Beiträge von Sampleman

  • Calimoto-Abstürze und Probleme – iOS (auch CarPlay)

    Es gibt einen wesentlich besseren Trick, der auch während der Fahrt funktioniert:


    Symptom: Apple Car Play (ACP) läuft im Hintergrund. ACP-Logo in der Dachzeile fehlt. Wenn du den Knopf oben links zu dir ziehst, piept es einmal, aber das Dashboard wechselt nicht von Honda zu ACP.


    Lösung:


    1. Knopf nicht nach hinten zu dir, sondern nach vorn drücken.

    2. ACP-Anzeige erscheint, darüberliegend erscheint der grüne Ball (Siri-Symbol), der Sprachassistent wird gestartet und wartet auf ein Voice-Kommando von dir. Wenn du nichts machst oder sagst, schaltet sich Siri nach ein paar Sekunden wieder ab, der Screen schaltet zurück auf das Honda-Dashboard.

    3. Wenn du, anstatt ein Sprachkommando zu geben, an der linken Lenkerarmatur zweimal die "Nach oben"-Taste betätigst, bleibt der ACP-Screen erhalten, eine der drei Apps in der linken Spalte ist gehighlightet (meistens ist das die Navi-App).

    4. Bestätige die Eingabe durch Druck auf die "Ent"-Taste. Auf dem Display wird die App dargestellt, die du gerade ausgewählt hast. Du bist wieder im Spiel.


    Wenn man gleichzeitig Musik hört und das Navi laufen hat, mag man die ACP-Darstellung praktisch finden, in der das Navi in einem kleinen Fenster und der Player in einem anderen Fenster angezeigt wird. Auf diese Einstellung kommt man durch wiederholtes Drücken auf die "Zurück"-Taste (auf dem Tastenblock rechts gegenüber der "Ent"-Taste.


    EINE BITTE an Forenkollegen, die Android Auto verwenden: Wenn ihr das oben beschriebene Problem (System bleibt auf dem Honda-Display und schaltet nicht zurück) auch mit Android Auto habt, probiert mal aus, ob diese Lösung bei Android Auto auch funktioniert - und schreibt es hier hin. Ich habe kein aktuelles Android-Handy und kann es deshalb nicht ausprobieren.

  • Motorrad fahren im Winter

    Als ich meinen Führerschein noch frisch hatte, bin ich öfter bei Schnee und Eis gefahren:



    Allerdings hatte diese TDM auch nur zwei Mille gekostet und war ohnehin weit vom Neuzustand entfernt. Heute würde ich mir so was nicht mehr geben, allerdings hatten wir in den letzten Jahren ja auch in Bayern so milde Winter, dass oft bis Silvester nix geschneit hat. Das Bild da oben wurde übrigens am 25. Januar 2009 am Sylvensteinspeicher aufgenommen.


    (Ich hatte schon damals ein Faible für schwarze Motorräder)

  • Motorrad fahren im Winter

    Ich merke auch noch einen weiteren Unterschied: Im Winterhalbjahr sind im Norden die Tage spürbar kürzer als im Süden...


    Rallekoski : "... aber darum kann man das doch nicht verurteilen, wenn jemand auf Saisonkennzeichen gesetzt hat."


    Also, ich persönlich verurteile das auch nicht. Muss jeder selbst wissen, wie er sein Hobby lebt. Ich zum Beispiel bin zu ungelenk zum Skifahren und Eislaufen, Wintersport ist nix für mich. Da sind die Entzugserscheinungen noch mal schlimmer;-)

  • Motorrad fahren im Winter

    Ich bin vor 35 Jahren nach München gezogen und habe dort erstmals den Föhn erlebt. Im Januar wird es von einem Tag auf den anderen 20 Grad wärmer - und mit einem Schlag schaltet die ganze Stadt um auf Outdoor-Modus und sitzt im Biergarten. München war immer auf so was vorbereitet, hat die Gelegenheiten genutzt, wie sie sich geboten haben (du kannst im November einfach noch nicht wissen, wie im Januar das Wetter wird). Ich würde mir ein Loch in den Bauch ärgern, wenn ich solche Gelegenheiten mit dem Motorrad nicht nutzen könnte, weil es abgemeldet ist.

  • Was habt ihr euch neues gekauft über 10 Euro

    Ich habe die von FoBo dran. Ich habe aber ein bisschen den Eindruck, dass sich die Sensoren oft hardwareseitig gar nicht so viel voneinander unterscheiden:



    Das Teil, auf dem der Sensor sitzt, ist aus Metall und wird solide in den Ventilschaft eingeschraubt. Von unten kommt eine Kontermutter aus Plastik, die ist FoBo zufolge für den Betrieb ausdrücklich nicht erforderlich und dient nur als Diebstahlschutz, sie verhindert, dass man den Sensor einfach mit bloßer Hand abschrauben kann. Der Deckel ist ebenfalls aus Kunststoff, deckt aber vor allem das Batteriefach ab. Der hat bei meinen Sensoren unten dran ein Feingewinde, außerdem sitzt da noch ein Dichtring drin. Wenn man das Ganze sorgfältig aufschraubt und nicht verkantet, sehe ich nicht, wie das wegfliegen soll. Kann es sein, dass bei dir jemand unbefugt an den Dingern rumgefummelt hat?

  • Schuberth E2

    In Deutschland sagt der Gesetzgeber lediglich, dass du einen „geeigneten Schutzhelm“ tragen muss, damit sind zum Beispiel Eishockey- und Stahlhelme raus. Der deutsche Gesetzgeber macht weder Vorgaben bezüglich der Helmnorm noch bezüglich der Art und Weise, wie der Helm getragen werden muss. Du wirst in Deutschland auch keinen finden, der ein Bußgeld kassiert, weil er mit einem Braincap ohne ECE rumfährt.


    In Italien ist das Gesetz wesentlich präziser. Dort ist nicht nur vorgeschrieben, dass dein Helm ECE 22.05 oder besser sein muss, sondern auch, dass du ihn bestimmungsgemäß anlegen musst.


    Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, dass bei Klapp- und Modularhelmen nach ECE 22.06 IMMER eine P/J-Homologation erforderlich ist. Bei ECE 22.05 waren es vor allem die italienischen Hersteller, die darauf geachtet haben.

  • Schuberth E2

    Ich fahre meinen E1 bei Bedarf auch offen und sehe nicht, dass das in Deutschland verboten wäre. Nur in Italien gibt es dazu eindeutige Regeln.


    Aber dieses Feature ist für mich (neben dem Aufsetzen mit Brille) schon einer der wichtigsten Gründe, einen Klapphelm zu wollen.


    Zum Gewichtsunterschied: Es ist fair für Leute, die ein Kommunikationsstem wollen, den E1 und den E2 jeweils MIT Headset zu vergleichen. Aber ich hatte das Sena-Kit für den E1 in meinem E1 und fand es ganz schlecht. Ich habe es wieder rausgebaut und zurückgegeben, jetzt fahre ich mit In-Ear-Kopfhörern. Deshalb bin ich gerade nicht so sicher, ob ich bald 600 Euro für einen Helm ausgeben will, der Lautsprecher drin hat. Ich möchte nicht noch ein Kommunikationssystem ausprobieren und zurückgeben müssen.


    Ich habe beim Louis beide Helme im Serienzustand (also ohne Kommunikationssystem) verglichen, und da ist der E2 spürbar schwerer.

  • Displayhelligkeit und Tag-Nacht-Wechsel einstellen

    Ich hatte schon überlegt, einfach immer mit schwarzem Hintergrund zu fahren, das lässt sich aber tagsüber schlecht ablesen, finde ich. Und jedes Mal anhalten und umschalten, wenn es dunkel wird, finde ich auch keine so tolle Lösung.