Beiträge von Swen

Zitat von HaraldS50

Also das ABS sind glaube ich 600g. Die restliche Gewichtsersparnis sind die anderen eingesparten Teile, wie zB. der Motorschutz.

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http://trueadventure.de/africa-twin-technische-daten/
Schau mal ganz unten auf der Seite. ABS sind ganze 4 KG !!!
Der Unterschied zwischen einer mit normalen Getriebe und ohne ABS im Vergleich zur DCT macht dann sogar schon 14KG aus. Zum Vergleich: Der Unterschied zwischen CBR600RR zur CBR1000RR sind 15Kg. Also das ist schon eine Menge.
EDIT: Hat die Basis Variante kein Motorschutz??? OK, dass war mir nicht bekannt. Dachte immer der Unterschied kommt nur vom ABS/TC

Zitat

Ich glaub dass es in Zukunft bei Gebrauchtmopeds eher heißen wird "... was kein ABS - nein DANKE"

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Das haengt halt immer davon ab was man mit dem Moped machen moechte und wie selten es die AT ohne ABS gibt. Wenn ich eine Tour um die Welt machen wuerde, waere mir eine Maschine ohne ABS lieber. Wenn die Garantie mal abgelaufen ist, waere mir ohne ABS auch lieber. Die BMW von meinen Vater stand etwas zu lange in der Garage ohne das er damit gefahren ist. BMW Mechaniker meinte, dass der ABS Fehler dadurch verursacht wurde, weil die Maschine so lange nicht mehr bewegt wurde. ABS Block musste getauscht werden, das hat dann wohl so ca. 1000 Euro gekostet !!!

Ausserdem gibt es auch immer Leute die nicht soviel Technik haben wollen, besonders bei Gebrauchtmaschinen. Kenne genugend Leute die z.B. bei Gebrauchtmaschinen lieber die Vegaser Version kaufen (ich bin keiner davon, aber es gibt sie!)

Zitat von Westenfan

Mal ne dumme Frage was ist da jetzt so toll wenn du die,,Einfache" hast außer der Preis?

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Kein ABS = leichter
Kein ABS = ABS Block kann nicht kaputt gehen (war teuer bei der BMW von meinem Vater)
Kein ABS = selten (vielleicht bekommt man da irgendwann mal mehr Geld fuer als man denkt)

Zitat von ehem. Mitglied

Ist auch in den passenden Größen erhältlich:
http://www.shinkotireusa.com/tire/804-and-805-series

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Ich fahre diesen Shinko 804/805 und finde den deutlich besser als die OEM Reifen. Auf trockener Strasse ist der Shinko vergleichbar mit den OEM Reifen. Bei naesse oder im Gelaende ist der Shinko besser. Etwas lauter ist der Shinko allerdings auch, aber das ist ja normal bei einem solchen Reifen. Einlenkverhalten beim OEM fand ich etwas besser, aber ich glaube das liegt daran, dass ich beim Reifenwechsel auch gleich Michelin 4mm Ultra Heavy Duty Schlaeuche montiert habe. Die Schwungmasse ist bei diesen sehr schweren Schlaeuchen halt deutlich hoeher.

Der 804/805 ist wirklich der perekte Allroundreifen, mit dem man auch noch im Gelaende fahren kann. Vom Preis/Leistungsverhaeltnis gibt es derzeit nichts besseres fuer Leute die auch mal im Gelaende Unterwegs sind. Auf der Strasse ist der fuer ein Stollenprofil wirklich erstaunlich gut. Im Gelaende ist die Traktion gut, allerdings ist der Seitenhalt hinten nicht auf Topniveau. Wer gerne mit dem Heck lenkt wird das aber nicht unbedingt schlecht finden Derzeit hab ich noch nicht den perfekten Luftdruck dafuer gefunden, wird noch ein paar Fahrten dauern. Habe von vielen Leuten gehoert, das der Shinko wie ein TKC80 ist, aber deutlich laenger haelt und guenstiger ist.

Leider befuerchte ich, dass man diesen Reifen mal wieder nicht in Deutschland fahren darf. Fuer Fahrer aus anderen Laendern kann ich den Reifen empfehlen. Ein Freund von mir mit dem ich oft zusammen fahre hat den 804/05 auch auf seiner AT und hat jetzt einen zweiten Satz davon bestellt. Fuer meine Anforderungen gibt es derzeit vermutlich nichts besseres.

Zitat von majortours

Swen
Wenn dem so wäre, dann bräuchten wir bei den digitalen Fotoapparate z.B keine Programmautomatik, die uns die Einstellungen für ein gelungenes Foto abnimmt. Weil dann könnte ja jeder die richtige Blende, Verschlusszeit, ISO-Zahl etv. einstellen. Und da gibts viele Beispiele, wo Profis halt aus verschiedenen Möglichkeiten was heraus holen können, das dem Laien zu erreichen nicht gelingt. Und deswegen wurden immer irgendwelce Automatiken erfunden, die die Bedienung erleichtern.

Und das unterscheidet ja gerade den Profi vom Laien. Der eine kann damit mehr herauskitzeln, der andere nicht. Und ehrlich ... was hab ich mich schon oft bei div. Schotterpassagen in den Westalpen oder am Balkan darüber geärgert, dass ich grad jetzt hinauf schalten muss. (Das Motorrad ist natürlich mit seinen Hebeleien auf den überwiegenden Straßenbetrieb eingestellt). Und dann hab ich halt irgendwie meinen Stiefel unter den Schalthebe gebracht, hab mich drauf konzentriert stehen, steil bergauf einen halbwegs ordentlichen Schaltvorgang hinzubekommen - ich bin halt kein Profi. Das nimmt mir in Fall der CRF das DCT ab.

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Kurt, das ist ein gutes Beispiel mit den Kameras. Dort bin ich erst deutlich besser geworden, seit ich nicht mehr die Automatik nutze Klar kann damit auch ein Laie halbwegs gute Fotos machen. Aber mit den Automatiken wird man allerdings auch nie sein volles Talent entfalten koennen.

Uebrigens koennte ich mir das DCT noch besser in einem kleineren Motorrad als die Africa Twin vorstellen. Bei meiner AT habe ich selbst im schweren Gelaende erstaunlicherweise noch nie den Motor abgewuergt. Drehmoment wie ein Traktor . Das kann ich von meiner 250er und 450er leider nicht behaupten. Klar hat der AT Motor auch eine groessere Schwungmasse, aber deshalb koennte ich mir sowas besonders in einer kleinen Maschine sehr hilfreich vorstellen. Ist vielleicht dann doch besser als eine Rekluse Kupplung.

Ich stimme Dir zu, dass mit schweren Stiefeln DCT eine tolle Sache ist. Bevor ich vor einigen Tagen das DCT gefahren bin lagen die Chancen das ich mir sowas kaufe unter 10%. Nun wuerde ich da schon nochmal etwas genauer nachdenken, besonders da ich die Maschine ja eigentlich fuer Touren mit meiner Frau und nicht fuer Wuestenrennen gekauft habe. Im Stadtverkehr fand ich das DCT sogar so super, dass ich mich mal fuer 2 Minuten darueber geaergert habe, dass ich kein DCT habe.... aber das hat sich spaeter auf den kurvigen Eifelstrassen wieder geandert Da bin ich mit dem DCT bei weitem nicht so gut klargekommen wie Fahrer im Honda Werbevideo

Richtig Potenzial im DCT sehe ich, wenn es Honda in z.B. der Goldwing anbieten wuerde. Das waere bestimmt ein Bestseller auf dem amerikanischen Markt!

Haette mir sofort eine gekauft, aber ich hab leider keine gefunden.
Glueckwunsch an die Leute die eine bekommen haben

Ich hab auch so einen Helm von Fox den ich immer auf meiner CRF450 fahre. Wirklich ein ganz toller Helm

Allerdings bevorzuge ich einen Endurohelm mit einem Visier auf der Africa Twin. Bei diesen Motocrosshelmen pfeift mir einfach zuviel Wind durch und wenn man auf der Strasse Unterwegs ist nervt die Brille auch. Im Sommer ist das natuerlich ganz angenehm wenn es mal richtig heiss wird. Sonst fahre ich immer mit meinem Scorpion 950AT oder dem Schuberth E1, weil man bei denen auch das Vorderteil hochklappen kann. Beim Fox Motocrosshelm fahre ich wegen der Schutzbrille immer mit Kontaktlinsen, bei den anderen Helmen ziehe ich auch oefters mal meine Brille an. Stoert dabei nicht so stark wie bei einem Motocrosshelm finde ich.
Glaube das ist eine Frage des alters.... vor 10 Jahren waere ich nie mit einem Klapphelm herumgefahren

Zitat von majortours

Von den Fähigkeiten solcher Profis und Könner wie Campbell und Zitzewitz auf die eines Normalos und bestenfalls Hobbyfahrer wie wir es sind zu schließen ist auch recht gewagt.

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Warum? Ich meine eigentlich, was fuer die "Gut" ist wird auch meistens fuer uns besser funktionieren. Denke Du wirst wohl auch mit dem Motorrad vom Valentino Rossi schneller fahren koennen als mit einer Harley. Das hat doch nicht unbedingt etwas damit zu tun ob man selber ein Profi Fahrer ist oder nicht, sondern nur mit den technischen Faehigkeiten des Motorrads selber. Oder verstehe ich das was falsch

Zitat von iceman

Hast Du Bilder von der Maschine von Johnny Campbell's Maschine?

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Wirklich viele Fotos hab ich davon leider nicht gemacht. Das war halt bevor ich mir selber eine Africa Twin gekauft habe. Sonst haette ich wohl jede Schraube einzeln fotografiert

Zitat von ManfredK

Sven ich glaube du täuscht dich.... fahr mal mit Berthold durch den Schwarzwald oder mit unserer Gruppe () in verschiedenen Ecken Europas.... und das sind jetzt nur die Fahrer die ich aus gemeinsamen Ausfahrten kenne und beurteilen kann.

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Manfred, ich glaube Dir ja das man auch mit DCT schnell Unterwegs sein kann. Vermutlich fehlt mir persoenlich einfach mehr DCT Erfahrung dazu. Bis ich mal richtig Schaltung fahren konnte hat es ja auch nicht nur ein paar hundert Kilometer gedauert. Auch haette ich sehr gerne mal das DCT im Gelaende ausprobiert. Aber egal wie toll das DCT ist, ich glaube immer noch das ein guter Fahrer ohne DCT schneller Unterwegs sein wird. Alleine schon wegen des Gewichtsunterschied (Das kann bei mir allerdings nicht den Unterschied ausgemacht haben, ich sollte lieber mal abnehmen )

Ich konnte mir die Africa Twin von Johnny Campbell beim Start des Vegas to Reno Rennen sehr genau anschauen und der hatte KEIN DCT, obwohl Honda das mit Sicherheit lieber gewesen waere (Rennen lassen sich halt gut vermarkten). Lawrence Hacking seine Maschine fuer die Baja 1000 war wohl auch ein normales Schaltgetriebe. Das Touratech Bike von Dirk von Zitzewitz bei der Hellas Rally ist auch ohne DCT gewesen..... wird schon einen Grund geben warum die alle eine Africa Twin ohne DCT fahren.... am fehlenden Kleingeld wird es zumindest nicht liegen

Zitat

Ich finde die Bedienung mit Daumen und Zeigefinger ideal. Es gibt aber die Möglichkeit, das DCT mit einem Fußschalthebel zu bedienen, wer's braucht.

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Vielleicht lag es bei mir einfach am Wetter. War halt saukalt und ich bin mit den dicksten Winterhandschuhen gefahren die ich hier finden konnte. Damit war es nicht so einfach die kleinen Knoepfe zu bedienen

Zitat von ManfredK

Nur für genau einen einzigen Anwendungsfall richtig --> Sprint von 0 auf 50 km/h da DCT nicht bei leistungsoptimaler Drehzahl einkuppelt sondern schon etwas früher.
Für alle anderen sportlichen Anwendungsfälle - vergiss es. (Man muss ja nicht die Elektronik schalten lassen, es gibt ja noch einen Manuellen Modus)

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Ich meinte mehr das sportliche fahren in Kurven als die reine Beschleunigung. Fuer mich fuehlt sich das mit dem DCT nicht wirklich super an wenn das System meint einfach mal den Gang zu wechseln. Ich schalte zwar auch ohne DCT oft in voller Schraeglage, allerdings bestimme ICH dann wann geschaltet wird und wann nicht. Es gibt schon einen Grund warum die wirklich schnellen Africa Twin Fahrer alle ein Fahrzeug OHNE DCT waehlen (mag auch an dem Mehrgewicht liegen). Glaube alle Africa Twins die bisher im Motorsport (Wuestenrennen usw.) gefahren wurden waren alle ohne DCT. Auch habe ich bei einigen Motorrad Test Videos gehoert, dass die Testfahrer lieber ohne DCT in sportlichen Situationen fahren. Dennoch toll was Honda da gebaut hat. Ich kann mir Vorstellen, dass in 5-10 Jahren vielleicht mal ein DCT Bike die Dakar oder Baja gewinnt. Aber noch sind die nicht soweit denke ich. Fuer ein Reisemotorrad ist DCT dennoch super