Alles anzeigen.......................PS. Beim Endurotraining in Bauschheim meinte unser Instruktor (fährt eigentl. nur Motocross und ist Guide für Offroadtouren in Pyrenäen) "es gibt eigentlich nichts was man wegen dem DCT nicht fahren könnte"
Frage: Warum werden alle Hard-Enduros mit Kupplungs-Getriebe ausgeliefert und nicht mit DCT?
Alles anzeigen...ich muss mich kaum beweisen noch rechtfertigen, aber ja, ich hatte ein offroad Training und bin mehrfach Feldwege mit Schlaglöchern etc. gefahren. Aber tatsächlich nicht wie jemand der so ein Gelände vor der Tür hat, oder 50 jahre Mopped fährt ..oder..oder....Ich ahbe jetzt auch keine Interesse mehr weiter zu erklären warum, wie , was. Ich fahre gerne mit einem klassischen Getriebe/Kupplung...punkt..
Nö, musst Du auch nicht. Bei dem Getriebe scheiden sich schon immer die Geister, sogar die Geister in mir selbst :-).
Jeder wie er will,....... ich zum Beispiel finde deine Farbkombi (Bike,Klamotten) cool. Hätte ich auch machen sollen/wollen, gab es aber bei der ATAS nicht.
Alles anzeigenFrage: Warum werden alle Hard-Enduros mit Kupplungs-Getriebe ausgeliefert und nicht mit DCT?
Gewicht.
Alles anzeigenGewicht.
Klar das ich mit einer Varadero kein Gelände fahre! Ansonsten finde ich Deine Antwort einfach nicht zutreffend. Sorry!
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DCT (Honda!) gibt es dafür nicht, aber die "Rekluse" wird doch gern Offroad genutzt und nachträglich eingebaut...
Alles anzeigenKlar das ich mit einer Varadero kein Gelände fahre! Ansonsten finde ich Deine Antwort einfach nicht zutreffend. Sorry!
Du fährst ja auch die "Leichte" 
Da sieht das mit den mindestens 250 Kilo ATAS schon anders aus. Da könnte man fehlende 12 Kilo gut gebrauchen 
Alles anzeigenKlar das ich mit einer Varadero kein Gelände fahre! Ansonsten finde ich Deine Antwort einfach nicht zutreffend. Sorry!
Wieso? Für die Hardenduro ist das Gewicht- wichtigste Kriterium. Natürlich dort kannst du mit Küpplung mehr machen, aber das ist eine Hard Enduro und mit Africa ist nix zu tun. Deswegen ist deine Antwort einfach nicht zutreffend. Sorry!
Alles anzeigenMoin, selbst wenn es so ist ziehe ich ein klassisches Schalten vor. Für mich gehört das aktive runterschalten und das damit verbundene Kuppeln vor der Kurve-wenn nötig- das Schalten nach dem rausbeschleunigen oder der Lastwechsel einfach einfach zum Motorradfahren dazu… mehr wollt ich nicht sagen…
Genau das (aktives Schalten) macht man auch mit DCT mit den - und + Schaltwippen. Nutze ich auch vor (bzw. nach) Kurven bzw. Ampeln...
Habe aber auch erst eine Weile gebraucht, bis ich mir das System einverleibt habe.
Bin letzte Woche mit der GS (mit Quickshifter) eines Kumpels gefahren. Kann mir aber kein Schaltmotorrad mehr vorstellen, auch wenn die gut abgeht.
Spätestens auf der EICMA soll die NT1100 stehen -> das könnte für die Strassenfahrer eine spannende Option ab 2022 sein.
Alles anzeigenWieso? Für die Hardenduro ist das Gewicht- wichtigste Kriterium. Natürlich dort kannst du mit Küpplung mehr machen, aber das ist eine Hard Enduro und mit Africa ist nix zu tun. Deswegen ist deine Antwort einfach nicht zutreffend. Sorry!
Und die Rekluse-Kupplung wiegt auch kaum mehr als die normale Kupplung, deswegen wird die dann verbaut...
Alles anzeigenGenau das (aktives Schalten) macht man auch mit DCT mit den - und + Schaltwippen. Nutze ich auch vor (bzw. nach) Kurven bzw. Ampeln...
Habe aber auch erst eine Weile gebraucht, bis ich mir das System einverleibt habe.
Bin letzte Woche mit der GS (mit Quickshifter) eines Kumpels gefahren. Kann mir aber kein Schaltmotorrad mehr vorstellen, auch wenn die gut abgeht.
Spätestens auf der EICMA soll die NT1100 stehen -> das könnte für die Strassenfahrer eine spannende Option ab 2022 sein.
Komme gerade aus den Alpen, da war in allen Modi ein manuelles Runterschalten vor der Kurve in Fleisch und Blut übergegangen. Habe da auch erst entdeckt das die AT dann automatisch Zwischengas gibt. Das hat richtig Spaß gemacht :-)))
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