DCT 2024 gegen DCT 2016

Zitat von Sampleman

Es ist eine Frage der Erwartungshaltung. Für mich ist die Möglichkeit manuell einzugreifen das Salz in der Suppe. Ich mache das oft und finde es nicht schlimm. Ich habe gar nicht den Anspruch, dass das Ding mir immer alles abnimmt.

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Da stimme ich dir absolut zu.
Noch eine Randbemerkung: Bei der Tour war ein Kollege von mir dabei mit einer neuen 1300er GS mit ASA. Ich durfte diese auch mal ein paar Kilometer durch den Vercors bewegen. Für einen ersten Wurf macht das die BMW gar nicht schlecht. Technisch bedingt ist sie viel ruppiger und alles nicht so fein wie bei unseren ATs. Auch die Dosierbarkeit ist nicht auf dem Niveau wie wir es gewohnt sind. Aber es finktioniert erstaunlich sehr gut. Hatte auch keine Problem mit dem ASA im Gebirge. Etwas viel Unruhe bei den Gangwechseln - jedoch das macht sie das durch ihr unheimliches Drehmoment wieder gut. Gefühlt sind da ein paar Gangwechsel weniger nötig....

Generell, auch das ASA funktioniert

Einen großen Vorteil habt ihr vergessen...falls ich es nicht überlesen habe. Das abwürgen des Motors ist nahezu ausgeschlossen.

Auch wenn die Gangwahl mal nicht perfekt ist, stirbt der Motor nicht ab und man kann durch gezieltes Gas geben weiterfahren.

Die Wahl zu haben alles dem Bike zu überlassen, oder selber Hand anzulegen finde ich sehr komfortabel. Ich mag das DCT!

Hi,

Ich habe im März 2024 nach einer Probefahrt meine 2016er DCT AT mit

96 000km gegen eine neue 2024er ATAS mit DCT getauscht weil das DCT der Neuen beim Wenden und rangieren wesentlich sanfter anspricht als bei der Alten.

Das war das einzige, was mich an der Verflossenen gestört hatte.

Durch das ruppige Ansprechen am Lenkanschlag oder kurz danach waren enge Manöver, also auch enge Serpentinen oft eine Katastrophe.

Das macht das neue DCT für meinen Geschmack nahezu perfekt, auch in engsten Serpentinen, wie ich im Friaul im Juni mit großem Genuss feststellen konnte

Bei der Probefahrt habe ich nur auf dieses Kriterium geachtet, war schnell überzeugt und habe gleich beim Händler den Tausch eingeleitet.

Die vielen anderen teilweise kleinen Vorteile habe ich in den inzwischen knapp 24000km durchaus schätzen und lieben gelernt, waren aber nicht für mich Kaufentscheident.

Das einzige, was mir an der Verflossenen besser gefiel, ist die fotogenere Farbe. Deshalb bekommt mein Avatar auch kein Update. 😋

Viele Grüße

Michael

Noch ein Tip dazu:

Ein Zahn vorne weniger macht das DCT der 5+ noch perfekter

Wir haben eine 2017er und eine 2024er im Stall stehen. Das sind 2 Welten, auch wenn es auf dem Papier nur 7PS und bisschen Drehmoment ist. Der Leistungszuwachs ist deutlich zu spüren, besonders im Soziusbetrieb. Die Schaltpunkte der 24/25er Modelle passen wesentlich besser, egal ob zum Cruisen oder wennst am Kabel ziehst. Dazu keine Schaltvorgänge in Schräglage, sanftes Herunterschalten und fast nicht spürbares Hochschalten. Ich hatte ein 23 Modell, die war ziemlich garstig bei den Schaltvorgängen, kein Vergleich zum 24/25 Modelljahr. Kurz gesagt, die aktuellen Varianten schalten fast perfekt. Also, kaufen!!!

Gruß Gunter

Zitat von Koenisch

Noch ein Tip dazu:

Ein Zahn vorne weniger macht das DCT der 5+ noch perfekter

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Hallo

Interessant.....kannst du das genauer erläutern wie sich das auswirkt?

Danke dir

Zitat von Domi-CH

Hallo

Interessant.....kannst du das genauer erläutern wie sich das auswirkt?

Danke dir

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Hi Domi, das möppi fährt sich im ganzen 10-15% agiler. Schaltet flotter durch, läuft müheloser mit der Last. War richtig erstaunt. Wenn Du dann noch das DCT auf „S2“ stellst, kann von „agro“ die rede sein.

Du kannst aber auch mal chatgpt nach Durchzug 50-100 und 50-150 im 6. Gang befragen. Auch 0-150km/h. Gpt rechnet entsprechend alle um. Im Vergleich zu einer GS1250 (mein voriges Bike) fehlt fast nichts mehr.

Das Drehzahlniveau bleibt auf BAB auch ok.

Nachteil: der Tacho geht damit noch mehr vor (16/15). Eine Tachoanpasser hab ich noch nicht eingebaut, da damit die Garantie erlischt. (Kabel müssen bei der Zuleitung zum Tacho geschnitten werden).