Beiträge von Daywalker388

Zitat von giamenco

Thomas61 wie soll ich das dir sagen.

Es ist ein Motorrad eines kleinen Herstellers, so ein nischenprodukt.

Irgend etwas mit wmb...

Oder anders gesagt: Ich bin zu dunklen seite der macht abgedriftet...

So jetzt ohne spass: es wird eine bmw gs 1250 Rally.

Eigentlich x Zufall: ich suchte was anderes. Etwas am liebsten mit Kardanwelle.

Und da habe ich die möglichkeiten durchgeschaut.

Ich war schon fast auf dem Weg für eine Moto Guzzi Stelvio anzuschauen aber in der Schweiz sind die Dinger noch relativ teuer und gebraucht gibts nicht viel.

Und so habe ich eine 4-jährige GS mit nur 10'000km gefunden, die auch noch bezahlbar war.

Dann weiss jeder wie es geht: Probefahrt und dann hats einem!🤷🏻‍♂️

Noch zwei kleine Sachen die mir aufgefallen sind die ich mit euch teilen möchte: untendurch geht die GS nicht besser als die AT. Erst wenn die Nockenwelle umschaltet (so bei mittlerer Drehzahl) reist sie wie verrückt!

Und das andere: der tiefere Schwerpunkt der GS merkt man wirklich. Wenn man sie etwas schräg hält, ist sie viel einfacher zu halten.

Ich mit 174cm hatte schon mein kämpfen wenn es uneben wurde...

Allgeier72 Danke! Werde villeiecht nicht mehr so oft reinschauen aber ab und zu immer wieder gerne.

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Spannend. Von 250 kg zu 250kg wegen dem Gewicht . Aber ok, mit 1,74m scheint die AT wahrscheinlich schlechter zu händeln sein. Keine Ahnung, da ich das mit 2,03m nicht beurteilen kann. Dann hätte ich bei der GS wahrscheinlich wieder die Knie an den Ohren . Aber nein, jeder wie er es mag. Bei Kardan wäre ich auch definitiv bei der VFR 1200 Crosstourer gelandet. Auch ein tolles Bike. Wenngleich ich im Leben keine BMW kaufen würde, ist Prinzip bei mir, wünsche ich Dir viel Spaß und allzeit gute Fahrt damit. Und lass Dir 2 Warnwesten vom Händler geben. Die musst Du schließlich ab jetzt tragen

Genau das Teil habe ich mir vorhin auch bestellt👍🏻.

Zum einen kann ich den Ärger verstehen, mir jedoch deswegen das ausgewählte Modell entgehen zu lassen, kann ich nicht nachvollziehen. Wenigstens die Probefahrt hätte ich woanders realisiert. Aber gut, dann war der Leidensdruck nicht hoch genug und die Wahl längst nicht getroffen. Jedenfalls wäre das Verhalten definitiv an Honda zu melden, da dies definitiv geschäftsschädigendes Verhalten ist. Ob Du mit der Italienerin glücklich wirst, wird sich zeigen. Aus der Erfahrung mit Ducati kann ich sagen, meine Freundin fuhr 2 Stück, die Preise für die Wartungen waren abartig! In diesem Sinne, viel Erfolg auf der Suche.

Ich weiß nicht ob ich der Einzige bin, der bei Bergabfahrten einfach minimal die Bremse tritt, ohne eine wirklich Bremswirkung. Das jedoch führt dazu, dass die AT herunterschaltet und nicht hoch! Demzufolge greift auch die Motorbremse ordentlich ein und ich muss nicht ankern. Ebenfalls möchte ich auch nochmal erwähnen, dass die AT seit der SD08/09 die Motorbremse in 3 Stufen einstellen lässt. In der krassesten Stufe kann ich mir absolut nicht vorstellen, dass dies jemandem noch zu wenig ist! Wenn ich in eingestellter Stufe 2 der Motorbremse bei 160 km/h den Tempomaten ausschalte, geht die Fuhre ordentlich in die Knie, sofern man nicht manuell Gas hinterherschiebt. Insofern kann ich absolut nicht nachvollziehen, dass die Motorbremse der AT einem anderen Bike in irgendetwas nachsteht. Aber was weiß ich schon... Es bleibt wie es ist; die Fraktionen der Schalter und DCT-Fans untereinander. Und das die Konkurrenz aus dem Warnwestenlager natürlich immer die besten Motorräder bauen, ist natürlich auch ein Gesetz, worüber ich natürlich nur schmunzeln kann

Zitat von Alex80.2

Jeder macht wie er will.

Hauptsache man steht einige Zeit später nicht sabbernd vor einer neuen schönen frisch präsentieren AT und überlegt sich, was man für sein neues altes Modell bekommt da das Haben Wollen Effekt dermaßen groß ist sodass der Aufpreis für das neue Modell einfach keine Rolle mehr spielt...

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Da magst Du wohl Recht haben. Und klar, ein neues Modell wird wieder ein paar Euro mehr kosten, doch das ist bei Autos nicht anders. Andererseits bin ich immer wieder erstaunt, für welch horrende Summen die SD06 noch angeboten wird. Also entweder leben einige AT Fahrer in einer Blase, oder es gibt wirklich Enthusiasten, die so viel Geld für ein altes Modell ausgeben, obwohl das aktuellere Modell nur unwesentlich mehr kostet. Aber alles in allem wird es immer Abnehmer geben, da bin ich mir sicher. Und unstabil im Wert sind die Twins definitiv nicht.

Zitat von Alex80.2

Ich würde auf EICMA warten, eine große Inspektion und undichte Gabel hin oder her.

Es ist immer noch nicht ausgeschlossen, dass Honda eine neue AT präsentiert.

Falls das passiert hat man die Auswahl und die Preise für Auslaufmodelle purzeln weiter. Falls nicht werden die Marktpreise trotzdem nicht steigen, da die Nachfrage für das aktuelle ( und in Basis sechs Jahre alte Modell) nicht mehr so groß ist. Also durch das Abwarten verliert man nichts.

Außerdem kommt bestimmt was Interessantes mit 21 Zoll VR von anderen Herstellern...

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Aber nur bei Honda gibt es das DCT! Und die AT ist einfach ein extrem schönes Bike❤️

Das ist wahrscheinlich auch der Grund, weshalb man kaum noch komplett scheckheftgepflegte Twins bekommt. Den meisten Leuten ist das einfach zu viel Geld. Wobei das immer das elende Thema ist. Ein sauteures Bike kaufen und bei der Wartung große Augen bekommen. Mercedesfahrer kennen das Thema mit Sicherheit ebenfalls, wenn sie in 10 Jahren das Fahrzeug zur Hälfte nochmal bezahlt haben. Und das Thema freie Werkstatt habe ich auch von vielen gehört/gelesen in den Verkaufsanzeigen. Interessant war da jedoch immer, dass niemand bei der 24000er Durchsicht das Ventilspiel kontrolliert hat. Dadurch war natürlich auch alles günstiger. In meinen Augen ist das der größte Kostentreiber, inklusive der abartig teuren Kerzen, der die Rechnung so aufbläht. Aber nochmal zur Ventilspielkontrolle; da sind einige nämlich der Meinung, dass das nur notwendig wäre, sollte es Probleme geben . Zum Glück fehlen mir noch 21000km bis dahin. Dann sehe ich weiter.

Zitat von powermanager

Ich finde interessant, wieviele Leute hier absolut zufrieden mit dem DCT sind.

Die Zufahrtsstraße zu unserem Wohngebiet macht eine ähnliche Biegung von fast 270 Grad mit ähnlichem Steigungswechsel wie sie in den vielen Umfaller-Videos am Stelvio-Pass zu sehen sind. Genau hier schaltet dann das DCT meiner ATAS 2018 mitten in der Kurve in den ersten Gang herunter mit entsprechenden physikalischen Lastwechselreaktionen. Daher kann ich die Bedenken zum DCT durchaus nachvollziehen. Das passierte auch öfter mal auf kleineren schweitzer Pässen. Das macht dann im Zweipersonenbetrieb mit Gepäck nicht wirklich Spass.

Daher schalte ich vor engen Kurven manuel über die Paddels runter. Persönlich bin ich nicht sicher, ob ich nochmal DCT kaufen werden.

Grüße

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Also manchmal frage ich mich ernsthaft, was so einige von einem Automatikgetriebe erwarten . Woher soll das DCT wissen, dass Du mit Deinem Bike gerade in einer engen Kurve bist? DCT Frontkamera? Das Getriebe schaltet drehzahlabhängig nach unten, um nicht in zu niedrige Drehzahlen zu kommen, so wie man es erwartet. Vollkommen egal, ob Du gerade in einer Kurve bist, oder auf einer Geraden kurz vor dem Stehen. Umgekehrt macht es dies in die oberen Gänge genauso, um nicht in zu hohe Drehzahlen zu gelangen. Also wo ist das Problem? Wenn Du weißt, dass sie herunterschalten wird, dann machst Du es doch richtig, in dem Du vorher einfach herunter schaltest, um den schwierigen Moment zu umgehen. Aber nur weil das DCT macht was es machen soll, ist es längst nicht schlecht! Man muss nur damit umgehen können, wie beim Schalten ebenfalls!

Ich werte das alles wirklich nur noch als Jammern auf hohem Niveau…

Überdies tauschen bestimmt einige ihre Schalter gegen ein DCT Modell, wenn das Unbehagen überwiegen sollte

Zitat von dasbestevomnorden

Moinsen!

Ich stand dieses Jahr vor der gleichen Frage, da in Testberichten immer wieder das verbesserte DCT und vor allem das EERA gelobt wurden.

Ich bin sowohl die SD13 als auch die SD14 (ATAS) gefahren.

Mein ganz eigener und persönlicher Eindruck:

bok EERA war ich totel enttäuscht, weil es in den Testberichten so klang, als würde das Fahrwerk alle Fahrbahnunebenheiten auf der Straße wegbüglen.

Ich habe jedenfalls keinen Unterschied feststellen können zu meiner AT, außer der Verstellmöglichkeit vom Lenker aus.

Und zum DCT: ebenfalls enttäuschend. Ja, die Schaltvorgänge in den unteren Gängen sind etwas sanfter (unauffälliger), aber das Ruckeln beim Fahren in Tempo-30-Zonen oder verkehrsberuhigten Bereichen ist nach wie vor präsent und nervend. Vielmehr ist mir aufgefallen, dass ich bei Schrittgeschwindigkeit mit dem neuen DCT immer etwas Gas geben müsste; meine AT rollt im Standgas geschmeidige 8km/h ohne Zutun. Das ist für die meisten hier sicher unerheblich, aber ich muss immer durch einen verkehrsberuhigten Bereich, daher für mich persönlich nicht unwichtig.

Also: ich habe mich (nachdem ich sogar auch mal eine KTM 1390 Super Advenature EVO mit Automatik gefahren bin) voller Freude für meine AT entschieden, werde sie nun noch ein bisschen 'pimpen' (Heitgriffe, Dekorrahmen, Zusatzlicht) und warte, bis von Honda mal eine Generalüberarbeitung des Modells kommt.

Ach... und noch was: der Sound meiner AT (original Auspuff) ist wesentlich kerniger als der der SD13/14.

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Also das Thema mit dem Sound kann ich absolut nicht nachvollziehen. Habe die SD06 und 2x die SD09 besessen, nun die SD13. Ich finde den Sound absolut geil und bassig! Ich würde mir niemals einen Sportauspuff an die Twin schnallen, wenn es um den Sound geht, da dieser echt mega ist! Also in meinen Augen ist der Sound sehr gelungen, wenngleich er früher auch sehr gut war. Aber da sind wir wieder bei den unterschiedlichen Wahrnehmungen. Auf das EERA musste ich dieses Mal verzichten, was mich aber nicht ansatzweise juckt. Das normale Fahrwerk ist auch sehr gut. Am Ende bin ich froh, dass ich mir nicht, wie vorher geplant, eine alte SD06 kaufe, da ich mich im Nachgang sicher geärgert hätte. Einmal das aktuelle Modell gefahren, möchte man es dann doch nicht mehr missen!

BG Nico

Zitat von Kalabuster

habe dieses späte Einkuppeln auch. SD14 bj 2026. Wenn kalt, brauchts bisschen mehr Gas, bis die Kupplung greift, beim Anfahren. Stört mich ein bisschen, hoffe mich daran zu gewöhnen. Hab erst 4800km drauf. Ist mir am Anfang nicht aufgefallen. Evtl. liegt daran, dass es jetzt kälter geworden ist?

Was tun? Akzeptieren oder Werkstatt?

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Ist bei meiner SD13 auch so. Hat mich auch etwas gewundert, da bei der 2016er und den 2020er Twins die Kupplung schneller kam. Aber vielleicht ist es auch Teil der Neuerungen im Zusammenhang mit den Änderungen am DCT. Etwas gefühlvoller etc...

Mache mir aber keine Sorgen deswegen.

Gruß Nico