Umfrage zu DCT Problemen

Danke
Oel Stand Passt exakt.
Ich habe auch eine 750 NC habe mich aber hier einfach angemeldet , da ich
in Kürze ein AT bekomme.
Das Problem ist an meiner NC 750.
Ich denke das hier im AT Forum das DCT Problem etwas ernster hinterfragt wird.
Auch die Honda NEUE schlampige minderwertige Verarbeitung kommt
zur Sprache.
Gruss

Schon mal ein DCT-Kupplungsreset gemacht?

Zitat von balabar

Zubehör hab ich nix wesentliches. Heute ist mir das wieder 2x passiert. Immer nach ca. 45 gehts wieder. Aber so hab ich mir den Urlaub nicht vorgestellt. Ich hab's aufgenommen, ist hier auf Youtube:

https://youtu.be/lKhTknEwWw4

Man hört ein klicken aus der DCT-Gegend in der Mechanik. Und ich hab auch aufgenommen, als es wieder runterschaltete (beim ca. 20. Versuch, nach 45 min). Man hört und siehts im Video.
Ab zum Freundlichen.

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Bei meiner NC 700 DCT hängt er wenn ich mal volllasst gebe gern im 3 oder 4 Gang fest und geht aus Störung und blinkt “- “. Ich mach die Zündung aus und wieder an. Display zeigt den 4 Gang an. Motorrad nach vorne oder hinten rollen lassen und die Gänge gehen runde bis auf N. Starten und losfahren bis es wieder mal auftaucht.
Weil ich jetzt weiß wann es auftaucht gebe ich kur weniger Gas und DCT schaltet.

Wenn ich das richtig verstehe, dann haben W126 und Cklasse zwei unterschiedliche Probleme mit dem DCT. Bei W126 schleift die Kupplung, wenn ich das richtig verstehe, da würd ich sagen ab zum Freundlichen, alles andere ist Kaffeesatzlesen.
Cklasse hingegen scheint das gleiche Problem zu haben wie ich letzten Sommer (s.o.). Man merke: bei verklemmten DCT-Gängen ist ein defekter Schaltmotor ein wahrscheinlicher Grund (Teil 31300-MJP-G81, das Motörchen im sog. Reduziergetriebe). Die Elektronik ist's nicht, das Öl auch nicht, ein reset bringt hier auch nix, das DCT selber ist völlig in Ordnung. Ich bin übrigens nicht der einzige mit dieser Diagnose, also nochmal: wenn das bei euch ähnlich ist und sich so anhört wie bei mir im Video, dann nehmt erstmal den Stellmotor auseinander und entklemmt bzw. reinigt das Innenleben (Händler hat das bei mir für ca. 50€ gemacht). Ihr könnt natürlich auch einen neuen Stellmotor bestellen, kostet über 500€...

Gute Fahrt jedenfalls
Adrian

Zitat von balabar

Wenn ich das richtig verstehe, dann haben W126 und Cklasse zwei unterschiedliche Probleme mit dem DCT. Bei W126 schleift die Kupplung, wenn ich das richtig verstehe, da würd ich sagen ab zum Freundlichen, alles andere ist Kaffeesatzlesen.
Cklasse hingegen scheint das gleiche Problem zu haben wie ich letzten Sommer (s.o.). Man merke: bei verklemmten DCT-Gängen ist ein defekter Schaltmotor ein wahrscheinlicher Grund (Teil 31300-MJP-G81, das Motörchen im sog. Reduziergetriebe). Die Elektronik ist's nicht, das Öl auch nicht, ein reset bringt hier auch nix, das DCT selber ist völlig in Ordnung. Ich bin übrigens nicht der einzige mit dieser Diagnose, also nochmal: wenn das bei euch ähnlich ist und sich so anhört wie bei mir im Video, dann nehmt erstmal den Stellmotor auseinander und entklemmt bzw. reinigt das Innenleben (Händler hat das bei mir für ca. 50€ gemacht). Ihr könnt natürlich auch einen neuen Stellmotor bestellen, kostet über 500€...

Gute Fahrt jedenfalls
Adrian

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Meinst du den Schaltmotor der ist bei mir neu reingekommen

Zitat von Cklasse

Meinst du den Schaltmotor der ist bei mir neu reingekommen

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Ja den meine ich. Hast du jetzt immer noch die geschilderten Probleme oder Problem gelöst?

Zitat von balabar

Ja den meine ich. Hast du jetzt immer noch die geschilderten Probleme oder Problem gelöst?

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Hab immer noch die gleiche Propleme
Hab aber auch keine Lust mehr Geld reinzustecken auf verdacht "des könnte noch sein". Denn schnell sind ein paar tausend € weg.
Die NC wird ja jetzt nur noch gelegendlich gefahren. Haubtsächlich jetzt die Afric Twin

den DCT-Kupplungsreset wollte ich machen..
habe es 10 x probiert . Funktioniert bei mir nicht . ( MIL erscheint nicht ) usw.
Habe die Kiste Heute zu Honda gebracht damit sie Das Steuergerät auslesen
und reseten.
2 Std haben sie den PC dran gehabt.
Es gibt einige Fehlermeldungen zur Schaltung. aber der Speicher lässt sich nicht reseten..
usw.
Jetzt wurden die Daten zu Honda gesandt.
Warten wir mal ab.
Ich habe alte Hondas in der Garage stehen die sind 20 Jahre alt und fahren ohne Problem
täglich.
So eine Neue Honda aus 2017 ist eine Schande für Honda.
Tacho Pixel ( einige zahlen nicht mehr lesbar. )
Tacho Knopf ( Gummi hat Loch vom Tacho einstellen bekommen )
Automatik Problem schon immer.
Gabel Holme Dichtungen sauen.

Gut habe einen 560 SEL aus 1987 . Wenn ich mich reinsetze zaubert er mir ein Lächeln ins Gesicht.
Da vergesse ich das heut zu Tage - von allen Nur noch Schrott gebaut wird. Gruss P.

Zitat von Cklasse

(...) Hab aber auch keine Lust mehr Geld reinzustecken auf verdacht "des könnte noch sein".

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Ich hab mir damals 2 Wochen Urlaub versaut mit Troubleshooting ("das könnte auch noch sein"), trotz Hondawerkstatt. Immerhin wurde der Fehler dann gefunden und (sehr günstig) behoben. Das scheint bei dir (noch) nicht der Fall zu sein, da ist dein Ärger verständlich. Aber Kopf hoch, die Tage werden wieder länger!
A

kurzer Zwischen bericht.
Am 31 Jan wurde die Honda in die Werkstatt gebracht.
Sie sagten: das problem werden sie gleich Loesen mit einen Reset
des Steuergerätes.
Nach 2 Stunden hinge es immer noch am PC.
Mein Glück , nach dem Reset versuch am PC ging gar nichts mehr.
Ich habe gesehen das Display zeigt nun S und M ( Sadomaso ) gleichzeitig .
Daher jetzt haben sie alles kaputt gemacht.
Und am Nächsten tag sogar das Getriebe ausgebaut.
Und die Nachricht lautet : " do not worry .. everything is on guarantee
does not cost anything "
Da haben wir wenns stimmt noch einmal Glück gehabt , den
am 7 Feb 2019 laufen die 2 Jahre Garantie ab.

So in den nächsten 2 Tagen bekomme ich das Fahrzeug mit neuen DCT
zurück. und dann scha ma mal.