Alles anzeigenich hab die 250er seit 2017 und dazu noch die 300er seit 2022, die allerdings nach 1 Jahr wegen einem Vollkaskoschaden gegen eine 2023er getauscht wurde. Also ein bisschen hab ich meine auch schon
hey Alex, das wusste ich nicht das du auch schon lange mit den kleinen unterwegs bist. Den Herb Stefan kenne ich persönlich und hatte ihn deshalb genannt. Also nichts für ungut.
Guten Morgen,
danke für eure Antworten und die hilfreichen Informationen.
Alles anzeigenGeht es dir um eine L oder eine Rally?
Ich tendiere zur L, da sie leichter ist und keine Scheibe hat. Andererseits sehe ich den größeren Tank der Rally als einen großen Vorteil, was sich ja bei der L ändern lässt (zur Not mit kleinen Kanistern).
Das mit dem Fahrwerk ist ein super Hinweis, da ich bei einer 24er schon an ein anderes Federbein denke (85kg + Gepäck). Kann jemand von euch sagen, ob das Fahrwerk der 25er merklich härter ist?
Das mit dem anderen Modellcode wäre für mich auch nur beim Fahrwerk wichtig, falls die 25er doch zu weich sein sollte.
Mit TET meine ich nicht die anspruchsvollen Abschnitte, eher die moderaten. Die schwierigen kann ich dann immer noch ausprobieren oder vorher irgendwo üben.
Ich hatte früher eine 1000er V-Strom und war mit der mehrmals in Norwegen unterwegs, auch auf Teilstrecken des TET und viel auf Schotter, Sand und Buckelpisten. Daher würde ich mir mit einer CRF schon mehr zutrauen. Und das Entscheidende ist eben das Gewicht, eine V-Strom mit Anbauteilen möchte ich nicht wieder alleine aufheben müssen ...
Alles anzeigenDurch das geringe Gewicht ist alles so einfach und ich muss mir besonders im Gelände wenig Gedanken machen.
Ja, das kenne ich auch von der PD, mit der war ich auf Schotter viel entspannter unterwegs. Auf der Straße fährt sie sich angenehm und einfach, das verspreche ich mir auch von der CRF.
Alles anzeigenDu wirst sicherlich irgendwann freigeschaltet, das kann aber u.U. auch ein paar Monate dauern.
Oh, na dann warte ich mal ab.
Alles anzeigen300L als auch eine 300 Rally
Merkst du den Gewichtsunterschied deutlich? Würdest du eine der beiden eher empfehlen oder ist das mehr individuell und abhängig vom Einsatzzweck?
Momentan werden neue 25er L und Rallys für ca. 6 - 6500€ angeboten, was ich für gute Angebote halte. Andererseits bin ich mehr der Freund von gebrauchten Motorrädern, die evtl. schon ein paar sinnvolle Extras verbaut haben. Aber da kommen nur Bj. 2024 und älter infrage, oft mit original Federbein. Sollte das Fahrwerk der 25er merklich straffer sein, wäre das ein großes Kaufargument für mich.
Alles anzeigenIch möchte sie für längere Touren und Reisen nutzen, TET und ähnliche Strecken, vielleicht auch irgendwann fürs Gelände. Mir geht es vor allem um das Gewicht, das Handling und dass es ein Motorrad mit ausgereifter Technik ist (meine Wahrnehmung).
Die PD möchte ich für kleine und Tagestouren nutzen.
Nimm die 300 Rally — für TET und Reisen ist sie besser geeignet als die L. Sie hat bessere Bremsen, einen größeren Tank, mehr Wetterschutz und einen längeren Federweg.
Viele basteln am L Modell herum, Wetterschutz, Bremsen, Tank – und am Ende entsteht ein teurer Frankenstein, der schlechter aussieht und mehr kostet als eine Rally.
Die L und die Rally fühlen sich irgendwie komplett anders an. Obwohl eigentlich fast alle Teile baugleich sind. Durch die Verkleidung wirkt die Rally beim Fahren irgendwie erwachsener, für die Langstrecke komfortabler. Die 300 L fühlt sich dafür leichter und spielerischer an.
Ich würde auf die neue 2025er mit dem strafferen Fahrwerk nicht allzu viel geben, das ist trotzdem nur Standard und nix für deine Gewichtsklasse. Auch ist nix einstellbar. Und wenn du eh zu ner Rally tendierst hast du die LED Ausstattung eh drin. Ich würde mir dann eine gebrauchte Rally kaufen die entweder schon Wilbers oder YSS drin hat, oder günstiger ist und mir die dann auf mich zuschneiden. Ob das mit dem Euro5+ Gedöns so viel besser ist sei auch mal dahingestellt.
Meine 300L hab ich auch etwas aufgerüstet mit einem kleinen Rally Windschild mit Roadbookhalter. Aber das muss jeder selbst wissen. Ich schraub halt gerne und basteln immer an den Kisten...
Das sind meine CRFs: 300L, 300 Rally und 450LR...
Alles anzeigenMit TET meine ich nicht die anspruchsvollen Abschnitte, eher die moderaten. Die schwierigen kann ich dann immer noch ausprobieren oder vorher irgendwo üben.
Mit einer 300er meisterst du so gut wie alles, vieles geht fast von selbst. Egal ob TET oder ACT – es gibt nur sehr wenige Abschnitte, die wirklich unfahrbar sind. Wie gesagt- du musst erst draufsitzen, probefahren und dann entscheiden – ja, ich will die L oder die Rally. Oder sogar die Rieju Aventura Rally 307 ))
Jeder lobt am Ende das, womit er selbst gute Erfahrungen gemacht hat. Nach meiner Erfahrung ist die L eher fürs Enduro-Wandern und für Tagestouren geeignet. Die Rally passt besser für TET, längere Enduroreisen oder so was. Als Alltagsmoped sind beide gut geeignet.
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