Beiträge von Sampleman

  • Nach den USA nun auch bei uns - Rückruf linke Schaltereinheit Bj 20-25

    Also, wenn Honda das so formuliert hätte wie du, würden weniger Leute maulen. Mein Rückruf las sich so, als wenn ich zweimal hinmüsste. Glücklicherweise war der Rückruf hier im Forum bereits hoch und runter diskutiert worden, weshalb ich recht genau wusste, was auf mich zu kommt. Hätte ich dieses Vorwissen nicht gehabt, hätte ich auch gemault.


    Ärgerlich finde ich, dass mein Hondahändler mir sagte, dass das Problem schon lange bekannt sei. Honda hat die Sache offensichtlich ausgesessen und wird jetzt vom KBA gezwungen, das Problem zu beseitigen. Und wenn sie clever wären, hätten sie schon längst eine neue, beleuchtete Schaltereinheit entwickelt, die sie den 26er oder 27er Modellen im Zuge der Modellpflege verpassen - und die sie jedem Bestandskunden im Austausch für 150 Euro anbieten.

  • Nach den USA nun auch bei uns - Rückruf linke Schaltereinheit Bj 20-25

    Hier haben Leute berichtet, die im November vom KBA ein Schreiben bekommen haben mit der Aufforderung, das Software-Update mit der Wheelie-Kontrolle machen zu lassen. Sie bekamen dafür (nach meiner Erinnerung) zwei Monate Zeit, was unter anderem dann blöd sein kann, wenn dein Bock mit Saisonkennzeichen in der Garage steht, und du ihn gar nicht zum Händler fahren kannst. Gedroht wurde mit dem Verlust der Betriebserlaubnis. Das ist jetzt vielleicht noch keine Stilllegung (mit Entsiegelung des Nummernschildes), aber im Falle eines Unfalls hat man mit einer solchen entzogenen BA auf jeden Fall schlechte Karten.


    Offenbar hat Honda dem KBA die Fahrgestellnummern der betroffenen Mopetten übermittelt, daraufhin hat das KBA die aktuellen Halteradressen der betroffenen Besitzer an Honda geschickt, und Honda hat ihnen einen Brief geschrieben. Und bei jedem Mopped, bei dem der Rückruf angearbeitet wurde, hat Honda die Fg-Nummer ans KBA gemeldet. Und die, deren Nummer nicht gemeldet wurde, bekamen irgendwann Post vom Amt.

  • Nach den USA nun auch bei uns - Rückruf linke Schaltereinheit Bj 20-25

    Mal ein kleiner Zwischenstand:


    Im November habe ich - wie alle anderen wohl auch - das Schreiben von Honda bezüglich des Rückrufes bekommen. Wie ja schon erwähnt, soll das zweistufig laufen, erst Notreparatur mit Kabelbinder, dann Austausch Armatur, wenn verfügbar (ab Januar). Ich hatte keinen Leidensdruck, bei mir funzt alles, also meinen Händler (Evecan in Fürstenfeldbruck) angerufen und vorgeschlagen, dass wir die erste Stufe auslassen und ich im Frühjahr gleich die neue Armatur bekomme. Antwort: Ja, können wir machen, aber mach rechtzeitig einen Termin, weil im Frühjahr alle einen Termin wollen. Jetzt habe ich mich um einen Termin bemüht, und meine Werkstatt sagt mir, dass immer noch nicht absehbar ist, wann die neuen Armaturen kommen, sie hätten von Honda noch keine Info.


    Bis dahin verfahre ich nach dem Konzept: If it ain't broken do not fix it.

  • Was habt ihr euch neues gekauft über 10 Euro

    Das ist jetzt aber auch mal ein schickes Kraftrad! Have Fun! Die Zuzahlung wirkt wirklich verlockend klein.


    CarPlay lässt sich für übersichtliches Geld mit einem Zusatzdisplay nachrüsten. Man muss sich vermutlich nur überlegen, ob so was nicht das schicke Triumph-Cockpit verhunzt.

  • Dauerladeanschluss wie und wo sinnvoll

    So ähnlich hatte ich mal die Heizgriffe meiner 1992er Yamaha TDM 850 verkabelt. Das Saito-Ladegerät hatte damals eine Steckverbindung im Anschlusskabel, man konnte zwischen einem fest mit der Batterie verbundenen Kabel und einem Kabel mit Polzangen wählen. Diese Steckverbindung war die gleiche wie sie Tamiya für die Akkupacks bei Modellautos verwendet. Also habe ich dem Anschlusskabel der Heizgriffe einen Tamiya-Stecker verpasst und sie so direkt an die Batterie angeschlossen. Allerdings habe ich das Ganze noch über ein Relais abgesichert, das seine Steuerspannung vom Rücklicht bekam. Das Relais schloss nur, wenn das Licht an war (und demzufolge auch die Zündung).


    Verbraucher wie Heizgriffe oder auch nur eine Navi-Halterung würde ich niemals an Dauerplus hängen, da wäre mir das Risiko viel zu groß, mir im Stand die Batterie leer zu machen.

  • Bilder vom Tage

    Die Frage kannst du durchaus auf BMW-Fahrer erweitern. Ich habe meine GS mit 75.000 km gekauft und mit 135.000 km verkauft - mit der ersten Kupplung. Blöd ist halt, wenn der Simmerring an der Getriebeeingangswelle sifft, dann ist die Kupplung fällig.

  • Das Ende des DCT?

    Das ist aber nicht nur den unterschiedlichen Konzepten geschuldet, sondern auch der technischen Umsetzung. Das ursprüngliche Smart-Getriebe war ein Dreigang-Getriebe mit zwei Schaltgruppen, d.h. beim Wechsel zwischen dritten und viertem Gang mussten zwei Getriebe geschaltet werden. Zudem benötigte das Getriebe für jeden Gangwechsel einen vollen Kupplungseinsatz. Sogar das kann man besser machen. Ich hatte einen Citroen mit SensoDrive (automatisiertes Schaltgetriebe mit elektromechanisch betätigter Kupplung), das war zwar objektiv scheiße, aber wenn die Fuhre erst mal rollte, ging es ganz gut und auf jeden Fall besser als Schalten von Hand.


    Ich bin auch ein paarmal Smarts mit dem DKG gefahren und fand den Antriebskomfort - verglichen etwa mit einem VW mit DSG - lausig.


    Allerdings, und das sollten wir nicht vergessen: Wir reden von Motorrädern, da liegen die Prioritäten durchaus anders. Es ist ja verständlich, wenn sich DCT-Eigner das Ding mit der Zugkraftunterbrechung schön reden, aber wer es absolut ruckfrei will, kann sich auch einen Roller mit Variomatic kaufen;-) Ich fahre ja selber DCT und genieße natürlich die gegenüber meiner ollen GS dramatisch gestiegene Kultiviertheit des Schaltvorganges. Dennoch: Ich bin in letzter Zeit ein paarmal Moppeds mit Quickshifter o.ä. gefahren, und so ein trockenes Ploff und der Gang ist drin, das ist auch okay. Dazu kommt, dass es in meinen Augen einen Riesenunterschied macht, ob man selber manuell schaltet - dann ist der Schaltruck im Grunde nur ein Feedback des selbst eingeleiteten Schaltvorganges. Oder ob man automatisch fährt und vom Gerucke quasi überrascht wird - da kann es dann schon lästig sein.

  • Das Ende des DCT?

    Porsche hat das Doppelkupplungsgetriebe - bei ihnen hieß es PDK - auch zuerst im Rennsport eingesetzt;-)


    Ich glaube aber, dass man das mit der „keine Zugkraftunterbrechung“ auch etwas weniger romantisch sehen sollte. Konventionelle Motorradgetriebe sind unsynchronisiert und können - wenn die Motordrehzahl stimmt - komplett ohne Kupplung geschaltet werden. Da ist der Gangwechsel einmal „Ploff“.

  • Das Ende des DCT?

    Da muss ich widersprechen. Du hast beim Thema "automatisch schalten am Motorrad" grundsätzlich eine lautstarke Minderheit, die so was pauschal für Verrat an der Bewegung hält. Die hast du ja sogar unter AT-Fahrern, da wird schon gern mal die Frage gestellt, ob Fahren mit DCT noch "echtes" Motorradfahren sei. Die hadt du bei GS-Treibern natürlich auch.


    Als ich meine SD08 mit DCT im Sommer 2023 neu kaufte - damals gab es ASA noch nicht - habe ich als langjähriges Mitglied im GS-Forum meine Neuerwerbung natürlich vorgestellt - woraus sich ein umfangreicher Thread mit über 200 Beiträgen entwickelte. Vieles in dem Thread drehte sich auch um DCT, und ich kann mich eher an ehrliches Interesse als an Witzelei erinnern. Mein Eindruck ist, dass die allermeisten GS-Fahrer anerkennen, dass Honda mit DCT eine echte Innovation gelungen ist.


    Wenn ich die vielen Fahrberichte von ASA-Piloten richtig deute, nehmen viele von ihnen ASA weniger als Automatikgetriebe und mehr als perfekt funktionierenden Quickshifter wahr. Und dass sich BMW-Fahrer über flutschig schaltende Getriebe besonders freuen, kann ich gut verstehen. Speziell die Boxertreiber waren diesbezüglich in den vergangenen Jahrzehnten ja nicht gerade verwöhnt;-)

  • Ciao bella Shoei

    Ich glaube, dass mit dem Versprechen "Mehr Sicherheit" im Motorradbereich massiv Kohle gemacht wird. Vor vielen Jahren machte "Motorrad" mal einen Test: Sie haben uralte Helme auf ihre Schutzwirkung hin getestet. Das Ergebnis war ihnen selbst glaube ich gar nicht so recht, denn selbst 20 Jahre alte Hüte brachten noch eine akzeptable Schutzwirkung zustande. Wer glaubt, dass solch ein alter Helm spröde ist wie eine Eierschale, der irrt.


    Es ist der Redaktion hoch anzurechnen, dass sie die Testergebnisse dennoch veröffentlicht haben, denn schließlich gehören Helmhersteller zu den wichtigen und regelmäßigen Anzeigenkunden. Wenn es nach den Empfehlungen der Helmhersteller ginge, würde man seinen Knitterfreien alle fünf Jahre durch einen Neuen ersetzen. Das nützt zwar nicht der Verkehrssicherheit, aber dafür dem Geschäft der Helmhersteller.


    Natürlich ist die Lebensdauer eines Helmes begrenzt, aber eher dadurch, dass das Innenfutter irgendwann einfach versifft ist. Wann dieser Fall eintritt, hängt aber auch sehr von den Einsatzbedingungen ab.


    Mit anderen Worten: "Ab 10 Jahre ist höchste Eisenbahn..." ist in dieser Pauschalität nicht richtig.