Stecker für Speedohealer-Einbau

Zitat von HorstVollpfosten

Soll ich Fotos einstellen wie das auf der linken Motorseite einer SD06 ab 18 aussieht?

Mal vorab, die SD04 haben schonmal ne größere Batteriebox, was den Zugang von links erschwert. Ob man trotzdem ran kommt, kann ich nicht sagen. Der Spalt ist jedoch bereits bei der SD06 bereits sehr eng.

Der kabelseitige Stecker ist, wenn ich es noch richtig weiß, weiblich, dh der geht über die Steckkontakte des Sensors drüber.

Abgezogen (oder halt geschoben) wird der Stecker in Fahrtrichtung nach rechts, wobei man von der rechten fz Seite nicht ran kommt.

Das Kabel das aus dem Stecker heraus führt, ist um 180grad gewendet, am Stecker mit Klebeband befestigt. Das ist beim Einbau wichtig, da du mit dem Kabel den Stecker entsprechend führen musst.

Ob und wie die Klebeband Verklebung bei der SD04 aussieht, weiß ich nicht.

Kann mir jedoch nicht vorstellen, dass dieses über den Sensor gewickelt sein soll, da a ) da gar kein Platz ist, b) keinen Sinn macht c) zusätzlicher Montsgeaufwand bei Produktion.

Aber ich lasse mich da gerne des besseren belehren.

Ich warte gerade ebenfalls auf eine Ritzel Lieferung. Sobald diese da ist, mache ich gerne Bilder.

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…… gerne, wär super eine Art Anleitung zu haben um dann entscheiden zu können

Vielen Dank im Voraus

Passt, nur keine Eile. Twin ist morgen beim Fhh zum Service, Reifenwechsel und Ritzeltausch. Danach muss ich halt ne Zeit lang umrechnen.

Werden wohl ca 14% sein….

Zitat von HorstVollpfosten

Nur Ritzel oder auch Kettenrad?

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Tachoabweichung ca 8.x% plus Ritzel 15z ergibt nach meiner Rechnung ca 14%

Bin noch am überlegen bei gefallen auch noch das Kettenrad auf 44z anzupassen, dann wären es ca 18% zu korrigieren

Bei uns in der Schweiz ist ab 150km/h auf der Autobahn für 1 Mt Pause, also bringt mir die tiefere Übersetzung inkl 6. Gang Landstrassentauglich ( vmax90-100, ab 80 nur gegen Bezahlung einer zusätzlichen Gebühr🚓) wesentlich mehr als Topspeed.

Seit heute Ritzel mit 15Zähnen => ist wie ein anderes Motorrad, einfach genial. Weniger Ruckeln beim Cruisen, satter Durchzug beim Beschleunigen => nie mehr ohne! Also führt wohl kein Weg mehr am Speedohealer vorbei.

Evtl. versuche ich dann tatsächlich noch ein 44er oder 45er Kettenblatt. Für die MFK (wie TüV) würde ich dann jeweils wieder das 42er montieren. Hauptsache ich muss nicht dauernd das Ritzel tauschen umd zur MFK zu fahren. Habe einen gesunden Respekt vor der GAW und den üblen Verschleissbildern.....

Aktuell fahre ich nur mit 15er Ritzel und Original Kettenrad (42z). Ist aber bereits ein grosser Unterschied in der Praxis. Einerseits durch die etwas höheren Drehzahlen, also eher mehr Drehmoment seitens Motor bei gleicher Geschwindigkeit (solange unter 6000min-1, danach abfallend), aber auch durch das höhere Drehmoment am Hinterrad durch die kürzere Übersetzung. Also eigentlich doppelter Effekt.

Betreffend Kettenspannung: Die passt. Mein FHH spannt die Ketten erstmal immer nach Vorgabe, damit bei der Probefahrt vor Auslieferung auch bereits ok ist. Bei Abholung muss sich der Kunde, die meisten haben nicht Norm-Gewicht (75kg) sondern sind meist etwas schwerer oder vielleicht auch etwas leichter, auf das Motorrad setzen und er passt die Spannung dann dieser Realsituation an (bei mir war diese leider dann zuerst etwas zu straff, was mir nicht gerade geschmeichelt hat.......) Mit dem Hinweis, dass ich gelegentlich bis häufig auch meine Frau als Sozia dabei habe, wurde die Kette innerhalb des Toleranzbereichs eher auf der lockereren Seiten eingestellt. - Bei diesem FHH, da kriegt jedes Motorrad (sofern es eine HONDA ist) seit fast 50 Jahren die Liebe die es verdient. Er wäre mittlerweile eigentlich seit 13 Jahren im Rentenalter, aber das Feuer brennt immer noch für die Motorräder und die treuen Kunden. Dienstag Abend vorbeigefahren und ihm mitgeteilt, dass ich den 12000km Service, 2 neue Reifen und den Tausch auf ein 15er Ritzel machen lassen möchte, Donnerstag Abend abgeliefert, Freitag Abend fertig wieder abgeholt. Btw (off topic): Vorderrad perfekt gewuchtet mit Original Speichengewichten, läuft perfekt und OHNE hoppeln.... (TKC70)

Hast natürlich recht betreffend der eingefederten Länge, denke aber, dass genau dafür der vorgegebene Durchgang ist. Die Kette muss voll eingefedert nicht mehr viel Durchgang aufweisen, darf aber auch nicht bereits stramm sein.

Zitat von HorstVollpfosten

Stimmt doch gar nicht.

Fährst du eine "D" oder "A"?

Du brauchst einen dünnen Schraubendreher um die Verriegelung des Stecker zu öffnen, einen großen Schraubendreher um den Stecker vom Sensor zu schieben.

Dann brauchst du noch ein Stück Klebeband um das Kabel vom SH Kabelsatz am Stecker so zu befestigen wie am originalen Stecker, dass das Kabel im eingebauten Zustand links neben dem Stecker zu dir zeigt.

Und dann brauchst du noch ein Stück schmales blech, bei welchem du vorn ein Stück um 180 Grad gebogen hast, um den Stecker auf den Sensor zu schieben.

Werkzeugbox und Ritzel Abdeckung runter! Schalthebel vorher weg.

Dann Stecker abhebeln.

Den Stecker mit dem Kabel links neben dem Anlasser vorbei ziehen.

Stecker vom Kabelsatz links ne dem Anlasser vorbei führen.

Den Stecker am Kabel entsprechend so verdrehen / positionieren dass er vor dem Sensor sitzt. Mit dem gebogenen Flachstahl den Stecker auf den Sensor schieben bzw ziehen.

Also bei den "A" Modellen kein Problem.

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War das das Modell SH-V4 + SH-H05?

Hat mein fhh an Lager gehe ich Morgen dann holen....... muss. dann den Stecker noch lokalisieren. Hast zu zufällig schon das eine oder andere Bild machen können?