Beiträge von SD08-jubilant

  • Scheinbar nur Probleme mit CRF 1100

    Dein Diskussionsfaden um die CRF 1100 geht jetzt seit 3 Wochen und du gehst auf keine der Rückfragen ein?


    Geht es hier nur um deine Tiger?


    O.k., bin hier raus.

  • Benzinverbrauch 1100 Autobahn

    Und das war auch der tatsächliche Verbrauch? Wieviel draufgetankt? Verbrauch über die gesamten 800 km waren 7,5?


    Luftdruck der Reifen angepasst an die Beladung?


    Früher habe ich akribisch Verbrauchswerte in Excel gerechnet ... und es gibt viele Faktoren, etwas Gegenwind bei dem speed summiert sich, überstehende Rolle hinten, zuviel Körper im Winddruck usw., allein ungünstige Drehzahlen schieben jeden Motor in schlechte Effizienz.


    Die Anzeige bei meiner AT ist gelinde gesagt weit weit zu hoch, verlasse mich nur auf Volltanken > Volltanken mit echten Litern/100 km.


    Edit: was für Reifen sind montiert? Straße oder Stolle?

  • Dct nimmt im Stop and Go kein Gas an

    Gestern das erste Mal so einen "Ausfall" des Vortriebs erlebt, vom Parken gestartet, ohne Abwarten bis großes Display bereit, Straße war frei, links den leichten Hang hoch, über die Bordsteinabsenkung drüber und plötzlich: kein Vortrieb mehr, bin über die Straße gerollt, im unteren Display nur ein T-Kreissymbol am Blinken, kurz auf Automatik getippt, war sofort wieder da, konnte weiterfahren. In der Stadt schalte ich das Display später, während der Fahrt, mit OK frei, dauert mir zulang. ;)


    Bei mir "Gas weg", Zeit zur Fehlersuche hatte ich keine, steh ja auf der Straße. Vielleicht kam Start + direkt Losfahren + Hanglage zusammen und die Elektronik war überfordert. :|

  • Scheinbar nur Probleme mit CRF 1100

    Hm, gerade erst gesehen first.strike, in deinem ersten Beitrag stand:

    Beitrag
    TET-Routen werden in Basecamp verändert.
    Hallo erst mal an alle.
    Ich bin neu hier und noch mit einer Tiger unterwegs aber die AT ist bestellt.

    Zu meinem Problem:
    Wenn ich einen Trial von TET als gpx-Datei runterlade und diesen in Basecamp importiere sieht dieser völlig anders aus.
    Ich habe alle Vermeidungen raus genommen und trotzdem ändert Basecamp die Route.

    Wo liegt das Problem?trueadventure.de/forum/core/attachment/93497/
    trueadventure.de/forum/core/attachment/93498/
    first.strike


    Hast du sie ob deiner Zweifel wieder abbestellt?


    Weil du bisher in diesem Faden nach rund 40 Beiträgen nix mehr geschrieben hast.

  • Scheinbar nur Probleme mit CRF 1100

    Alle Reiseenduros haben Elektronik?


    Wärst du denn für die normalen Pannen gewappnet?


    In Europa nutzen viele - so aus anderen Foren mitgenommen - einen Pannendienst. Mit gewissen Luxus Features. Wäre das ebenfalls an der Idee "Motorradreise" vorbeigeplant?


    Für mich war u.a. folgende Einschätzung lesenswert - von einem Tenere Fachsimpler :)

    Africa Twin Special


    Ich mag aus diesen Tenere Seiten besonders die alten Fotos mit deren Gepäcklösungen und natürlich die 80er Jahre Bodenhaftung samt kritischer Analyse aus Enduro-Perspektive, es wird auf die aktuelle T700 "World Raid" eingegangen, vielleicht eine Kaufalternative?


    Zuladung Tenere 700WR 174 kg, (meine) Honda AT/DCT 218 kg, auch eine Herangehensweise. 8)


    Was die große Reise angeht, da empfehle ich den Blick zu den Weltreisenden, die Jahre unterwegs waren/sind, welche Kriterien dort angelegt wurden (natürlich Reiseziel orientiert).


    Hab selbst keine Marken Brille auf, fahre meine schlanke AT sehr gern, die ATAS wäre mir zuviel (gleiches Gesamtgewicht obendrein), einen größeren Tank hätte ich trotzdem gern, aber die paar Liter (oder mehr) kann man mit einem seitlich am Träger hochgestellten Tank nachrüsten, bei Bedarf. Eine BMW F 900 GS mit ihren 219 kg (445 kg gesamt) hat was, der 14 Liter Tank hingegen... :thumbdown: Würde gern weniger Gewicht fahren, ohne auf´s DCT zu verzichten, bepackt man das Fahrzeug soll sie m.M. dennoch sicher&stabil zu bewegen sein. Die einen wollen mehr PS für´s Vorankommen oder die Sozia hinten drauf, andere suchen die old style Leichtgewichtslösung mit kleinem, leichten Motor und minimalistischem Gepäck usw. Manche Fahrwerke lassen sich dauerhaft überladen, andere knicken ein, mit Folgekosten.


    Ich finde die Kategorie Reiseenduro sollte man aus allen Perspektiven durchdenken, für die eigenen Ansprüche und Streckenprofile. persönlich mag ich kleine leichte Motorräder, aber genießen kann die schwere(re)n, leichtfüßigen dank Fahrwerk/Motor dennoch. ;)


    Die Qual der Wahl gehört zum Entscheidungsprozess. Um sich auf der Reise richtig zu freuen oder richtig zu ärgern. Das wäre der gerechte Lohn für die Arbeit im Vorfeld. Viel Erfolg & Glück auf der Reise - egal welcher Untersatz!