Beiträge von Harald

Zitat von Anonümus

Ich habe den Hinterreifen vor drei tagen vorsichtig mit Schmirgelpapier und Bremsenreiniger
behandelt und bin noch einmal 300 Kilometer gefahren. Der Hinterreifen rutscht immer noch, aber
nicht mehr so stark wie anfangs. Nach insgesamt 900 Kilometern, müßte sich das Problem jetzt
lösen. So etwas kenne ich von Conti Reifen überhaupt nicht. Morgen werde ich mit Continental
deshalb telefonieren, mal sehen.

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Lass uns unbedingt wissen was der Hotliner gesagt hat.

Gruss
Harald

Ich dachte das Problem wäre inzwischen identifiziert und gelöst

http://trueadventure.de/forum/viewtopic.php?f=49&t=3541

Gruss
Harald

Hallo,

das DCT schaltet eigentlich genau gegenteilig.
Ruckfrei und "leise."

Du kannst aber vor dem Gang zum FHH auch selbst einen Reset durchführen.

Suche: DCT Reset

Gruss
Harald

Zitat von autumn57

Im Rennsport hat man ja keine Zeit zum Einfahren und das Aufrauen mit Sandpapier ist zu aufwändig. Deshalb wird dort üblicherweise das Konservierungsmittel mit einem Lappen und Bremsenreiniger abgerieben.

Ich habe mir jetzt übrigens auch die TKC 70 bestellt. Für mich war entscheidend: Nässegrip, Offroadfähigkeit, Laufleistung und Preis. Da scheint er für mich, nach allem, was ich hier und anderswo gelesen habe, der beste Kompromiss zu sein.

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Mich freut es, dass man inzwischen Continental- Motorradreifen und Nassgrip in einem Atemzug ausspricht

Zitat von iceman

Tennmittel gibt es wohl seit Jahren nicht mehr in der Produktion, so zumindest haben die Leute geschrieben, die sich das vor Ort angeguggt haben.

Gruss
Carsten

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Falsch.
Dann haben sich die Leute vor Ort nur teflonbeschichtete Formen angeschaut.

Gruss
Harald

Zitat von bwm

...
500km an sich sagt aber auch nicht viel. 500km auf der BAB fährt den Belag nur in der Mitte ab. In Kurven rutscht er dann immernoch. Ideal zum Reifen einfahren ist eigentlich ein ADAC Kurventraining. Da kommt man auch bis an den Rand und der Reifen ist nach dem Training überall eingefahren.

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Reifenwechsel und Fahrsicherheitstraining fallen von Termin her nur sehr selten zusammen.
Weiterhin stimme ich dir auch nur ganz bedingt zu.

Im Fahrsicherheitstraining wird der Reifen vor den Übungen nur bedingt warm gefahren. Zudem immer nur kurz belastet. Der Kurvenanteil mit halbwrgs anspruchsvoller Gesvhwindigkeit ist extrem geting.

Wenn das Einfahren überhaupt noch notwendig ist (häufig werden inzwischen teflonbeschichtete Formen verwendet, dann ist auch der Einsatz von Trennmitteln nicht mehr notwendig), dann innerhalb der ersten ca. 100Kmm in zwei drei Fahrzyklen auf der Landstrasse mit steigender Geschwindigkeit und Schräglage. Der Reifen muss richtig warm werden und sollte dann auch wieder abkühlen können.
Bei Nässe ist eben etwas mehr Vorsicht geboten.

Eigentlich nur etwas mit Zurückhaltung fahren und danach ganz normal Gas geben.

Gruss
Harald

Hallo,

das wird absolut nichts bringen.

Nach den ersten 70 bis 100Km ist diese heute sowieso nur noch gering verfügbare Schicht Trennmittel "verdampft."

Zum einen fährt man den Reifen "rau" zum anderen arbeitet die Reifentemperatur.

Nach 500Km ist dad alles lange Geschichte.

Gruss
Harald

Es kann nicht sein was nicht sein darf

Als Hinterrad gibt es den BT16pro in der entsprechenden Grösse.
Vorne der BT45. Opa des BT021
Ich wüsste nicht warum man dann einen Hinterreifen fahren sollte, der nicht passt (Grösse).
Den BW501G könnte man ja vorne aufziehen. Aber ob der besser ist als der BT45?

Ansonsten hat die AT keine Reifenbindung.
Grösse, Traglast und Geschwindigkeitsindex ... und gut ist.

Hoppeln tun auch "freigegebene Reifen"
Gruss
Harald

Wurde doch auch so kürzlich in der Motorrad News (oder war es der Motorradfahrer ) geschrieben.
Sie finden den Reifen bei trockenen Bedingungen nicht schlecht (sondern eher ganz gut) und können "das Forengeschreibsel" nicht nachvollziehen.

Gruss
Harald