Alles anzeigenHabe die ATAS heute getestet und bin ziemlich angetan. Allerdings ist der breite Tank in Verbindung mit meinen langen Beinen etwas grenzwertig.
Was spricht dann gegen eine normale AT? Ich bin zwei Meter groß und habe damals auf der 1000er AT und der 1000er ATAS gesessen, und ich hatte das gleiche Problem mit meinen Knien. Andere Rasten kosten auch Geld.
Immer noch kein Mopped-Bild - zu kalt. Aber schön war's trotzdem:
(Im Wald zwischen Landsberg am Lech und Pöring)
Alles anzeigenKaufzeitpunkt:
Es ist schon klar, dass der Hauptmarkt im Frühjahr stattfindet. Aber steigen dann nicht auch die Preise?
Ich erinnere mich an eine Meldung von Mobile_de von vor ein paar Jahren, die haben behauptet: Nein.
Ich habe eine 1100 mit DCT - und liebe es. Was allerdings nicht unerwähnt bleiben sollte: Das normale Sechsgang-Schaltgetriebe macht ebenfalls einen Super-Job, und DCT macht das Mopped 10 Kilo schwerer. Besonders das Langsamfahren erfordert mit DCT etwas Umgewöhnung, man fährt gegen die Fußbremse anstatt mit der Kupplung zu spielen.
Allerdings: Im Stadtverkehr ist DCT die Wucht in Tüten.
Alles anzeigenVielen Dank für die Antworten, sehr interessant.
Hab vor kurzem ein älteres gebrauchtes iPhone gekauft. Werde -sobald die Temperaturen es zulassen-mich mal daran wagen, das anzugehen.
Ich würde dir dazu gern drei Tipps an die Hand geben. Erstens ist die Honda ziemlich empfindlich, was die Kabel angeht. Am besten funktionieren in meinen Augen Apple-Originalkabel - oder man installiert gleich einen Wireless-Adapter.
Zweitens setzt ACP ein mit dem Motorrad gekoppeltes Headset voraus. Dieses Headset solltest du anschalten, bevor du die Zündung an machst. Willst du ohne Headset fahren, ist es gut, wenn du dennoch mal irgendeins mit der Honda gekoppelt hast (kann auch ein Bluetooth-HiFi-Kopfhörer sein). Wenn du dann das Motorrad startest, aber kein Headset an hast, fordert dich das Display auf, ein Headset anzuschließen. Diese Aufforderung bestätigst du durch Drücken der "zurück"-Taste - und schon startet ACP ohne Headset.
Drittens gibt es eine Fehlfunktion, die manchmal auftritt und sehr lästig ist: Man hat Apple Carplay gestartet, alles läuft fein, dann zieht man einmal an der Taste links oben und schaltet auf das Honda-Dashboard um. Eigentlich läuft ACP jetzt im Hintergrund, man hört zum Beispiel weiterhin die Navi-Ansagen. Doch manchmal ist es dann nicht mehr möglich, vom Dashboard zurück zum ACP-Screen zu kommen. Man zieht am Knopf, es piept, sonst passiert nichts. Da kommt man normalerweise nur raus, indem man entweder das Handy abhängt und wieder anschließt oder anhält und die Zündung aus macht. Doch es gibt einen Trick: Anstatt den Knopf links oben zu ziehen, drückst du ihn nach vorn. Das startet den Voice-Assistenten Siri. Wenn man jetzt ein paar Sekunden lang nichts sagt und macht, schaltet das System wieder auf das Honda-Display zurück. Wenn man die paar Sekunden dagegen nutzt, um erst zweimal auf die "nach oben"-Taste und dann auf die "ENT"-Taste zu drücken, dann ist man wieder in ACP.
Offenbar ist Apple Carplay nicht in der Lage, eine Umschaltung zwischen dem Honda-Dashboard und ACP zu erzwingen. Das muss der Fahrer manuell machen.
Heute lag die neue "Motorrad" im Briefkasten - mit der Ankündigung, dass sie in der nächsten Ausgabe einen Fahrbericht der 24er ATAS bringen.
Ich vermute aber, dass das in die Hose gehen wird. Ich schaue mir das jetzt schon eine ganze Weile an, aber ich glaube, die bei "Motorrad" haben ein emotional-mentales Problem mit DCT. Es vergeht keine Gelegenheit, wo sie nicht deutlich machen, dass ein "echter Motorradfahrer" DCT nicht braucht und besser mit dem manuellen Getriebe bedient ist. Zum Beispiel in der aktuellen Ausgabe 03 auf Seite 63.
Das könnte im Grunde egal sein, aber ich vermute, dass Honda die Africa Twins im Pressepool grundsätzlich mit Vollausstattung ausliefert, also immer mit DCT und EERA, wo möglich. Macht BMW nicht anders, immer volle Hütte. Also bekommt "Motorrad" immer, wenn sie eine Africa Twin zum Testen bestellen, ein Motorrad, das sie nicht mögen, weil "Automatik" für sie Verrat am "echten Motorradfahren" ist.
Also, warten wir mal ge/entspannt ab, was in Ausgabe 04 stehen wird.
Ich habe gerade im Handbuch zu meiner SD08 rumgestöbert, und da heißt es, man solle 10W30 Motoröl nehmen, das die API-Klasse SJ oder höher erfüllt, aber keins, das als "ressource-conserving" oder "energy-conserving" gekennzeichnet ist.
Ich kann mich an meine olle Yamaha erinnern, die sollte kein synthetisches Öl bekommen, weil sonst die Kupplung rutschen konnte. Hat diese Beschränkung bei Honda einen ähnlichen Grund? Ich dachte eigentlich, dass das DCT einen eigenen Ölkreislauf hat, oder irre ich mich da?
Alles anzeigenmir fällt kein einziger Grund ein warum ich von meiner jetzigen SD09 die gerade mal ein Jahr ist auf das neue Modell wechseln sollte
zumal für die mickrigen PS der Preis Null gerechtfertigt ist
Bei einer SD09 fiele mir jetzt auch nicht so viel ein, zumal ich davon ausgehe, dass du dir sicher eine Reiseenduro mit 19-Zoll-Vorderrad gekauft hättest, wenn du eine hättest haben wollen.
Bei mir sähe das anders aus. Ich habe für meine 2022er SD08 Mitte 2023 mit DCT mit Kunststoffkoffern, Heizgriffen, Hauptständer und 12 Volt Dose 17 K glatt bezahlt. Die würde jetzt exakt gleich konfiguriert laut Liste 18,25 K kosten, also gut einen Tausender mehr. Dafür hätte ich dann schlauchlose Reifen, eine höhenverstellbare Scheibe und den etwas bulligeren Motor. Würde mir mein Händler heute, ein halbes Jahr später, meine 22er zu diesen Konditionen anbieten, würde ich sie wohl nicht kaufen, sondern zum 24er Modell greifen. Was dann natürlich noch zu überlegen wäre: Das EERA. Das gab es bislang für die SD08 nicht, jetzt gibt es das, kostet allerdings knapp 2.000 Euro Aufpreis.
Allerdings wäre ich dann bei über 20K, und das ist mir eigentlich definitiv zu viel für das Gebotene. Ich habe gerade mal aus Daffke Mobile_de aufgemacht, da gibt es eine Ducati Multistrada V4 von 2021 mit 1.000 km auf der Uhr vom Händler für 17K glatt...
Alles anzeigenIch habe sie verkauft und viel mit Verhandeln gerade mal 1700€ bekommen.
Ein Kumpel hatte ne R1150RS mit 45tkm und abgerissenem Pleul.
Ihm haben sie die Kiste für 3500€ aus der Hand gerissen.
Ich habe mir 2011 eine '96er BMW R1100GS mit 46 TKM gekauft. nach einer Saison und 10.000 km später habe ich sie in die Böschung geschmissen, alles vor dem Motor war Schrott. Da war dann die Frage: Wiederaufbauen oder zum Abdecker. Ich habe noch 1.200 dafür bekommen. Der hohe Wert gebrauchter BMWs erklärt sich meines Erachtens aus dem regen Handel mit gebrachten Ersatzteilen, und der liegt am hohen Marktanteil. Du hättest für deine Fazer vermutlich auch noch mehr als 1.700 gekriegt, wenn du sie fein säuberlich zerlegt und in Einzelteilen verkauft hättest. Aber 'ne 600er mit 80TKM, das ist dann die Zeit, wo sie richtig teuer werden im Unterhalt.
