Welcher Tankrucksack?

    #162

    Ich bin wirklich kein PC-Zeichner... seht es mir nach.


    Das rote soll der Klemmbock sein (Mit genügend Phantasie kann man es sich vorstellen)
    Wenn man seitlich auf den Klemmbock schaut, sieht man dass die Auflageflächen unterschiedlich hoch sind.


    Wenn ich die mit 1. gekennzeichnete Schraube mit den 32 Nm anziehe liegt der Klemmbock mit paralleler Ausrichtung auf dem Riser auf. Der Lenker ist noch nicht wirklich geklemmt.
    Danach wird die mit 2. gekennzeichnete Schraube mit 32 Nm angezogen und klemmt den Lenker mit definierter Kraft, es bleibt nur hinten ein Spalt.
    Eine Verformung des Lenkers ist mit dieser Methode ausgeschlossen und wird von Honda seit Jahrzehnten so gehandhabt.


    Bei Yamaha verwendet man eine andere Methode, dort ist der Klemmbock sowohl vorne als auch hinten (bei lotrechter Ausrichtung zum Riser - grün markiert) mit einem Spalt versehen. Hier muss beim Anziehen auf eine annähernd parallele Ausrichtung der beiden Spalten zwischen Klemmbock und Riser geachtet werden.


    Das gleiche Prinzip verwendet Honda auch bei der Klemmung von Vorderachsen an älteren Gabeln.

    #163

    Hab eh gleich bemerkt, dass das hier eigentlich der falsche Thread dazu ist.
    Aber genau in dem von dir verlinkten Beitrag hab ich das schon mal mitgeteilt bekommen - und genau deswegen verstehe ich es auch nicht. Vorne länger oder nicht - was ändert das in Bezug auf Funktion und Festigkeit? Das muss mechanisch völlig schnurze sein.


    Und bevor jemand kommt mit "glaub es oder lass es sein" - ich will es verstehen!


    Gruß,
    Robert

    #164


    Das solltest du wieder ändern - jetzt hast du die Klemmböcke falsch montiert, siehe mein Post vorher

    #165


    Zeichne mal durch die Klemmböcke eine Senkrechte Kraftlinie für die beiden Schrauben.


    Montierst du die Klemmböcke mit gleichmäßigem Spalt. verläuft der Kraftvektor nicht mehr senkrecht in die Riser - die Auflagefläche der Schraubenköpfe steht schräg zu den Risern.

    #166

    Servus Manfred!


    Danke für deine Mühe - tolle Zeichnung ;)
    Deine Ausführung bestärkt mich. Denn es ist eigentlich egal - solange nicht falsch geklemmt (kurze Seite zuerst anknallen) und dadurch evtl. gekantet wird.
    Es geht also einzig um eine korrekte Auflage des Klemmblocks, die bei dieser "vorgeschriebenen" Vorgangsweise immer gegeben ist.


    Gruß,
    Robert

    Die Auflage der Schraubenköpfe ist also der Knackpunkt.
    Und durch die Vorgabe der Lage des Klemmblockes ist hier immer eine korrekte Auflage gegeben.


    Ich glaub, ich habs jetzt. Danke!


    Gruß,
    Robert

    Honda CRF1000L Adventure Sports
    Suzuki DR650SE SP46A


    https://www.rowin.at/

    Einmal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von rowin mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    #167


    Ob sich ein Konstrukteur für Klemmböcke wie Yamaha oder wie von Honda entscheidet ist egal.


    Aber wenn ich mich für Klemmböcke Honda entscheide muss auch zwingend die Montagereihenfolge von Honda verwendet werden.
    Honda Klemmböcke mit der Yamaha-Methode anziehen bürgt nicht für dauerhafte Festigkeit der Klemmung - es genügt wenn sich die Schraubenköpfe minimal in den Klemmbock einarbeiten damit es schief geht.

    #168

    Hallo,
    danke für eure aufschlußreichen Antworten, besonders an Manfred der sich besonders viel Mühe mit der Lenkerklemmung gemacht hat. Hier noch ein paar Bilder vom neuen Tankrucksack der jetzt bei vollem Lenkeinschlag ohne zu berühren passt, dank des verdrehens des Lenkers nach oben.

    #169

    Prima Bilder, passt gut. Auch das Klemmblock-Seminar von Manfred hat mir gut gefallen, besten Dank. Wenn Du mir jetzt noch verrätst wie Du an die 25 % Rabatt bis zum 7.12 bei Louis gekommen bist, ich finde es leider nicht.

    #170


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