Alles anzeigenHabe das Gefühl dass bei meiner AT in manchen Gasstellungen ein Zylinder den anderen mitziehen muss...
Dann überleg zweimal ob du bei der "richtigen" Drosselklappeneinheit tatsächlich an die Stellschrauben des Leerlaufs ran willst..... den sobald du die Drosselklappe auch nur einen Hauch öffnest..... geht die Bedeutung der Stellschrauben in Richtung "Null"
Ich kenne schon dein Problem...
Du schreibst das nach deinem Gefühl beim Fahren in bestimmten Situationen "ein Zylinder den anderen schleppt" - Sprich wir reden vom Fahrbetrieb und nicht vom Leerlauf.
Synchronisieren kannst du nur den reinen Leeerlauf über die Stellschrauben in den Bypasskanälen. Sobald du im Fahrbetrieb bist (Drosselklappenwinkel >0°) nimmt aber die Wirkung der Bypasskanäle drastisch ab und erreicht irgendwann 0% wenn Drosselklappwinkel 90°.
Also überlege in welchen Situationen du das Gefühl hast, dass ein Zylinder den anderen schleppt (kann man ja mit passendem Werkzeug messen, eine Schlauchwaage ist da kein passendes Werkzeug) und dann überlege dir, ob eine reine Synchronisierung der Bypasskanäle dein vermeintliches Problem löst. Vielleicht musst du ja "neu" denken......
Alles anzeigenDanke für die Erklärung! Da muss ich dir natürlich recht geben. Also Schlauchwaage ran und einfach nur mal schaun
So kann man die Zeit auch vertreiben...
Wenn man sich die Zeit damit vertreibt die Funktion (und dann natürlich auch die Kontrolle) eines Bauteils zu verstehen ist die Zeit gut genutzt... 
Dann überlegt man vielleicht auch ob die Wahl des Werkzeuges X eine sinnvolle Wahl ist und das Problem lösen kann (Auflösung, Impulse, Trägheit) oder ob man zur Optimierung andere Werkzeuge (die z.B. trägheitslos und elektronisch arbeiten) die sinnvollere Wahl hat....
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