt auch ein paar Kilo weniger.
Nochmal zur Klarheit: Ich habe meine SD08 im Auslieferungszustand gesehen, da waren sowohl auf dem großen Display als auch auf dem kleinen Tacho-Display Schutzfolien drauf, die aber nur dem Transportschutz dienten. Die waren leicht zu erkennen, denn sie waren deutlich größer als die Displays und standen am Rand 5 bis 10 mm über, so dass man sie mit einem Handgriff abziehen und entfernen konnte.
Im Lieferumfang der Maschine befindet sich eine genau passende Schutzfolie für das große Display, deren Verwendung von Honda empfohlen wird. In meinem Fall hat mein Händler die Folie unmittelbar vor der Übergabe an mich aufgeklebt. Das kleine Tacho-Display hat keine Schutzfolie. Im Netz gibt es von Drittanbietern auch Foliensets mit zwei Schutzfolien, eine für das große und eine für das kleine Display. Sowas werde ich mir bei Gelegenheit mal holen.
Alles anzeigenich nehme an es ist nicht ständig so, oder? Mein Umstieg auf das DCT-Getriebe war Januar 2022 und ich muss sagen, in 30.000km und 2 Jahren habe ich keine 10x versucht zu kuppeln... Aus meiner Sicht passieren diese Fehler oder Handlungen nur, wenn man da gerade unkonzentriert ist. Dann kommt der Automatismus durch und zack bist am rechten Schalter beim
Da ist was dran. Ich habe mich gestern dabei ertappt, mit dem Fuß runterschalten zu wollen.
Alles anzeigenKlär mich bitte auf, ich versteh es nicht.
Ich habe den Blinker links und Tempomat rechts... wie kann man sich da verdrücken?
Blinker / Hupe kenn ich hingegen....
Wie gesagt, meine BMW hatte Blinker links und rechts, und zusätzlich eine Taste zum Blinkerrückstellen rechts, dort wo bei meiner Honda der Tempomat sitzt.
Wie ich ja schon öfters erwähnt habe, hatte ich bis Sommer 2023 eine BMW R1100GS. Und offenbar hat die mir mein Stammhirn versaut.
Aber der Reihe nach: 2006 machte ich meinen Mopped-Führerschein (auf einer Honda), dann fuhr ich ein paar Monate eine Honda, dann vier Jahre eine Yamaha, dann seit Frühjahr 2010 eine BMW R1100 GS (insgesamt hatte ich zwei), dann seit Sommer 2013 meine SD08. Mit anderen Worten: Seit fast 18 Jahren fahre ich Motorrad, davon die meiste Zeit eine GS.
Wer schon mal eine Vierventil-Boxer-BMW zwischen 1994 und ungefähr 2010 gefahren ist, hat sich vielleicht über die Blinkerbetätigung gewundert. Die Kisten haben einen Knopf links (für Blinker links), einen Knopf rechts (für Blinker rechts) und rechts darüber einen Knopf, den man durch Anheben des Daumens nach oben betätigt. Damit stellt man den Blinker zurück.
Motorradtester aus aller Welt haben so lange im Strahl über dieses System gekotzt, dass BMW es vor einigen Jahren zugunsten des normalen "japanischen" Blinkerschalters abgeschafft hat. Seitdem blinkt sich eine aktuelle BMW wie jede Honda. Mir ist diese Dreiknopf-Blinkerbetätigung in 13 Jahren GS-Treiberei dermaßen ins Rückenmark gesickert, dass ich ernsthafte Probleme mit der Blinkerbetätigung meiner SD08 hatte. Bei der Bekämpfung von psychischen Traumata gibt es ja die Konfrontationstherapie, deshalb habe ich bei meiner AT die automatische Blinkerrückstellung deaktiviert. Ich muss also alles selbst machen - mit links.
Seitdem ich meine AT habe, bin ich knapp 4.500 km damit gefahren und dachte eigentlich, ich käme jetzt mit der Honda-Blinkerei instinktiv klar. Bis heute: Nach dem Ausfahren aus einem Kreisel in Landsberg am Lech wollte ich den Blinker zurücksetzen - und hob den rechten Daumen, um den Rückstellknopf zu betätigen.
Nur dass an der Stelle bei der AT der Schalter für den Tempomaten sitzt. Und "nach oben" bedeutet "Resume" also Zurückkehren zur zuletzt gespeicherten Geschwindigkeit. Upps.
Was soll ich machen? Autogenes Training? 
Alles anzeigen„Motorrad“ hat Quatsch geschrieben.
Motor an, keine Kupplung ziehen, Gang einlegen, Gas geben, los fahren, nächsten Gang einlegen, alles ohne Griff zur Kupplung, wahrscheinlich deutlich geschmeidiger als mit nem quickshifter, Langsamer werden bis zum Stillstand, auskuppeln automatisch.
Man KANN aber jederzeit per Kupplungsgriff (per Seilzug) eingreifen.
Keine Automatik, kein Gangwechsel ohne Betätigung per Fuß
Wenn's so wäre, wäre es fein. Und dass "Motorrad" Quatsch geschrieben hat, ja mei, sind halt auch nur Menschen.
Wobei: Ich bin heute wieder eine flotte Runde mit meinem DCT-Krad gefahren, und ich finde es doch geil, dass das Ding nicht nur automatisch kuppelt, sondern auch automatisch schaltet;-)
Honda sagt: "Die Bedienung von Honda E-Clutch ist extrem einfach und ermöglicht Gangwechsel ebenso wie Anfahren und Anhalten, ohne den Kupplungshebel zu betätigen."
"Motorrad" sagt: "Der Kupplungshebel muss nur noch zum Anfahren bzw. Stehenbleiben betätigt werden“
Also, bei mir tut sich da kognitive Dissonanz auf.
Mir ist es im Grunde wurscht. Ich kann mir noch einigermaßen vorstellen, dass einer über 1000 km pro Tag auf dem Bock abreißt, Autobahn und Tempomat machen es möglich. Aber das Hundertfache in einem Jahr, also alle drei Tage solch eine Tour, das kann ich mir kaum vorstellen, zumal sich mir da auch die Sinnfrage stellt.
Alles anzeigen, Steht doch aber alles auch im Artikel, dessen Kopie jetzt hier urheberrechtliche Fragen aufwerfen könnte
Das dürfte unter „Zitatrecht“ laufen, keine Sorge. Ich hatte die E-Clutch in der Funktion bislang so verstanden wie mein DCT im Manuell-Modus: Ich gebe den Schaltbefehl, das Getriebe steuert die Kupplung. Aber was ist mit Anfahren und Anhalten? Kann man ein Mopped mit E-Clutch abwürgen?
