Beiträge von Sampleman

  • Adventure Klapphelme

    Ich weiß, dass es in Italien eine konkrete Vorschrift gibt, dass Helme zu tragen sind, die mindestens die ECE 22.05 erfüllen. Außerdem scheint es in Italien eine Vorschrift zu geben, die auch das vorschriftsmäßige Tragen des Helmes regelt. So wie es manche Jugendliche gern machen - Helm einfach oben auf die Fontanelle gelegt und nicht über das Gesicht gezogen - ist in Italien eindeutig verboten. (Ich vermute, die hatten ihre Gründe für eine solche eindeutige Regelung). Daraus ergibt sich für mich, dass ein Klapphelm ohne P/J-Zertifizierung in Italien besser nicht offen gefahren werden sollte.


    Mein erster Klapphelm war ein Caberg Sintesi mit P/J-Zertifizierung. Ich bin kein Helmforscher, aber ein wichtiges Kriterium für P/J ist offenbar, dass das Vorderteil gegen versehentliches Zuklappen gesichert ist. Caberg hat das beim Sintesi so gelöst, dass das Helmvorderteil beim Aufklappen deutlich einrastete. Um es zu schließen, musste man es erst anheben und dann nach vorn klappen. Das hat mein E1 nicht. Gemessen am E1 ist der Sintesi schlechter, deutlich größer, schwerer, lauter. Aber eins ging viel besser: Das Auf- und Zuklappen des Vorderteils während der Fahrt mit einer Hand. Das ist beim E1 kaum möglich.


    Noch eine Frage: Hat von euch einer Erfahrung mit dem Touratech Aventuro Traveller? Ist das immer noch ein gepimpter Schuberth E1? Touratech hat aktuell den Preis gesenkt, jetzt liegt er knapp unter 500 Euro. Hergestellt wird er angeblich in Portugal.

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Da bist du wohl einer Fehlinfo aufgesessen. BMW hat noch nie Getriebe selbst gebaut, die wurden immer zugekauft. Das von meiner R1100GS kam von Getrag. Das Tragigkomische daran ist, dass BMW - anders als z.B. Mercedes - auch bei den Autos die Getriebe nicht selbst baut, sondern zukauft. Und dass die Getrag-Getriebe, die BMW etwa in diversen Generationen des BMW 3ers verbaut hat, dort einem ausgezeichneten Ruf genießen. Weiß der Himmel, warum sie das bei ihren Mopetten nicht besser hinkriegen.

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Was ich eher weniger lustig finde: Wie unentspannt viele in diesem Forum auf solche Vergleiche reagieren. Da muss ich als Ex-GS-Fahrer sagen, dass im GS-Forum die Leute wesentlich offener und interessierter sind, wenn es um Fremdfabrikate geht.


    Zurück zum Thema: Wenn man dem aktuellen Vergleichstest in der "Motorrad" glauben darf, ist auch bei der neuen R1300GS das Getriebe immer noch nicht toll. BMW hat da irgendwie ein Problem. Ich meine, die komplette Motor-Getriebeeinheit der GS ist von Grund auf neu konstruiert. Wo ist denn jetzt das Problem, ein satt und präzise schaltendes Getriebe zu entwickeln?

  • BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    Nein, du musst bei deinem Eisbecher "mit Schuss" einfach nur den Schuss weglassen, wenn du ihn nicht verträgst.


    Ich war mehrere Jahre auf den BMW Days in Garmisch-Partenkirchen. Da stehen mehrere tausend GSen auf riesigen Parkplätzen, und ich habe meine immer wieder problemlos gefunden;-)

  • Adventure Klapphelme

    Bei meinem E1 vibriert nichts hochfrequent. Was mal wieder bekräftigt, dass alles, was mit Motorrädern, Helmen und Wind zu tun hat, höchst individuell ist.


    Und ich will jetzt keine Angst verbreiten, aber ein Schild, das zu stabil am Helm sitzt, kann dich im Falle eines Falles sogar ernsthaft verletzen.

  • Adventure Klapphelme

    Im Moment findet bei Helmen ein Generationswechsel statt. Die Helmnorm ECE 22.05 ist ausgelaufen, neue Helme haben jetzt ECE 22.06. Die Gelegenheit, ein Superschnäppchen zu machen, gibt es in Deutschland aber dennoch nicht, weil es kein offizielles Enddatum für den Verkauf von 22.05-Helmen gibt.


    Für Klapphelm-Käufer ändert sich was: Bei ECE 22.05 gab es eine P-Homologation (Integralhelm) und eine J-Homologation (Jethelm). Die Italiener (Nolan, Caberg etc.) haben ihre Klapphelme immer P/J zertifizieren lassen, was bedeutet, dass ein solcher Helm auch offen gefahren werden darf. Schuberth hat das beim E1 nicht gemacht. Der E1 ist offiziell als Integralhelm zertifiziert und darf deshalb nicht offen gefahren werden (schreibt Schuberth in seiner Bedienungsanleitung). Ob man sich daran hält oder nicht, ist eine andere Frage. Dass der E1 keine P/J-Zertifizierung hat, merkt man an einem Detail: Er hat keine Arretierung, die das Zuklappen des Frontteils während der Fahrt verhindert.


    ECE 22.06 sieht offenbar eine P-Zertifizierung für Klapphelme nicht mehr vor, die müssen jetzt grundsätzlich P/J-zertifiziert werden. Das merkt man am Schuberth E2, dem 22.06-geprüften Nachfolger des E1. Der hat links an der Seite einen kleinen Schiebeschalter, mit dem man das Vorderteil aufgeklappt arretieren kann.


    Ich hatte neulich E1 und E2 im direkten Vergleich auf dem Kopf. Der E2 ist spürbar schwerer, was nur zum Teil am höheren Schutzniveau liegt - der E2 wird serienmäßig mit montierten Lautsprechern ausgeliefert, egal ob du die haben willst oder nicht. Sena bietet für den E2 ein maßgeschneidertes Kommunikationskit an, das in die dafür vorgesehene Öffnung am Helm passt. Allerdings ist der E2 noch sehr teuer, mit Kommunikationskit bist du schnell bei über 1000 Euro.


    Als der E1 vor ca. 7 Jahren eingeführt wurde, lag die unverbindliche Preisempfehlung bei 750 Euro. Ich habe meinen E1 2018 als Einzelstück für 450 Euro bei Louis in Stuttgart geschossen. Jetzt gibt es zum Teil E1-Restexemplare für unter 300 Euro. Ich finde, für das Geld ist das ein Super-Helm - auch wenn der E2 in allen Belangen noch eine kleine Schippe drauflegt.

  • Display spinnt

    Scheint Hondaweit im Moment üblich zu sein. Als meine AT neulich zur 1000er-Inspektion war, bekam ich auch eine CL500. Für einen Zweimetermann eine spannende Erfahrung;-)

  • Tank-App für Apple Carplay

    Ganz im Ernst: Die Tanke, bei der ich gestern tanken war, ist eine der nächsten bei meiner Wohnung. Bei der tanke ich wirklich häufiger, sei es, weil ich zu Beginn einer Tour noch mal volltanken will oder sei es, weil ich mit leerem Tank heimkomme und den Bock nicht unbetankt wegstellen will. Beide Fälle haben eins gemeinsam: Ich will dort keine Zeit verschwenden, sondern nur tanken und weiter. Ich würde sicherlich keine fünf Kilometer Umweg fahren, nur um per App tanken zu können;-)


    Mal sehen, ob sich das System durchsetzt und künftig mehr Tankstellen teilnehmen. Ich kann mich noch an eine Zeit erinnern, in der es gar nicht selbstverständlich war, dass Tankstellen bargeldlose Zahlung akzeptieren. Heute tun das alle.