Erfahrungen mit Rangierhilfen für die AT

    #11

    Es gab mal oder gibt es noch immer ein Teil bei Louis auf dem man nur das Hinterrad draufstellen kann

    Wenn man nun mit dem Vorderrad gezielt in die Ecke fährt kann man danach das Hinterrad seitlich "nachschieben".

    Retour geht es umgekehrt, dann steht das Motorrad aber halt verkehrt und muss erst wieder umgedreht werden.

    Das Ganze ist aber natürlich umständlicher als deine Vorrichtung

    Ist vielleicht auch nicht zum täglichen Gebrauch....

    Es gibt von MOTO-RYKER dazu ein Video auf Youtube

    Einmal editiert, zuletzt von motonik ()

    #12

    Verwende seit Jahren eine einfache Rangierhilfe für die BMW, eine Platte mit 4 feststellbaren Rädern (!, Doppelrollen), wird unter den Hauptständer geschoben, mit der linken Hand halte ich den Lenker, mit dem linken Fuß ziehe ich die Rangierhilfe ran und drunter, zwei Räder sind dabei (diagonal) blockiert, ohne Last von oben schiebt sich das "gebremst" ganz gut ohne beim Aufbocken zu Rutschen. Hat mal 80 Euro gekostet, für die AT letztes Jahr eine zweite dazugekauft, je nach Fahrzeug und dem Abstand zwischen Hauptständer und Hinterrad muss man jedoch - wegen dem kurzen Auflageboden - den richtigen Punkt finden, damit das Aufbocken klappt, dieser Punkt bekommt im Laufe der Zeit Rostflecken (durch den Hauptständer unten) und so ist die Stelle markiert. :handgestures-thumbupright: Leider unterliegt die Gummiauflage dem Gesetz des Verschleißes, da wirken eben Kräfte.


    Zu finden auf eBay, ibex-parts.de, motea.de u.v.a. Anbietern, glaube meine Ausführungen haben so zwischen 350-400 kg Traglast, die Räder haben einen kleinen Durchmesser, auf einem glatten Garagenboden völlig ausreichend. Ausser man hat Löcher im Boden, hab das an einer Stelle, drum herum kurven geht fix. Problem bei einer zentralen Rangierhilfe ist die Gewichtsverteilung Vorder- zu Hinterrad bzw. ob noch Koffer dranhängen, wie breit der Lenker mit Spiegeln ist, ich komme mit diesen einfachen Rangierhilfen mit etwas Schieben und Ziehen gut zurecht, schiebe direkt an die Garagenwand und verriegle die restlichen zwei Räder - falls mal ein Erdbeben droht. ;) Und man kann sich die Finger einklemmen, wenn man meint mit den Händen zu verriegeln, an die Wand geschoben kommt man eben schlechter dran und muss später wieder entriegeln, das gilt es alles zu bedenken.


    Ich finde die größeren Rangierhilfen sinnvoll, wenn man sich das Aufbocken auf minimaler Fläche nicht so zutraut, Kräfte sparen will oder millimetergenau rangieren will, aber die langen Teile nehmen eben unbenutzt (viel) Platz weg. Meine kann ich umgedreht schon mal als Hammerfläche mißbrauchen, stabil genug sind sie. ^^

    #14

    Mit so was habe ich jahrelang meine BMW R1100GS aufgebockt und durch die Gegend geschoben. Das ging bei der BMW einigermaßen gut, weil die wirklich perfekt auf dem Hauptständer ausbalanciert war. Ich habe es dennoch immer als Gewürge empfunden. Bei meiner Honda lastet, wenn sie auf dem Hauptständer steht, immer noch ziemlich viel Gewicht auf dem Vorderrad. Da ist das Gewürge noch schlimmer. 400 Schleifen für meine Rangierhilfe, das hat weh getan. Aber ich bereue die Kohle nicht.

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    #15

    Verwendest du das Rangier-As immer noch? Wie ist die Langzeiterfahrung? Wie viel kürzer wird der Parkplatz in der Garage, wenn du den Ständer bis zur Wand schiebst?


    Ich muss meine AT nun auch quer vor dem Auto parken und hab erstmal mit so einer Platform für den Hauptständer probiert. Da hat sich der Bügel von dem Ständer unter der Platform verhakt und nach dem langen Kampf hab ich die AT noch ungewollt hingelegt... Zum glück waren die Autos links und rechts gerade weg.

    Ich wünsche mir was einfacheres.

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    #16

    Ich hatte in der alten Garage erst den von Rothewald im Einsatz und bin dann auf den von Motea umgestiegen. Ist wie ein Hinterradheber mit Rollen. Hat gut funktioniert. Liegt jetzt im Keller, weil die neue Garage groß genug ist um die AT an die Seite zu stellen und das Auto passt daneben.

    Gruß Thomas

    Fahrzeuge: Africa Twin SD 14 Adventure Sport. Honda Jazz Hybrid Sport.

    Danke 1
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    #17

    Ja, ich benutze das Rangier-As immer noch, es funktioniert immer noch tadellos. Das genaue Maß, um das der Parkplatz kürzer wird, kann ich dir nicht sagen, aber das kannst du im Grunde selbst abmessen: Stelle deine AT auf den Seitenständer und miss nach. Wenn die Maschine auf dem Rangier-As steht, definiert das Motorrad den Platzbedarf, das Rangier-As selbst nimmt keinen Platz weg. Einziger Nachteil: Ich kann auf dem Ständer den Lenker nicht weit genug einschlagen, um das Lenkerschloß einrasten zu lassen, das geht sich gerade eben nicht aus.


    Derzeit parke ich meine AT zusammen mit einem Toyota Yaris in meiner Garage. Der Yaris ist 3,95 Meter lang, da ist das überhaupt kein Problem, sogar wenn ich die Koffer an die AT mache. Im Herbst soll ich einen Leapmotor B10 bekommen, der ist 4,51 Meter lang. Das wird dann schon knapp. Wenn ich da das Klapptor schließen will, habe ich vorn und hinten noch drei Zentimeter Luft. Da kann ich das mit den Koffern nicht mehr machen.

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    #19

    Becker sagt, dass sie sich das nicht erklären können, bei ihnen hätte das beim Ausprobieren funktioniert. Jetzt gibt es natürlich viele mögliche Ursachen dafür. Vielleicht hat Becker das Rangier-As mit einer CRF 1000 getestet, und bei der 1100er muss man die Lenkung zwei Grad weiter einschlagen. Oder man muss das Motorrad aufrecht stellen, bevor man die Lenkung einschlägt, dann verriegeln, dann auf den Seitenständer kippen. Ich habe beschlossen, das Problem zu ignorieren. In meiner Garage muss ich das Lenkschloss ja auch nicht verriegeln.

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