Beiträge von bwm

Man kann die Vibrationen besser fühlen, aber man kann sich auch dran gewöhnen. Ich komm aber von einer Einzylinder mit Rasten ohne Gummis, ich bin Vibrationen an den Füßen gewöhnt. Die AT vibriert meinem Gefühl nach überhaupt nicht..
Viel mehr als ausprobieren bleibt dir da nicht übrig. Wenn du gebrauchte bekommen kannst dann würd ich sagen ausprobieren und bei nichtgefallen wieder verkaufen

Wo im innern fällt das Ding denn hin? Kommt man da evtl mit so einem Teil ran? Verloren hab ich noch keine aber die Muttern da aus ihren löchern raus kriegen (mit Schrauben noch drin) ist auch n ganz schöner Akt

Letzter OT: such mal bei google nach "let me Google that for you" to oder lmgtfy

Zu den andeten: keine Ahnung, da ich mit kauf im April nicht qualifiziere

Ich hab das auf ner ziemlich langen Autobahn Etappe nach Hause mal probiert.. 96km laut Motorrad, 94,2km laut Navi also Abweichung ca 2%
Reifen war ein TKC 70 mit am Anfang ca 900km auf der Uhr

Das is interessant. Bei mir nicht. Ich hab den Reifen nicht zwischen den Bremssätteln durch bekommen. Wie genau hast du das gemacht?
Welcher Reifen war drauf und welcher wurde rauf gemacht?

Doch, die hab ich soweit möglich mit einem Gewindeschneider gereinigt. Das ist aber in meinen Augen Standard Vorgehensweise bei jeder Schraubensicherung.

SW-Motech hat auf meine Mail geantwortet. Leider nur mittelmäßig zufriedenstellend.
Zunächst mal meine Mail (habe das ganze dramaturgisch etwas ausgeschmückt...)

Zitat

Und zu den Fußrasten:
davon abgesehen, dass die doch SEHR breiten Fußrasten die Schräglagenfreiheit des Motorrades merklich einschränken habe ich an 2 unterschiedlichen Stellen von plötzlich und grundlos brechenden SW-Motech Fußrastenaufnahmen gelesen.
Nachzulesen unter
http://forum.lc8.info/viewtopi…ight=swmotech+fu%DFrasten
und
http://www.v-stromforum.de/viewtopic.php?f=6&t=27113

Da ich selbst Maschinenbau-Ingenieur bin habe ich beim auspacken schon so meine Zweifel gehabt, ob dieser winzige Zapfen überhaupt die Belastungen beim Motorradfahren aushält. Damit meine ich nicht die Belastung, wenn ein Fahrer gemütlich mit 100 über die Autobahn fährt sondern wenn ein 100 Kilo schwerer Fahrer z.B. durch ein Schlagloch fährt. Da es ja offensichtlich Fälle in der Vergangenheit gab, bei denen diese eigenwillige und fragile Konstruktion nicht gehalten hat frage ich mich:
1. was wurde nach Bekanntwerden dieser Fälle an den Rasten verändert, um ein gleiches Schadensbild in der Zukunft zu verhindern
2. wie wurden die Rasten getestet, ob sie die Belastungen wirklich aushalten? Da die Africa Twin ein Offroad-Motorrad ist gehe ich davon aus, dass offroad-spezifische Belastungen (starke Stöße) bei der Entwicklung berücksichtigt wurden.
Ich habe die Rasten aktuell wieder demontiert, weil ich berechtigte Zweifel daran habe, dass dieses kleine Aluteil wirklich hält. Vielleicht können Sie diese Zweifel ja etwas lindern.

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Und die Antwort von SWM:

Zitat

Zu den Fußrasten:
Vielen Dank auch hier für die Links. Für uns sind solche Beiträge sehr interessant und wichtig.

Die Fußrasten wurden vor Markteinführung unter extremsten Bedingungen getestet. Sowohl im Offroad-Einsatz, als auch bei maschinellen Dauertests.
Weiterhin sind diese Fußrasten auch vom TÜV geprüft und freigegeben worden. Das Material, die Zugfestigkeit, Belastbarkeit und auch die eigentliche Konstruktion werden hier genau geprüft.
Wir verkaufen unsere Produkte weltweit. Einen großen Teil davon auch in Länder, wo befestige Straßen eine Seltenheit sind. Auch hier sind unsere Fußrasten seit Jahren im Einsatz.
Im Laufe der Zeit haben wir mehrere tausend von dieser Version verkauft. Brüche, wie der dargestellte Fall im Forum, sind uns genau drei Fälle bekannt. Ein Materialfehler ist hierbei natürlich auch nicht auszuschließen.
Da wir die Sache trotzdem sehr ernst nehmen, haben wir im letzten Jahr alle Fußrastengelenke überarbeitet und das Gewinde noch tiefer eingelassen, damit wir auch solche Fälle ausschließen können.
Ich möchte hierbei aber betonen, dass auch die älteren Fußrasten zu 100% für den Offroad-Einsatz geeignet waren.
Ich hoffe, ich konnte Ihre Zweifel ein wenig eindimmen.

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Das einzige, was also verändert wurde ist die Länge des Gewindes. Da aber die ersten drei Gewindegänge den überwiegenden Teil der Last tragen und diese immernoch im Zapfen sind, hat sich da an der Lastsituation nicht wirklich etwas verändert. Das Gewinde hat ja schon immer gehalten, nur der Zapfen selbst nicht. Ich vertraue aber weiterhin darauf, dass das Einzelfälle sind, und darauf, dass ich die AT vor allem für befestigte Straßen nutzen möchte. Die Breite der Fußrasten nehm ich als persönliche Geschwindigkeitsbegrenzung. Wenn die Rasten anfangen, zu schrappeln, wird man etwas ruhiger. Ist sicher nicht verkehrt. Bin jetzt auch keiner, der ständig am Limit fährt aber gelegentlich ans Limit erinnert zu werden kann nicht schaden.

mein Händler meinte, dass 200 drüber sein Oberlimit wären. Ich war dann aber Wetterbedingt 200 drunter. Interessanterweise machen sie bei manchen Kunden die 1000er Inspektion auch bei km Stand 350, was ja eigentlich ein bisschen den Sinn verfehlt. Der Motor soll ja eigentlich erst seinen Abrieb im Öl verteilen. Er hatte zeitgleich mit meiner eine AT aus Sommer 2016 mit km-Stand 350 zur 1000er drin, deshalb weiß ich das.

Habe Rückmeldung bekommen und das wird wohl nix. Er meinte natürlich könnte er so eine Tasche mit Rollverschluss herstellen aber die können dort Nähte nur nähen, nicht schweißen. Bei den wasserdichten Taschen sind die Nähte eigentlich immer verschweißt. Außerdem sind meine sw motech sturzbügel so klein, dass da kaum eine Tasche dran passt. Denen fehlt ein bisschen die Höhe der ganzen anderen.

du brauchst halt für den Pott mit der Nummer eine ABE, in der die 06er mit aufgeführt ist. Wenn du von Termignoni eine ABE bekommen kannst, in der das 2017er Modell aufgeführt ist dann kannst du das tun. Da Honda den Pott weiterhin direkt für die AT anbietet würde ich davon ausgehen. Am besten mal bei Termignoni nachfragen.

Die anderen sind meines Wissens noch nicht nachgezogen. Da sich aber Motortechnisch am 2017er Modell soweit bekannt nichts geändert hat ist die einzige Hürde ein neues Gutachten.