Beiträge von Sampleman

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Das Preistarif-Wirrwarr schreit nach Regulierung. Man stelle sich vor, die eine Tankstelle würde Super für 1,65 Euro pro Liter verkaufen, die andere für 3 Euro pro Liter, aber man merkt es erst, wenn der Rüssel schon im Tank steckt.

  • Nach den USA nun auch bei uns - Rückruf linke Schaltereinheit Bj 20-25

    Ich glaube, was das Schreiben angeht, ist der FHH machtlos: Die Halteradressen bekommt Honda direkt vom KBA, der Händler hat damit nichts zu tun. Man kann natürlich seinen Händler fragen, ob er ein Schreiben braucht.

  • Nach den USA nun auch bei uns - Rückruf linke Schaltereinheit Bj 20-25

    Meines Wissens wurde Anfang 2023 das digitale Serviceheft eingeführt. Wenn deine Maschine so eins hat, kannst du da die VIN eingeben und dich damit einloggen. Da sind dann nicht nur alle Services verzeichnet, die ein Honda-Händler an deinem Mopped durchgeführt hat, sondern auch alle offenen Rückrufe oder fällige Software-Updates.

  • Transalp 750

    Die Diskussion müssen wir hier nicht aufmachen. E-Clutch wiegt zwei Kilo, nicht zehn, und es kostet auch ein paar hundert Euro weniger. Ich persönlich liebe mein DCT, aber ich liebe die automatische Kupplung fast noch mehr als das automatische Schalten. Ich finde, dass die Transalp 2026 mit E-Clutch und elektronischem Fahrwerk der AT definitiv näher kommt - und ihr sicher eher Käufer abspenstig macht als zuschanzt.

  • Android Auto wireless

    Man muss da etwas rumprobieren. Bei meinen Sena-Headsets kann man mehrere Devices mit einem Headset pairen. Die Smartphone-App funktioniert aber nur, wenn mein iPhone als erstes Device mit dem Sena verbunden ist. Ich habe deshalb die Honda als zweites Device verbunden. Wenn das alles nicht funktioniert, würde ich auf die App verzichten und nur die Honda mit dem Headset verbinden.

    (Nur so als Hinweis, vielleicht ist das bei Cardo und Android ähnlich)


    Und noch eine kleine Beobachtung: Ich hatte schon einige Bluetooth-Headsets, und in aller Regel schalten die sich automatisch nach fünf Minuten oder so nach dem Abschalten der Zündung ab, weil dann die Verbindung zwischen Honda und Headset unterbrochen ist. Wenn man (wie ich) sein Headset mit der Honda und dem Smartphone verbunden hat (wegen der App), dann schaltet das Headset nicht automatisch nach Ausschalten der Zündung aus - weil es ja immer noch mit dem Handy verbunden ist. Deshalb nach jeder Fahrt dran denken: Headset manuell ausschalten.

  • Zulassungszahlen

    Es könnte noch zwei Erklärungen für die rückläufigen Zahlen sowohl bei der AT als auch bei der TA geben. Erstens gibt es Märkte, in denen die AT im Moment gar nicht verkauft wird wegen des anhängigen Rückrufs der Lenkerarmatur. Es ist durchaus möglich, dass es derzeit einen de facto Verkaufsstop für die AT gibt.


    Und bei der TA könnten die Verkäufe der 25er Modelle von den zahlreichen Verbesserungen betroffen sein, die für die 26er Modelle angekündigt wurden (Ride by Wire, E-Clutch, Electronic Suspension, Smartphone-Anbindung). Das könnte auch den einen oder anderen AT-Interessenten zu einem Umstieg bewegen.


    Aber grundsätzlich ist der Motorrad-Markt im Moment ziemlich beim Teufel. Und die ganzen chinesischen Reiseenduros mit 95 PS muss ja auch jemand kaufen;-)

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Da ist meine Wahrnehmung eine andere. Zumindest bei uns in der Stadt sehe ich selten eine Ladesäule, die nicht genutzt wird. Und wenn doch, dann ist sie vermutlich kaputt.


    Meines Wissens war 2024 das meistverkaufte Auto in der EU der Dacia Sandero.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Der ID4 ist aber auch eher vergleichbar mit einem Golf Sportsvan oder Touran, also eher Minivan als normale Limousine. Das passende Pendant zum Golf 8 wäre der ID.3.


    Wobei sich der ID.4 besser verkauft als der ID.3, genauso wie Tesla vom Y mehr verkauft als vom 3.


    Generell zeigt sich zumindest in Deutschland, dass die billigsten E-Autos nicht die sind, die sich am besten verkaufen.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Bei vielen E-Fahrzeugen sind die Batterien von unten in die Bodengruppe geschraubt. So lassen sie sich mit mittelprächtig großem Aufwand rausbauen und ggfs. reparieren oder tauschen. Was die Werkstätten dazu brauchen, ist eine Art Hubwagen. Das Auto wird auf eine Hebebühne gehoben. Dann kommt der Hubwagen drunter. Dann müssen hundert Schrauben und ein paar dicke Kabel gelöst werden, und schon liegt die Batterie auf dem Hubwagen. Das ist alles nicht so einfach, aber ich behaupte mal, dass eine Werkstatt, die weiß, wie das geht, ein Batteriepack in einer halben Stunde draußen hat. Ich glaube, der Ausbau eines Pkw-Verbrennungsmotors ist komplizierter.


    Die Reparatur von Batteriepacks und ggfs. der Austausch ist grundsätzlich keine Raketenwissenschaft, erfordert aber Know-how, das nicht unbedingt jede Feld-Wald und Wiesen-Autowerkstatt hat. Ich hege aber nicht den geringsten Zweifel, dass sich bald ein Ökosystem von Werkstätten bilden wird, das so was anbietet. Es gibt ja auch Motoren- und Getriebe-Instandsetzer, die alte Aggregate wieder neu machen.


    Ich persönlich finde den BMW i3 sehr geil. Allerdings sind die ältesten i3 jetzt auch schon 12 Jahre alt. Sie hatten anfangs nur einen 22 kWh-Akku, mit dem man im Winter gerade noch 100 km weit kommt. Zum Schluss war der Akku mit 42 kWh doppelt so groß. Es gibt inzwischen aus China Nachrüst-Packs, die 54 kWh haben, damit kann man dann locker 300 km fahren. Nun stelle man sich mal vor, man kauft sich einen relativ alten BMW i3 mit Range Extender und rüstet ihn dann noch mit einer 54 kWh-Batterie aus...


    Klingt in der Theorie toll. Bei Alibaba kostet so ein Akku 6.300 Euro, aber dann kommt noch Zoll dazu, irgendwer muss einem das Ding einbauen, und etwas Garantie hätte man ja auch gerne.