Moin,
hast du mal darauf geachtet ob die Handkraft für die Betätigung bei kaltem und warmen Motor gleich ist?
Vielleicht liegt z.B. der Bowdenzug für die Kupplung nicht optimal und wird im warmen Zustand schwergängiger.
Oder einfach mal das Spiel an der Kupplung 1-2 mm größer einstellen als Honda vorschreibt. Dabei darauf achten, das es auch bei voll eingeschlagenem Lenker nach beiden Seiten deutlich vorhanden ist.
Gruß Küste
Moin,
ist etwas OT, hilft aber zu verstehen, was die Einstellungen bewirken können.
Hier mal meine Erlebnisse meiner Probefahrt mit einer SD08 Modell 2021 bei einem Honda Händler.
Ich bin mit meiner 23 Jahre alten Suzuki V-Strom DL1000 (V2 mit 98 PS, 101 Nm) vorgefahren, um eine AT mit 1000 km auf der Uhr Probe zu fahren.
Tank der AT war ¼ voll, keine Koffer oder weitere Extras angebaut bzw. verbaut.
Nach 10 km bin ich wieder zurück und habe gefragt, ob die Maschine gedrosselt ist oder im Einfahrmodus ist oder irgendwie sonst „eingebremst“ ist. Denn was ich erlebt hatte, waren weder 100 PS noch 1100 cm³.
Mir wurde an der Maschine gezeigt und erklärt das alles max. Fahrspaß eingestellt ist. Es waren alle Segmente blau und mir wurde erklärt je weniger Segmente an sind, umso mehr wird „weggeregelt“.
Eingestellt war also:
P = 4 Blau
EB = 3 Blau
T = 7 Blau
Wheelie-Control = 3
Ich habe dann gesagt, wenn das alles ist was geht, dann bleibe ich bei meiner V-Strom.
Mir wurde das Handbuch gegeben und gesagt „Du kannst ja selbst nachlesen“.
Ich habe dann ca. 30 Minuten gelesen, die Einstellungen auf Werkseinstellungen zurückgesetzt und die Einstellungen nach dem, was ich gelesen hatte, eingestellt.
Bin dann los mit:
Benutzer 1
P = 1 Blau
EB = 1 Blau
T = 1 Blau
Wheelie-Control = 1
Schon bei Anfahren merkte ich, das ist jetzt mehr „drin“ ist. Und dann wurde die Probefahrt länger und länger.
Wieder beim Händler, habe ich dann gesagt das es jetzt eine 1000er ist und ich sie kaufe. Der Verkäufer wollte wissen, was meine Meinung geändert hat.
Ich habe gesagt „Du kannst ja mal eine Runde drehen, bevor sie Meine wird“. Nach 10 Minuten war er wieder auf dem Hof und sagte zu mir „Ich wusste nicht das eine Africa Twin so abgehen kann“.
Als sie dann Meine war, habe ich noch ein paar Mal an den Einstellungen gestellt, um zu verstehen, wie sie wirken.
Nach meiner Meinung waren hauptsächlich für den ersten und schlechten Eindruck verantwortlich:
- P mit 4 Blauen sorgt für "verzögertes“ Ansprechen beim Dreh am Griff und sanften Leistungseinsatz
- T mit 7 Blauen sorget für „bloß nicht durchdrehen, lieber noch mehr Leistung weg“
- Wheelie auf 3 sorgt für „Vorderrad darf auf keinen Fall leicht werden und niemals abheben“
Das zusammen “würgt“ quasi die Maschine ab.
Wer die AT pur erleben will, kann ja mal P und EB auf einem Blauen und T und Wheelie auf 0 stellen und dann gleich fahren. Dann aber Obacht beim Dreh am Griff.
Leider kann man T & Wheelie nicht dauerhaft auf 0 stellen, nach Neustart gehen sie immer auf die letzte Einstellung, welche nicht 0 war.
Und der Motor liebt Drehzahl, ich finde zwischen 4 - 6000 U/min ist er eine Quelle der Freude. Und wenn er beim Überholen mal die 7 bekommt, dann freut er sich 
Gruß Küste
Alles anzeigenGold Modus?? Ist das der Modus wo der Hintergrung weiß anstatt Schwarz ist? Viel P = Kreis komplett Blau?
In der Grundeinstellung gilt:
Hintergrund Schwarz = Nachtmodus
Hintergrund Weiß = Tagmodus
Gold-, Silber, und Bronzemodus ist dir Art der Anzeige, siehe Bilder unten.
Zitat: "Viel P = Kreis komplett Blau?" = ließ meinen Post
Für P gilt 1 Segment blau = höchste Leistung, "Kreis" vollständig blau = geringste Leistung.
Und ließ bitte in Ruhe + langsam das Handbuch ein zweites mal, dort ist alles super beschrieben.
Gruß Küste
Die "Kreise" für P (Leistung) und EB (Motorbremsmoment) in der Anzeige kannst du in den vorgegebenen Modi nicht ändern.
Der "Kreis" für T (Traktionskontrolle HSTC) kann geändert werden, aber gilt dann für ALLE Modi (auch Benutzer) gleich, das gilt auch für die W (Wheelie Kontrolle). Bei beiden gilt 1 für wenig Eingriff und je höher die Zahl, je größer der Eingriff.
Für P gilt 1 Segment blau = höchste Leistung, "Kreis" vollständig blau = geringste Leistung.
Für EB gilt 1 Segment blau = höchste Motorbremswirkung, "Kreis" vollständig blau = geringste Motorbremswirkung.
In der Grundeinstellung ab Werk kann man mit der * Taste an der Linken Schaltereinheit mit jedem Druck die T (Traktionskontrolle HSTC) um eine Stufe erhöhen und dann fängt es wieder bei 1 an.
Mein Tipp ist folgender:
Benutzer 1 bei P + EB je ein Segment an und außerhalb der Stadt nutzen
Benutzer 2 bei P + EB alle Segmente an und in der Stadt nutzen
W auf 1 und T (HSTC) auf 3
Hier mal ein paar Bilder zur Verdeutlichung.
Gruß Küste
Moin,
ich bin nicht so mutig wie einige.
Wenn der letzte Balken der Tankanzeige rot wird, halte ich Ausschau nach einer Tankstelle.
Weiter als bis Rest-Reichweite 50 km habe ich mich nie getraut zu fahren.
Auch passt verbrauchte Menge/getankte Menge nie zusammen, meist 1 Liter mehr verbraucht als getankt.
Ich bleibe bei "Blinkt es rot, Tankstelle anfahren.".
Gruß Küste
Moin,
ich nutze ein Cardo Freecom 4 aus 2018.
Das hat nach meinem Wissen Bluetooth 4.1 im Bauch.
Wie schon geschrieben, ist es bei mir wichtig das das Headset vollständig gebootet hat (also die Begrüßung " Hallo ..." vollständig abgespielt wurde), bevor ich die Zündung der Honda einschalte.
Hast du auch Android Auto starten auf "immer" stehen? Siehe HIER
Sonst versuche mal ein Firmware Update beim Adapter, siehe HIER
Gruß Küste
Alles anzeigenIch habe die Verbindungen, wie oben beschrieben, neu aufgebaut. Unmittelbar danach funktioniert alles so, wie gewünscht. Aber leider, wenn die Zündung einige Minuten ausgeschaltet wurde, muss nach dem Einschalten der Zündung wieder die Kopplung mit dem Headset aktiviert werden.
In meiner "Verzweiflung" habe ich dann meine NT auf Werkseinstellung zurück gesetzt. Wieder alles neue gekoppelt. Wieder funktioniert alles direkt nach der Installation, wie erwartet. Wieder wird das Headset nach einigen Minuten ausgeschalteter Zündung nicht automatisch verbunden.
Es scheint so, als ob die Anweisung, dass das Headset permanent gekoppelt sein soll, nur flüchtig (in der aktuellen Sitzung) gespeichert wird und nicht dauerhaft.
Die Systemsoftware der Honda hat sich nicht geändert, das Problem taucht bei unterschiedlichen Adaptern auf.
Das Headset funktioniert problemlos ohne Android Auto. Und es gibt auch keine Probleme bei kabelgebundenem Android Auto.
Jetzt steht eine mehrtägige Tour an. Ich werde wohl das Kabel benutzen.
Moin,
schau einmal bitte in diesen Beitrag.
Hast du auch den Punkt "Dann nicht vergessen in den Einstellungen der AT unter dem Menüpunkt "Online-Services" Android Auto auswählen UND Einstellung merken einschalten." aktiviert?
Gruß Küste
Moin,
das Headset darf nicht in der Kopplungsliste von Handy sein.
Handy und Headset verbinden sich schneller als Headset und Honda.
Die Honda will eine ausschließliche Verbindung zum Headset, auch wenn das Headset zwei oder mehr parallele Verbindungen verarbeiten kann.
Falls du das Headset nicht mit dem Handy gekoppelt hast/hattest, dann hast du es zu spät eingeschaltet.
Bei mir ist es so, das das Headset vollständig gebootet sein muss, bevor ich die Zündung der Honda anschalte.
Sonst bekomme ich den Hinweis wie bei dir. Das Headset ist bei der Honda in der Liste der gekoppelten Geräte, wird aber nicht verbunden. Ich muss dann die Verbindung manuell anstoßen oder mache die Zündung noch mal für 10 Sekunden aus.
Gruß Küste
Alles anzeigenEs wäre hilfreich, Modell und Baujahr zu kennen.
In deinem Profil steht eine SD08. Auf deinen Fotos ist aber eine
weiße Schale zusehen. Schalen und noch dazu weiße gab es mei-
nes Wissens nur an der ATAS SD09.
Moin,
ich muss dich korrigieren.
Die weißen "Schalen" gibt es als Zubehör zu kaufen, nennt sich Aufsatz für Handprotektoren Teile-Nr. 08P72-MKS-E00ZB
Ich habe sie auch verbaut und mit Aufklebern an den Rest angepasst. Ich habe es HIER mal beschrieben inkl. Fotos.
Gruß Küste
Alles anzeigenLeider ist mir die Maschine beim Rangieren vor kurzem nach rechts weggekippt und hat die (nahegelegene) Hauswand geküsst. Dabei ist der Griffschutz rechts abgebrochen. - Bevor ich mich im etwas unübersichtlichen Honda Original-Teilekatalog verliere eine Frage an die Community und evtl. den einen oder anderen Leidensgenossen: welche Ersatzteil (-nummern) sind bei meinem Schaden zu bestellen? Siehe Fotos.
Mit bestem Gruß - Carsten
Moin,
schau mal HIER es müsste Teil Nr. 1 sein.
Gruß Küste
