Alles anzeigenUm schnell zu sein braucht es eigentlich auch nur 60PS, ein guter Fahrer hält damit alles hinter sich.
Aber nicht einen guten Fahrer mit 100 od. 120 PS. 
Bergauf war die alte XRV schon eine lahme Mühle ... und beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven auch.
Alles anzeigenAber nicht einen guten Fahrer mit 100 od. 120 PS.
Bergauf war die alte XRV schon eine lahme Mühle ... und beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven auch.
Wenn du meinst, ich komme mit meiner alten Mühle der neuen Twin gut hinterher und wenn ich vorne bin kann ich mich in sogar absetzen. Die Neue ist leider im handling und im schnellen umlegen nicht so gut wie die Alte und Bremsen können sie beide gut. Von der Mehrleistung wird wegen der langen Übersetzung auch gut geschluckt und oben haben beide mit der dünnen Luft zu kämpfen.
Klar geht auf der nächsten langen Geraden der Alten die Puste aus, aber bis dahin stehe ich zumindest niemanden im Weg
und Spaß machen tut's obendrein auch noch.
Mahlzeit,
um unseren Motor auf 1250ccm zu bringen, wären einige Änderungen erforderlich.
Bohrung so ca. 97mm und beim Hub etwas über 83mm.
Das ist immer ein Kompromiss, aber die Kolbengeschwindigkeiten sollten nicht zu hoch werden, um Verschleiß und Ölverbrauch im Rahmen zu halten.
Immerhin sollte der Motor noch 8TU/min drehen, da ist dann irgendwann bei 83mm Hub Schluss.
(LDS ist eine geniale Beschichtung und extrem Verschleißfest)
Bleibt noch die Bohrung um aufzustocken, 97mm sollten es dann schon sein.
Eine große Bohrung ist gut um große Ventile unterzubringen, hat den Nachteil das der Motor breiter wird.
Kurbelwelle wird länger, ++++ kostet Alles Gewicht.
Wo liegt die Priorität bei der Leistung oder bei der Fahrbahrkeit, bzw. Handling?
Den Motor dahingehend zu ändern, ist kein grundsätzliches Problem für Honda, scheinbar aber nicht gewollt.
Mal schaun was die Zeit noch so bringt?
- mehr Leistung und weniger Gewicht? 
Die Leistung ist in meinen Augen ausreichen, auch um GS'ler im Zaum zu halten.
Auf der LS oder auch RS war das nie ein Problem, evtl. auch wg. de Klientel, die gerne so eine eierlegende Wollmilchsau fährt.
I.d.R. reicht Geduld um ihr vorzufahren, das mehr an Gewicht hohlt sie irgendwann ein, weil meißt in vollem Ornat unterwegs.
Gruß
Th.
Alles anzeigenWenn du meinst, ich komme mit meiner alten Mühle der neuen Twin gut hinterher und wenn ich vorne bin kann ich mich in sogar absetzen. Die Neue ist leider im handling und im schnellen umlegen nicht so gut wie die Alte und Bremsen können sie beide gut. Von der Mehrleistung wird wegen der langen Übersetzung auch gut geschluckt und oben haben beide mit der dünnen Luft zu kämpfen.
Klar geht auf der nächsten langen Geraden der Alten die Puste aus, aber bis dahin stehe ich zumindest niemanden im Weg
und Spaß machen tut's obendrein auch noch.
Dann sitzt auf der 1000er kein gleich guter Fahrer drauf wie du es bist.
Unabhängig vom realen Fahrbetrieb ... alleine wenn man sich die Leistungs-/Drehmomentkurven der beiden Motoren ansieht, dann ist das wohl nicht so wie du schriebst.
Dass die Neue im Handling schlechter wäre wie die XRV, kann ich nicht bestätigen.
Und natürlich kämpfen alle Verbrenner mit der Höhenluft über, sagen wir mal 2300 m. Aber im Gegensatz zur XRV, hat die 1000er wegen Einspritzung und Lambdasonde wenigstens noch eine halbwegs saubere Verbrennung, während die vergasergespeiste XRV einfach nur überfettet - und grad im niedigen Drehzahlbereich (enge Kehren) einfach nur beschi**en zu fahren ist.
Nachdem du ja ein Alpentier bist ... vielleicht sollten wir uns einfach mal treffen ... du mit XRV, ich mit CRF. Wer weiß, vielleicht denkst du danach anders - oder ich.
Alles anzeigenDann sitzt auf der 1000er kein gleich guter Fahrer drauf wie du es bist.
Unabhängig vom realen Fahrbetrieb ... alleine wenn man sich die Leistungs-/Drehmomentkurven der beiden Motoren ansieht, dann ist das wohl nicht so wie du schriebst.
Dass die Neue im Handling schlechter wäre wie die XRV, kann ich nicht bestätigen.
Und natürlich kämpfen alle Verbrenner mit der Höhenluft über, sagen wir mal 2300 m. Aber im Gegensatz zur XRV, hat die 1000er wegen Einspritzung und Lambdasonde wenigstens noch eine halbwegs saubere Verbrennung, während die vergasergespeiste XRV einfach nur überfettet - und grad im niedigen Drehzahlbereich (enge Kehren) einfach nur beschi**en zu fahren ist.
Nachdem du ja ein Alpentier bist ... vielleicht sollten wir uns einfach mal treffen ... du mit XRV, ich mit CRF. Wer weiß, vielleicht denkst du danach anders - oder ich.
Wir haben mehrere gut gewartete und gut im Futter stehende XRV's im Fuhrpark und wir tauschen immer durch.
Mein Sohn fährt genauso gut wie ich, so dass wir unmittelbar die Erkenntniss vor Ort bekommen haben.
Wir haben selbst gestaunt was in den Alten noch drinsteckt.
Die Neue kann im vergleich nur mit etwas mehr Power in den Alpen glänzen, dafür muss sie aber auch bis Anschlag ausgewrungen werden.
So langsam wie viele meinen ist die Alte nicht unterwegs, klar muss auch sie ausgewrungen werden aber sie kommt im Kurvengeflecht
irgendwie schneller Vorwärts, so dass der Vorteil der Neuen nicht wirklich zum Tragen kommt.
Erst weit oben geb ich dir recht, da geht der Alten die Puste aus. Ist aber alles relativ und hängt auch mit der Strecke zusammen.
Meiner Meinung nach liegt es an der Bereifung und an den schmaleren Felgen, dass sie so handlich ist und auch am Gewicht,
Alt 221kg und Neu 241kg.
Alles anzeigenAlt 221kg und Neu 241kg.
Da vergleichst du aber Äpfel und Birnen.
Erstens glaube ich nicht, dass eine 750er XRV 221 kg hat ... vielleicht trocken, ohne Betriebsstoffe, und Zweitens hat eine normale CRF (Mj. 2016-2019) 228 kg ...
Tut mir leid, aber ich kann deine Geschichten nicht nachvollziehen. Ich bin die XRV auch ein paar Jahre gefahren ... und meine Meinung ist, dass man mit der CRF deutlich schneller unterwegs sein kann wie mit der alten XRV.
Und schmalere Felgen bedingen auch eine geringere Gummiauflage auf der Straße ... das macht sich gerade und vor allem beim Vorderrad bemerkbar. Und da kann ich trotz des 90er aber wegen der 2,15" breiten Felge auf Adsphalt deutlich besser in die Kurven hineinstechen wie auf der schmalen 1,85"-Felge der XRV.
Ein direkter Vergleich - du und ich - würden weiterhelfen. Das Geschreibse hier nicht ... das ist eine Diskussion um des Kaisers Bart.
P.S.: Aus meinem ehemaligen Zulassungsschein meiner RD07a
Naja, vielleicht war deine 750er in Austria auch gedrosselt.
Die Xrv650 wog 220kg vollgetankt.
Die ersten 750er 15kg mehr und die Rd07 waren wieder leichter.
Mit dünner Luft kämpfen wir in Deutschland seltener.
Auf den winkeligen Strassen is die "kleine" der CRF aber mal sowas von überlegen.
Und mit den schmälern Felgen spürbar weniger Aufstellnoment, fast null!
Du kannst die leistungsabgabe der XRVs nicht mit der xl600v vergleichen.
Wie geschrieben ... ich hatte auch eine XRV. Ja, die in AUT waren bei Auslieferung mt anderen Nockenwellen auf 50PS begrenzt ... aber fast jeder hat sich beim 1000 km-Service die beiliegenden 60PS-Nockenwellen einbauen lassen. So war das auch mit meiner XRV.
Und ja, glaubt einfach weiter an Märchen ... ist schon gut.
Ich fahre gerne mal mit euch in den Bergen ... gerüchteweise soll sogar Deutschland welche haben.
Und eine XL600V ist wiederum einer XRV in nix nachgestanden ... rechne dir mal das Leistungsgewicht der beiden Motorräder aus. Da sind Unterschiede erst in der zweiten Nachkommastelle. Und die XL600V hat noch schmalere Felgen ... müsste demnach noch weniger sein ... eurer Logik folgend.
60Ps reichen vollkommen aus, aaaaber
bei 170-180 kg Gewicht wäre perfekt
Es ist auch egal Leute man muss keinem was beweisen, wenn ich will kaufe ich mir auch eine BMW zusätzlich zu meiner AT...
Das schlimme ist ich habe keine Lust mehr auf die Schalterei
Wünsche euch allen noch einen schönen Abend
Naja, ich lasse mich eigentlich nicht gerne versägen aber mein Junior auf der RD03 schafft das gerade so und auf der nächsten Geraden hole ich wieder auf.
Umgekehrt das gleiche Spiel.
Also muss was dran sein.
Ich dachte auch erst die Neue wäre souveräner aber im direkten Vergleich merkt man es. Es ist ja nicht so das die CRF schlecht wäre, sie macht ihre Sache gut, aber beherzte Fahren holen aus der alten Twin dann doch mehr Kurvenspeed raus. Wenns schneller wird hat die Neue ihre Vorteile. Wir reden hier von Kehren und Wechselkurven die unter 100km/h gefahren werden. Aber es ist eigentlich egal, wir haben trotzem unseren Spass und darauf kommt es an🤔😅😆
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