Eigentlich gibt's nur zwei Regeln:
1. Fahr nur da hin, wo du auch hin willst.
2. Halte nur da an, wo du auch anhalten willst.
Alles andere ergibt sich dann daraus 
Die häufigsten konkreten Fehler, die ich sehe: Zu wenig Abstand zum Vordermann (statt einfach mal zu überholen) und Ablenkung am Steuer. Zu wenig Abstand macht dich für seitlich einbiegende Fahrzeuge unsichtbar und du läufst Gefahr, dem Vordermann aufzufahren.
Trick: Schlauchtuch richtig nass machen, durchkneten und dann zwischen Helm und Kopf. Das wird so kalt, ihr macht Visier und Helmbelüftung freiwillig zu! Bitte nicht unter 35°C anwenden.
Alles anzeigenWie weit ragen die aus den Ohren, druecken die nicht am Helm? Ich nutze gerne die Bose QC-30 im Helm, die quasi gar nicht herausragten und bin genervt, weil die Nachfolger deutlich mehr aufzutragen scheinen.
Ja, die ragen "etwas" raus. Ich kriege den Helm trotzdem auf und ab gesetzt. Beim Absetzen aufpassen. Druck lässt sich aushalten. Es ist nicht viel leiser als mit den altem Silikon-Inears, und der Akku hält nur etwa 5h. Dafür aber richtig kabellos.
In Ear Kopfhörer, wireless, mit Active Noise Canceling
Weil mir Sena nur noch auf die Nerven geht und der Sound schon mit Kabel-Inears viel besser ist, vor allem auch ein besseres Verhältnis von Windgeräuschen zu Sound. Und mit ANC ist es noch eine Stufe besser. Ich kann sie unterm Klapphelm tragen, muss aber beim Abnehmen des Helm aufpassen. Langstreckentest steht noch aus, aber es ist schon faszinierend, bei laufendem Motor die Noise Canceling-Profile durchzuschalten - der Motorsound ändert sich dabei komplett 
Noch ein Tipp, freie Werkstatt in Südtirol:
Garage 89, Via Nazionale, 64/A, 39040 Ora BZ, Italien
Der Chef spricht deutsch und fährt Yamaha Tracer 9, hab mir dort Reifen montieren lassen und hatte einen guten Gesamteindruck.
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Und in Tschechien:
SMRŽ auto - moto Ltd., Dobrovodská 206, 370 01 České Budějovice, Tschechien
Kawasaki Händler, sehr zentral gelegen, Kommunikation schriftlich auf Englisch: fair, schnell und günstig
Aus den von dir genannten Gründen fühle mich wohler, wenn ich vorne Negativprofil habe, z.B. TKC70, Pirelli Scorpion Rally STR oder gerade noch Dunlop Mutant. Die fahre ich vorne auf der Versys 650 und MT-09. Hinten fahre ich Straßenreifen, wenn's nicht wirklich ins Gelände gehen soll. Ich haben mit den ungleichen Paarungen gar kein Problem feststellen können. Der Hinterreifen trägt weniger zum Wohlbefinden bei italienischen Bröselpisten, französischen Gravillons und Balkan-Bruchpisten als der Vorderreifen, und dann klappt's auch mit der Laufleistung trotz kräftiger Beschleunigung in Schräglage
Alles anzeigenDas mit dem Falschparken hatte ich in Lörrach. 2 Motorräder am Anfang einer Fußgängerzone. Ich hätte auf dem Fußgängerweg geparkt. Hat mich pro Motorrad 55 Euro gekostet
Ich hatte mein Motorrad drei Wochen am Fahrradständer vorm Züricher Hauptbahnhof geparkt. Ich war nach den drei Wochen echt gespannt, ob's noch da steht? Ja, war noch da, und es kam auch keine Post
Abschleppen hätte vermutlich den Zeitwert überstiegen 
Alles anzeigenUnd was ich wirklich geil fände, das wäre eine grafische Oberfläche für Screens wie diesen, die auch Informationen des Motorrades (Tempo, Drehzahl, Gang, Motortemperatur etc.) abbilden, zum Beispiel eingeblendet in eine Navi-Darstellung. Dazu müsste das Mopped live diese Daten ans Handy funken, zum Beispiel über ein Bluetooth-Dongle an der OBD2-Schnittstelle. Dann könnte solch ein Screen das gesamte Cockpit ersetzen.
Es gibt schon Apps dafür, leider nicht platzsparend - du brauchst einen OBD-Bluetooth Dongle dafür (ca. 25 Euro). Die AT hat ja sicherlich OBD, zumindest meine MT-09 hat's schon.
https://www.reddit.com/r/Andro…_display_on_android_auto/ https://imgur.com/a/UMkBTvI
AT 1100 Fahrer können sowas ja am Werk haben, aber vielleicht hat jemand ein Zweitmotorrad und möchte dort die gleiche Navisoftware nutzen, oder jemand möchte den Kampfwert seiner AT 1000 steigern
Mapfactor Navigator
Dies ist eine auf den ersten Blick vielversprechende App. Man hat die Wahl zwischen einer kostenlosen Version mit einer OSM-Karten und ohne Live-Verkehrsdaten, oder einer kostenpflichten Version mit TomTom-Karten und Live-Verkehrsdaten. Die Smartphone-App ist sehr mächtig, sie kann Favoriten, Routen und Tracks importieren. Man kan GPX-Dateien mit Routen laden, indem man sie im Android Finder öffnet. Die Android Auto-Steuerung dagegen ist maximal simpel gehalten. Man kann hier ausschließlich eine Route zu bereits eingespeicherten Favoriten starten, sonst nichts. Es wird zwar eine bereits geladene Route übernommen, wenn man sie zuvor in der Smartphone-App gestartet hat, aber weil die App auf dem Smartphone sich nicht bedienen lässt, wenn das Elebest verbunden ist, muss man dafür nicht nur das Smartphone rausfummeln, sondern auch noch das Elebest ausschalten. Damit ist die App für Android Auto in der Praxis leider nur umständlich zu benutzen. Echt schade, so knapp am Ziel vorbei.
Grafik Mapfactor Fullscreen
Die TomTom-Welt: Gleich drei Apps
Die TomTom GO App kostet 20eu im Jahr und ist erkennbar gut ausgereift und mächtig. Es gibt offline Karten. Tracks können über die TomTom Cloud importiert werden, und diese können dann auf dem Elebest abgefahren werden. Leider wird man nicht zum Start des Tracks navigiert, und Wegpunkte werden dann weder angezeigt noch angesagt.
Die GO Ride App von TomTom ist völlig anders und rein online bietet und bietet leider keine Unterstützung für Android Auto. Damit ist die App mit dem Elebest nicht zu verwenden. Sie könnte kurvige Strecken von A nach B planen. Ein Import von Tracks aus einer lokalen Datei auf dem Smartphone wäre möglich, aber ohne die Wegpunkte. Auch hier wird man nicht zum Start des Tracks geführt. Für mich wäre sie mangels Import von Wegpunkten ohnehin nicht zu gebrauchen.
Die AmiGO App von TomTom ist kostenlos, rein online und unterstützt Android Auto, aber Routen lassen sich weder über die TomTom-Cloud noch als Datei importieren. Es werden auch keine kurvigen Strecken geplant, und Verkehrsinformationen gibt's auch nicht. Da kann man auch Google Maps benutzen.
Weitere Android Apps mit Android Auto-Unterstützung im Kurzeindruck:
Zur Displaygröße:
Da Gerät ist so groß wie ein kleines Tablet, aber leider nutzen die Navi Apps den Platz nicht richtig aus. Besonders im Splitscreen-Modus hat man auf einem klassischen 4,3" Gerät eher mehr Nutzfläche.
Mich stört die Systemleiste am unteren Bildschirmrand. Ich hätte die lieber links oder rechts am Rand - aber leider lässt Google nicht zu, dies zu ändern. Das entscheidet das Handy, dafür kann der Bildschirm nichts. Wer rausfindet, wie man das umstellen kann, melde sich.
Elebest C750 mit Apple Carplay vom iPhone
Leider ist mein iPhone ein vernageltes Geschäftshandy, daher war kein Test möglich. Calimoto unterstützt bereits Apple Carplay, das dürfte aktuell der Königsweg sein, wenn man sich iPhone und die App leisten möchte. Calimoto Premium kostet aktuell runde 10 Euro die Woche, 60 Euro im Jahr, oder einmalig 250 Euro. Einige interessante Features, z.B. Regenradar, gibt's nur mit den Zeitpaketen, nicht mit der Einmalzahlung. Es gibt auch eine kostenlose Version, mit der man planen kann, aber nicht navigieren.
Fazit
Mit 209 Euro kostet das Elebest weniger als ein Motorradnavi und hat dabei das größere Display und die moderne Software. Die Hardware ist für den Preis richtig gut! Google hat in seinem App Store einige Beschränkungen für Android Auto Apps verpflichtend gemacht, dass die Bedienung am Displays nicht zu komplex sein darf. Das verhagelt anspruchsvollen Nutzern die Idee, das Smartphone wirklich in der Tasche lassen zu können, weil man für Routenplanung, Umweg über Tankstelle, Eintragung eine Umleitung usw. doch wieder am Handy fummeln muss. Das muss man akzeptieren, wenn man sich nicht das Handy ans Motorrad schrauben will. Dafür bekommt man mit dem Elebest einen richtig großen und hellen Bildschirm, der sich wirklich mit Handschuhen bedienen lässt, und hat wesentlich weniger Stress mit dem Handyakku.
Das Elebest C750 ist richtig groß! Leider habe ich an meinem Naked Bike eigentlich keinen Platz dafür, da ich einen Tankrucksack verwende, so dass es unterm Tacho verdeckt wäre, und überm Tacho wäre es fehl am Platz. An der Versys 650 hätte es Platz, wenn ich nicht gerade den flachen Scheibenhalter für den Sommer montiert hätte. Wenn ich einen Wunsch frei hätte, würde ich mir ein kleineres Gerät im Hochformat wünschen - falls das in Carplay und Android Auto überhaupt vorgesehen ist.
Summa summarum würde ich nach jetzigem Stand das vorläufige Fazit ziehen, dass das Elebest mit kleinen Einschränkungen praxistauglich ist (40 Sekunden nach Motorstart warten). Bei den Apps war jetzt nichts dabei, was mich wirklich umgeworfen hat. Am ehesten noch OSMand, aber ich müsste noch gelegentlich das Smartphone direkt bedienen. Wer aktuell bereits OSMand verwendet, steigt wahrscheinlich am einfachsten um. Zum Preis zweier Handyhalterungen bekommt man hier ein Display mit Halterung, das Wasser und Hitze abkann.
Es ist hoffentlich nur eine Frage der Zeit, bis entweder Calimoto oder Kurviger ihre Apps für Android Auto ertüchtigen. Die haben schließlich auch Cabrio-Fahrer als Zielgruppe. TomTom könnte auch sehr gern die Motorradfunktionen in die GO!-App integrieren. Hätte ich bei der Kauf eines Motorrads die Wahl "mit oder ohne Smartphone-Bildschirm?", würde ich mich eher dafür entscheiden. Die Technik hat absolut Zukunft und erspart einige nervige Bastelei und Sorge um die Handyladebuchse, den Kamerastabilisator usw.
Hinweis: Die Firma Elebest hat mir das Gerät kostenlos zum Test zur Verfügung gestellt.
