Alles anzeigenDir ist bekannt, dass nach Austausch des Kettensatzes ein neuer Aufkleber zu installieren ist?
Ich kann messen und prüfen. Einen neuen Aufkleber bvrauch ich eher weniger, weil eben ein 15er keine so große Veränderung bringt zwischen GAW und H-Radachse, als n 44 Kettenrad
Falls diu das meinst 
Die Formel für die achsabstandsberechnung kennst du ?
Wenn du eine Kettenprüflehre hast brauchst eh keinen Aufkleber…. ansonsten dient der Aufkleber nur der Feststellung der Verschleissgrenze von 2% Längung und kann halt nur eine Aussage machen wenn er mit einem neuen Kettensatz montiert wird
Das Übertragen einer neuen Hinterradposition auf den alten Aufkleber ist halt Aufwand
Aber da du messen und prüfen kannst, ist das kein Problem für dich
Alles anzeigen16 zu 15 sind 6,25% Übersetzungsänderung und im Grenzbereich der Toleranzen und negativ wegen stärkerem Polygoneffekt
42 zu 44 sind 4,7% Übersetzungsänderung, funktionieren sicher
Tachoangleichung ist eigentlich bei beidem notwendig
BE ist in beiden Fällen erloschen, wird aber bei einer HU nur recht selten festgestellt
Du weißt was die Ausgangslage war? Unabhängig vom Threadersteller LGM
Alles anzeigenIst eigentlich schade. ich fühl mich mit nem Schalter bei 15/42 etwas wohler.
Worauf PeterLE mit folgendem antwortete
Alles anzeigenDa plädiere ich eindeutig für 16/44 ... der Kette zuliebe
Ach so - ich weiß wovon ich rede ...
Nur führt eine größere Verkürzung oder Verlängerung , eben zu einem anderen Ansprechverhalten der Federung.
Wie LGM richtig bemerkte. Oder bist du da anderer Meinung ?
Unabhängig ob die Auswirkung da so groß ist, wenn auch größer als bei nem kleineren Ritzel
Dann rechne mal die Veränderungen der Federung, die veränderte Progression und die unterschiedlichen High- und Lowspeed Dämpferkräfte aus…..
Du kannst aber auch einen Blindversuch machen und die Federung/Dämpfung an deiner Maschine von einem dritten +/- 2 Klicks verändern lassen ohne dass du weist ob und wieviel verändert wurde
Ich war zu lange in Boxen…..
Alles anzeigench war zu lange in Boxen…..
In den Boxen gibts viel =Theorie
Siehst du, und ich war drauf, auf solchen Maschinen, bin selbst gefahren... =praxis. Und Boxen-Crew war ich selber. bzw n paar Kumpels
Alles anzeigenDann rechne mal die Veränderungen der Federung, die veränderte Progression und die unterschiedlichen High- und Lowspeed Dämpferkräfte aus…..
Bei welcher Temperatur ???? Nun komm, plaudere mal aus dem Nähkästchen . Ich weiß da ne Lösung für 
Nur bringt das LGM im Moment nicht weiter ?
Alles anzeigenDu kannst aber auch einen Blindversuch machen und die Federung/Dämpfung an deiner Maschine von einem dritten +/- 2 Klicks verändern lassen ohne dass du weist ob und wieviel verändert wurde
Und du wirst lachen je nach Fderbeinhersteller und Bauart merkt man da schon was auf der Strecke
Alles anzeigenbei 63km/h janur 1,5 km/h
das sind ca 2,5% bei nur einem Zahn veränderung
Naja bei einem Zahn +/- erscheint der unterschied nicht sehr groß
Aber der Motor arbeitet, bei größeren differnzen in der übersetzung , in einem anderen Drehzahlbereich, und kann da viel agiler wirken
Eigentlich schade das es bei der DCT nicht oder nur im kleinen Rahnen funktioniert dank Honda
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