CRF1100(A) Fahrwerk zu lasch?

Aloha.

Ich kämpfe seit dem Wechsel auf CTA3 mit meinem Fahrwerk (CRF1100A mit "manuellem" Fahrwerk und ohne DCT).

Fahrfertig sind es bei mir knapp 100kg, Messung ist vollgetankt.

Vorne habe ich mit 4,0 Umdrehungen Vorspannung einen negativen Federweg von 60mm. Hinten mit Federvorspannung "auf Anschlag" (also 35 Klicks) komme ich auf 67mm Negativfederweg. Das sind dann jeweils 30% von den 230mm/220mm Gesamtfederweg und jetzt frage ich mich, wie das mit Sozius und Koffern aussehen wird?

Vorne geht noch ein bisschen, aber dann fängt es auch bald mit dem Hoppeln an.

Werkseinstellung sind 7 Klicks von ganz hart hinten und 2 Drehungen von ganz weich vorne.

Ist das jetzt nur mein Eindruck, dass das Fahrwerk etwas lasch dimensioniert ist?

Hi Raggna,

knapp 100kg fahrfertig sind für mich + Klamotten & Helm. Ohne Koffer, ohne Gepäck, ohne Sozius.

Ich hab' mal spaßeshalber K1 (50kg) drauf gesetzt. Der hat dann nur noch 55mm negativen Federweg (immer noch volle Vorspannung mit 35 Klicks). Unterschied zu meinen 67mm also 12mm , alle 4.2kg geht das Heck dann 1mm runter. Jetzt noch rechts und links Koffer (11kg) und Cargo (20kg), dann sind das schon 62mm. Immer noch ohne Sozius. Mit K2 (40kg) wären 71mm Negativfederweg erreicht. Vermutlich früher, wegen der ungünstigeren Schwerpunktlage / dem längeren Hebel.

Was ich damit sagen will: Jetzt mögen ja 100kg schon einen Ausreißer nach oben darstellen, aber das sind 45% der maximalen Zuladung von 220kg und dazu sind die immerhin noch einigermaßen zentriert untergebracht. Ein "Reisemotorrad", mit dem zwei Kinder verreisen können, entspricht nicht exakt meinem Anspruch. Und ganz geschenkt war die Kiste ja auch nicht.

Das non-plus-ultra scheint wohl wie Du schreibst ein Öhlins Komplettfahrwerk zu sein. Kostet dann so knappe 5k. Am anderen Ende der Skala steht, wenn ich das richtige verstehe, eine härtere Feder (Hyperpro / TT).

Öhlins komplett kommt nicht in Frage, ein Öhlins Federbein wäre das höchste der Gefühle. Es geht hier gar nicht so sehr um die Kohle sondern darum, dass ich das für einen Patzer der Ingenieure halte, für den ich jetzt geradestehen soll.

Klar, ich hätte mich vorher ja mal informieren können. Aber ganz ehrlich, ich habe mich auf die Testberichte, die immer vom voll einstellbaren und exzellenten Showa Fahrwerk geschrieben haben, verlassen. Und: ob das bei woanders besser aussieht? Wer weiß.

Worauf ich halt nur gar keine Lust habe wäre jetzt für sagen wir 1.5k ein Öhlins Federbein in den Hobel zu bauen nur um dann zu sehen, dass die Gabel auch noch neu muss.

Leider hast Du nichts konstruktives beizutragen, aber ein putziger Geselle scheinst Du zu sein.

Danke, das ist informativ.

Keine Frage, auch mit 50% Vorspannung kommt man mit der AT sicher weg. Und auch wieder zurück.

Naiv hätte ich die Anforderung, dass so Faustregel-Werte wie 30% Vorspannung sich bis sagen wir mal 80% des Gesamtgewichts einstellen lassen. Und nicht bei 40% Schluß ist. Möglicherweise lässt sich dieser Spagat mit einer einzigen Dämpferkonfiguration auch gar nicht lösen.

Eine Möglichkeit wäre, auch die Gabel weicher zu drehen, damit die AT auch beladen / mit Sozius einigermaßen "level" steht, also die Scheinwerfer nicht zu hoch leuchten. Bodenfreiheit ist mit "mit Cargo" nicht so wichtig. kukihn : machst Du das?

Vielleicht fange ich erst mal mit einer Feder mit härterer Kennlinie an. Raggna warum ist das suboptimal? Weil die Feder dann ggf. nicht mehr zum Dämpfer passt?

Raggna: Genau, das mit der Progression wäre ja ein Grund nicht allzu viel Negativfederweg haben zu wollen. Und spräche gegen das Runterdrehen an der Gabel. Weil es dann beim (weiteren) Einfedern schnell unsensibel wird. Wobei progressiv ist nur hinten (Pro-Link), die Gabel ist linear, oder?

kukihn: Da dachte ich vorne auch schon mal drüber nach, die Zugstufe einen Notch mehr aufzudrehen. Probiere ich mal aus.

Ohne Cargo ist meine AT mit Vorspannung auf Maximal da, wo ich sie haben möchte. Ich behelfe mir wohl mit einer stärkeren Feder und wenn sie mir in zwei, drei Jahren noch gefällt dann soll es meinetwegen ein Öhlins werden. Finde das Mittelding mit Cartridge Kit und Federbein preislich noch akzeptabel (2,5 + Einbau, also 3k).

Das es für das Öhlins Gabelfedern in fünf verschiedenen Stärken (5,5 - 8,0 N/mm) und für den Dämpfer zwei Härten (95 + 105 N/mm) gibt ist ja möglicherweise die Antwort auf meine Annahme, es müsse doch möglich sein, 80% Abdeckung der maximalen Zuladung mit einer Federkonfiguration hinzubekommen: Eben nicht

Euch beiden jedenfalls vielen Dank, jetzt bin ich schlauer als vorher.