Intervall Wechsel Kardanwelle:
da gibt es 2 Angaben im Netz: 60k und 80k.
Welche stimmt? Beide Werte sind ne Frechheit.
Und:
Die neue R1200G/S angeblich 40k.
Allerdings soll das wohl dem Quikshifter geschuldet sein. Wer fleissig kuppelt und keine Offroadrallys fährt, kann sich das sparen
…und vielleicht möchte man auch im Spiegel kein reales Bild von einem sehen.
Ich als Ü55 fühle und sehe mich auf jeden Fall jünger, als ich vermutlich wirklich aussehe.
Dann sehe ich mich doch lieber bei den coolen Jungs 😎
Ja, solch ein Fahrwerk hab ich auch.
Wenn ich gelegentlich zu 2. fahre, könnte ich ggf. das flux bei jedem normalen FW in 2 Minuten lösen. Dafür braucht es also kein ES.
Nun unterwegs sieht es anders aus:
Fahre ich entspannt, stell ich auf „Sänfte“.
Kommen Kurven, gehts auf „hart“.
Macht also mehr Spass bzw. ist entspannter.
Allerdings: ich hab auch noch andere Möppis mit normalen FW. Da stelle ich auf „Kompromiss“ ein.
Und eigentlich: ich kriege den Tag auch nett rum. Und ich weiss dabei: es kann nicht viel kaputt gehen.
Was ich empfehlen will:
Wenn Du nur bei schönen Wetter im Umkreis austoben möchtest: ES
Wenn Du auf Weltreise gehen willst: kein ES
Hi Grommi,
wir haben Januar. Ich denke, da brennt doch gerade nichts an.
Warte bitte entspannt den 26.1. ab.
Honda wird das klären. Nur geht das bei so grossen Konzernen nicht alles so schnell.
Die haben ihre Workflows. Das macht keine Bude schneller.
Nach dem 26.1. weist Du mehr
Meine Erfahrung: wenn irgend etwas verändert wurde, und es tritt ein Fehler auf, lag es oft an den Änderungen.
Alles abklemmen. Und wenn dann da noch irgend was am CAN Bus geklemmt wurde: ausbauen.
Brauch ja nur ein Wackelkontakt die Spannungen schwanken lassen. Da steigen einige Sensoren bereits aus und melden Fehler.
Die Hondawerkstatt kann solche digitalen Fehler nur schwer finden.
Danke für die Info.
Ich bin jedoch immer noch stinksauer über grotenschlechte und lebensgefährliche Metzeler Qualität der AT Serienbereifung.
Auch wenn ich weiss, dass das nicht die Nachkauf-Qualität bzw. diese Version 4 betrifft.
Trotzdem eine Frechheit….
Mir wäre ein 3 oder 4-Zylinder in diesem Segment zu langweilig.
Diese Motoren passen eher in ein Komfort-Tourer oder Racer.
Aber jedem das Seine bzw. zusätzlich zur passenden Anwendung 
Ich denke auch, dass der Wiederverkauf nach 3-4 Jahren ein Problem darstellen könnte.
Dennoch: der derzeitige Preis einer AT ist schon heftig. Aber Honda hat ja schon reagiert: diese neue Crossover mit 1000 ccm passt gut. Ich bin auf die nächste Generation AT gespannt.
So wird es sein. Hier bietet Honda aber eine Vorauswahl. Wer das ändert, ist selber schuld.
Ich meine aber zu fühlen, dass die ES je nach Beladungseinstellung unterschiedliche Dämpfung bereit stellt.
Danke für den Hinweis.
Mich würde weniger Lärm bei „Rest wie vorher“ begeistern
