Beiträge von Kueste

  • Tempomat funktioniert gelegentlich nicht

    Moin Norbert,


    zu deiner SD09 müsstest du doch ein Serviceheft in Papier haben.

    Dort werden nach den Wartungsdiensten auf Seite 49 "Service-Aktionen" eingetragen. Dort kannst du sehen, ob deine AT die Rückrufe bekommen hat.

    Wenn da nichts steht, dann zum Händler und die Liste mit den Rückrufen zeigen. Er möchte dann bitte die Aktionen machen und ins Heft mit Stempel eintragen.


    Gruß Küste.

  • Tempomat funktioniert gelegentlich nicht

    Moin,

    das mit dem Software Update war der Rückruf 3P8 und für Produktion 2021-2024.

    Der Fragesteller hat aber eine aus 2020.

    Da gab es mal die Rückrufe 3LL und 3LP wegen Fehler im ABS System, das könnte da eventuell mit reinspielen.

    Hier mal der Link für die Rückrufe.

    Anbei mal ein Bild von meinen Ergebnis.


    Gruß Küste


  • Kleinanzeigen-Streit: Teile passen nicht – Erstzulassung 2019, aber Modell 2016/17? (VIN-Check gesucht)

    Nano


    Moin,

    laut WiKi wurde der Werkscode SD06 ab Modelljahr 2018 für die CRF1000 bis zum Bauende in 2019 verwendet und er steht auch in der FIN Stelle 4-7.

    Laut Netz hatten die letzten CRF1000 die in 2019 gebaut wurden, ein ungeteiltes Mitteldisplay, siehe Foto vom Emsländer.

    Nach den Fotos und Infos von dir, hat der Käufer aus eine CRF1000 aus 2018, die erstmalig in 2019 zugelassen wurde.

    Neue Modelljahre beginnen bei Honda fast immer im September. Also im Oktober 2018 hat Honda Modelljahr 2019 angeboten. Daher sind Baujahr und Modelljahr nicht immer gleich.


    Aus dem Netz:

    Bei modernen Honda-Motorrädern mit einer 17-stelligen Fahrgestellnummer (FIN/VIN) verrät das 10. Zeichen das Modelljahr. Die Codierung folgt einem festen System aus Ziffern (1–9 für 2001–2009) und Buchstaben (A–Z, wobei I, O, Q, U und Z ausgelassen werden; 'A' steht für 2010 usw.)

    Ich wage mal zu sagen die FIN du du hast fängt an JH2SD06 und an Stelle 10 steht ein J

    Liege ich richtig, dann ist es eine SD06 Baujahr 2018.


    Gruß Küste

  • Meine Twin und ich (Kapitel1) Verstehen uns (noch) nicht. Die Einstellungen

    Wenn man die Koffer ohne Motorrad kauft, dann bekommt man für die Schlösser alle Plättchen mit, um die Schlösser an den vorhandenen Zündschlüssel anzupassen, siehe angehängtes PDF.

    Daher sollte es die Plättchen auch einzeln geben, damit der Käufer sich die Schlösser an seinen Schlüssel anpassen kann.

    Aber nach meinem Verständnis musst Du vorher mit deinem Schlüssel die Schlösser ausbauen und separat mitgeben.


    Gruß Küste

  • USB-Ladebuchse - Ladestrom zu niedrig

    Moin,

    zur Info.

    Die original von Honda an der Africa Twin verbaute Buchse ist vom Typ USB-A.

    Diese Buchsen dürfen laut Spezifikation nur 5 Volt abgeben und Honda gibt als Strom max. 2 Ampere an.

    Damit stehen max. 10 Watt Leistung zur Verfügung. Das dürfte zu wenig sein, um den Verbrauch das Handys ausgleichen zu können.

    Es sind 2 Bluetooth Verbindungen aktiv (Headset + Carpuride) und online werden GPS und Online Daten abgerufen. Wahrscheinlich steht auch noch eine WLAN Verbindung zum Carpuride.

    Mit der 12 Volt Steckdose hast du etwas mehr Leistung, bis 24 Watt (12 Volt mit max. 2 Ampere). Dazu habe ich HIER mal etwas geschrieben.


    Gruß Küste

  • Neue Sitzbank von MSC Mehlingen

    Sigi-66


    Moin,

    bei meinem letzten Sitzbank Umbau hatte ich auch auf Gel gesetzt und war auch mit dem Komfort sehr zu frieden.

    Nur musste ich feststellen das gegenüber der damals originalen Sitzbank, das Gel an sehr heißen wie ein Heizkissen wirkte oder kühlen Tagen wie ein Kühl-Pack.

    Daher habe ich beim Wechsel auf die AT und der notwendigen Optimierung der originalen Sitzbank auf Gel verzichtet und für den Komfort auf Taschenfedern gesetzt. Diese Entscheidung habe ich nicht bereut und bin jetzt auch bei den sehr heißen Tagen zufrieden.

    Vielleicht hilft dieser Hinweis einigen weiter. Man kann HIER mehr dazu lesen.


    Gruß Küste

  • Kupplung rupft

    Moin,

    hast du mal darauf geachtet ob die Handkraft für die Betätigung bei kaltem und warmen Motor gleich ist?

    Vielleicht liegt z.B. der Bowdenzug für die Kupplung nicht optimal und wird im warmen Zustand schwergängiger.

    Oder einfach mal das Spiel an der Kupplung 1-2 mm größer einstellen als Honda vorschreibt. Dabei darauf achten, das es auch bei voll eingeschlagenem Lenker nach beiden Seiten deutlich vorhanden ist.


    Gruß Küste

  • Meine Twin und ich (Kapitel1) Verstehen uns (noch) nicht. Die Einstellungen

    Moin,

    ist etwas OT, hilft aber zu verstehen, was die Einstellungen bewirken können.

    Hier mal meine Erlebnisse meiner Probefahrt mit einer SD08 Modell 2021 bei einem Honda Händler.


    Ich bin mit meiner 23 Jahre alten Suzuki V-Strom DL1000 (V2 mit 98 PS, 101 Nm) vorgefahren, um eine AT mit 1000 km auf der Uhr Probe zu fahren.


    Tank der AT war ¼ voll, keine Koffer oder weitere Extras angebaut bzw. verbaut.

    Nach 10 km bin ich wieder zurück und habe gefragt, ob die Maschine gedrosselt ist oder im Einfahrmodus ist oder irgendwie sonst „eingebremst“ ist. Denn was ich erlebt hatte, waren weder 100 PS noch 1100 cm³.


    Mir wurde an der Maschine gezeigt und erklärt das alles max. Fahrspaß eingestellt ist. Es waren alle Segmente blau und mir wurde erklärt je weniger Segmente an sind, umso mehr wird „weggeregelt“.


    Eingestellt war also:

    P = 4 Blau

    EB = 3 Blau

    T = 7 Blau

    Wheelie-Control = 3


    Ich habe dann gesagt, wenn das alles ist was geht, dann bleibe ich bei meiner V-Strom.

    Mir wurde das Handbuch gegeben und gesagt „Du kannst ja selbst nachlesen“.

    Ich habe dann ca. 30 Minuten gelesen, die Einstellungen auf Werkseinstellungen zurückgesetzt und die Einstellungen nach dem, was ich gelesen hatte, eingestellt.


    Bin dann los mit:

    Benutzer 1

    P = 1 Blau

    EB = 1 Blau

    T = 1 Blau

    Wheelie-Control = 1


    Schon bei Anfahren merkte ich, das ist jetzt mehr „drin“ ist. Und dann wurde die Probefahrt länger und länger.

    Wieder beim Händler, habe ich dann gesagt das es jetzt eine 1000er ist und ich sie kaufe. Der Verkäufer wollte wissen, was meine Meinung geändert hat.

    Ich habe gesagt „Du kannst ja mal eine Runde drehen, bevor sie Meine wird“. Nach 10 Minuten war er wieder auf dem Hof und sagte zu mir „Ich wusste nicht das eine Africa Twin so abgehen kann“.


    Als sie dann Meine war, habe ich noch ein paar Mal an den Einstellungen gestellt, um zu verstehen, wie sie wirken.

    Nach meiner Meinung waren hauptsächlich für den ersten und schlechten Eindruck verantwortlich:
    - P mit 4 Blauen sorgt für "verzögertes“ Ansprechen beim Dreh am Griff und sanften Leistungseinsatz

    - T mit 7 Blauen sorget für „bloß nicht durchdrehen, lieber noch mehr Leistung weg“

    - Wheelie auf 3 sorgt für „Vorderrad darf auf keinen Fall leicht werden und niemals abheben“
    Das zusammen “würgt“ quasi die Maschine ab.


    Wer die AT pur erleben will, kann ja mal P und EB auf einem Blauen und T und Wheelie auf 0 stellen und dann gleich fahren. Dann aber Obacht beim Dreh am Griff.

    Leider kann man T & Wheelie nicht dauerhaft auf 0 stellen, nach Neustart gehen sie immer auf die letzte Einstellung, welche nicht 0 war.

    Und der Motor liebt Drehzahl, ich finde zwischen 4 - 6000 U/min ist er eine Quelle der Freude. Und wenn er beim Überholen mal die 7 bekommt, dann freut er sich :zwinker:


    Gruß Küste