Meine Erfahrungen:
BMW GS kann ff besser:
Auf der Straße fahren (knallgas 
Dem Hintern schmeicheln und dem Beifahrer (Sitzbank)
Servicefreundlichkeit (Ventile einstellen an der AT - großes Kino)
Bedienerkonzept (Schalterchen)
Händlernetz
Honda AT kann das:
Gelände fahren
Gewicht (ATAS vs GS Adventure)
Konnektivität (bei BMW schlicht eine Frechheit!)
Handling (Lenkeinschlag)
Ausgereiftes DCT Getriebe (schaumermal bei BMW)
Fahrwerk (zumindest das elektronische)
Verarbeitung
Ergo: Africa Twin!
Noch ein Gedanke:
Bau eine gute After Market Griffheizung (Oxford) dran (ja, kommt noch ein Schalter irgendwo dazu).
Ist ja noch Winter.
Die von Honda wird nur mäßig warm - auch auf Stufe fünf.
Von den Kosten mal ganz zu schweigen.
Alles anzeigenDu verwechselst einen Verlag mit der Caritas.
Du hast Recht, wenn es sich denn um einen redaktionellen Inhalt handeln täte...
Hallo Frank,
ich habe gute Erfahrungen mit Franz racing in Wegberg.
Meinen Vorschlag kann aber auch jeder Zuhause umsetzen. Entsprechende Umsicht vorausgesetzt beim Federbeinspannen:
Ich kann mir vorstellen, dass es mit einer härteren Feder vorne und hinten getan ist.
Vorne passendes Gabelöl (eine Nummer zäher - gibt es bei den meisten Kits passend dazu) und hinten entp. Füllen ( lassen) oder Zugestufe weiter zudrehen.
Für die meisten reicht das, wenn du nicht gerade im Gelände rumtoben oder auf Weltreise gehst.
Fahre seit einem Jahr ein Garmin XT.
Fahre seit 20 Jahren mit Garmin (angefangen mit Street Pilot selig) und jetzt seit 10 Jahren mit dem ersten Montana.
Das funkioniert immer noch (mit dem ersten Accu!). Nur den Schalter habe ich repariert (unprofessionell).
Beim XT arbeite ich für Routenplanung wie folgt:
Auf dem Handy/Tablet:
Routing:
Entweder dem Track einfach hinterherfahren (NIX berechnen oder in Strecke umwandeln!)
oder Umwandeln: Track -> Strecke ->Route
Eine Umwandlung empfiehlt sich bei Straßennavigation (wg. Neuberechnung bei Umfahrungen - natürlich nicht automatisch sondern nur gegen Bestätigung, sonst zerhagelt es dir Routen, wenn Du es nicht gebrauchen kannst).
Tracks sind auf jeden Fall Offroad die bessere Wahl, muß man halt ein wenig mehr aufpassen.
Bin mit dem XT auf jeden Fall zufrieden, wenn man sich an die mangelnde Performance gewöhnt hat.
Jedes noname China Handy hat da mehr Tinte auf dem Füller.
Alles anzeigenCool, den gibt es auch für iOS.
Scrollt der dann sogar automatisch nach Zeit oder km?
Die Optionen lassen irgendwie sowas vermuten (?)
Hallo zusammen,
die roadbookapp aktualisiert zumindest Gradzahl und KM (GPS basiert). Den Rest muß ich erstmal testen.
Das kann dauern, da ich im Salz nur mit meinem Gespann fahre und da sind keinerlei Halterungen dran.
vielen Dank an allen (mehr) Wissenden.
Ich sehe da im Moment nichts am Ende des Tunnels, das meine Idee mit der Steuerung eines Roadbooks oder auch PDFs über die Tasten der Africa twin unterstützt.
Vor allem ohne zusätzliche Hardware wie noch mehr Schalter.
Vielleicht findet sich ja ein Findiger, der das Ganze in Hondas Display integriert. Immerhin wäre genug an Hardware vorhanden - vor allem Schalter.
Aber das wird voraussichtlich nichts, da Honda ja die Einbindung von AC oder AA bevorzugt - was mir vom Konzept her besser gefällt, als was z. B. BMW sich da leistet.
Test jetzt mal rally roadbook reader...
Guten Tag zusammen,
ich möchte auf einem Android Handy eine Software betreiben, mit der ich Roadbooks einlesen und während der Fahrt weiterrollen kann.
D. h. die SW muß Android Auto-fähig sein, damit ich die Tasten am Lenker benutzen kann.
Bei den Roadbookformaten kenne ich mich nicht aus, da wird es voraussichtlich auch Erstell-Software geben, die dann hoffentlich mit der Endgeräre SW kompatibel ist.
Alternative und voraussichtlich im ersten Schritt praxistauglicher wäre ein PDF Reader, der einfach Android Auto fähig ist. Google war mir da bisher keine Hilfe.
Kennt jemand einen oder hat jemand eine andere Lösung (ohne zusätliche neue Hardware!)?
Vielen Dank im Voraus fürs feedback.
Mache gerade auch meine erste 24000er an meiner 1100er.
Das Gefummel mit den Steckern wäre halb so schlimm, wenn der japanische Ingenieur nicht jeden Millimeter Kabel anscheinend vom Controller genehmigt kriegen müßte.
Bisheriger Aufwand: 4 Stunden zerlegen, messen und einstellen (ein Auslaß leicht verstellt)
Kerzen sind neuwertig, baue aber die neuen ein, wenn ich schonmal dabei bin und schließe mich dem Vorredner an: Einziger Grund für den Aufwand sind eher die Zündkerzen - die werde ich wohl das nächste Mal bei 80000 wechseln - und die Gewißheit, das Ventilspiel einmal nach Auslieferung geprüft zu haben.
Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen z. B. mit einer RD03 aber auch diversen Tassenstößelmotoren. Einzig BMW stellt hier eine Ausnahme dar. Z. B: war bei 22000 bei der 1250er meiner Frau zwei Einlässe verstellt.
Den hier genannten Arbeitslohn bei Honda halte ich für fair. Siehe hierzu 20000er Inspektion bei BMW.
Eine zwangsweise Zerstörung der inneren Zündkerzenstecker für ein Problem von Grobmotorikern.
Die Tage nochmals wieder alles zusammentüdeln dauert bestimmt genauso lange.
Ein Frage hätte ich aber noch:
Nach dem Ausbauen gab der Tank (die Pumpe) noch stundenlang Geräusche von sich (Bäuerchen!), verlor aber keine Sprit. Hat das schonmal einer gehabt?
Das der Motorbuch Verlag eine solche Meldung nur für Abonnenten voll einsehbar macht, spricht für/gegen sich.
Bin bis dato nur einmal letztes Jahr an einer steilen Auffahrt in den Picos deswegen gelegen.
TC und WC gehören im Gelände ganz aus.
Das war mein Fehler!
