Es könnte sein, dass der Kupplungszug unter Last schwergängig wird. Wenn die Hülse vom Zug am Ende irgendwo abgeknickt ist, dann geht der Zug ohne last ganz leicht aber unter Last knickt dann die Hülse um und klemmt den Zug ein.
Das wäre jetzt meine einzige Idee, die sich leicht checken lässt. Ansonsten unten am Ausrücker könnte sich irgendwas abgenutzt haben und jetzt schwergängig gehen. Aber um das zu prüfen, müsste der Seitendeckel auf
tatsächlich hast du Recht. Da habe ich falsch gedacht, weil ich mich noch immer nicht an die (wie ich finde dämliche) Honda-Philosophie gewöhnt habe, dass das Ritzel "lose" auf der GAW sitzt und die Ritzelschraube nur als Anschlag des "schwimmend" gelagerten Ritzels fungiert. Durch den Einbau mit Spiel trägt zu hohe Kettenspannung tatsächlich dazu bei, dass die GAW sich abarbeitet. Wobei auch das mit einer "richtigen" Materialpaarung (GAW signifikant härter als das Ritzel) nicht passieren würde.
Ob das jetzt bei mir die Ursache war kann ich nicht wirklich sagen. Ich bin dieses Jahr mit etwas zu strammer Kette in den Urlaub los gefahren und habe das erst beim ersten Stopp nach ca. 30km korrigiert. Spiel war auf ca. 45mm auf dem Hauptständer eingestellt. Das entspricht etwa 35mm auf dem Seitenständer. Die Honda-Vorgabe von 40mm bezieht sich aber auf den Seitenständer. Das hatte ich seit dem letzten Mal Kette spannen leider wieder vergessen.
Ich habe übrigens 2 Updates: Honda Polen hat sich gemeldet. Der Händler in Stettin rechnet mit ca. 1.900€ für den Tausch der GAW (8.500 PLN)
Und mein Ritzel ist mit Loctite 660 verklebt und Motorrad wieder zusammengebaut. Habe beim Tausch des Kettenkits bewusst eine Endloskette genommen, damit ich dazu gezwungen werden auch noch die Schwinge und Umlenkung auszubauen, zu reinigen und neu zu fetten.
Erste Probefahrt heute (ca. 30km) mit bewusst fordernden Lastwechseln (2. Gang Vollgas, Gas zu, Vollgas, Gas zu im ca. 1 bis 2-sekündigen Wechsel) erstmal ohne Befund. Kein Klackern mehr und Ritzel saß jetzt auch noch fest. Der richtige Haltbarkeitstest kommt in einer Woche, da geht's mit meinem Bruder und einem gemeinsamen Freund in die Alpen.
Allerdings hat das hier gerade alles nix mehr mit Ritzeln aus dem Zubehör zu tun.
Allgeier72 könntest du alle Beiträge ab meinem hier
trueadventure.de/forum/thread/?postID=286781#post286781in ein eigenes Thema verschieben? Titel z.B. Getriebe-Ausgangswelle abgenutzt?
oder so ähnlich
Danke
Es gibt vor allem deutlich weniger Finger fressende Methoden. Hab mal einen kennengelernt, dessen Zeigefinger durch die Faulheit beim Kette fetten abgetrennt wurde. Nee, danke.
Fehler sollte aber wie gehabt durch einfaches los fahren wieder weg gehen. Als ich damals mein Tempomat eingebaut hab (allerdings in eine CRF1000L) sollte man nach dem ersten Einbau auch ein paar Tests auf dem Hauptständer machen. Ging dann beim los fahren wieder aus
Bitte vorm hin und her tauschen wirklich darauf achten, um welche Modelle es geht. Ried hat es schon angedeutet, ich möchte nur nochmal verstärkt darauf hinweisen: der Wechsel des Auspuffs kam mit dem Wechsel von vor-Facelift auf Facelift, NICHT beim Wechsel von SD04 auf SD06.
2016 SD04
2017 SD06 vFL
2018+ SD06 FL
Passen tun alle auf alle aber ab 2018 sind die Endschalldämpfer lauter geworden
Alle Jahreszahlen sind Modelljahre, die nicht zwingend mit Kalenderjahren übereinstimmen müssen
Habe nur einen italienischen Schaltplan und auf dem steht Sensore VS. Keine Ahnung, was das heißt
Sieht aber tatsächlich nicht nach einem der Raddrehzahlsensoren aus. Die heißen anders
Wieder was gelernt. Danke 
Ich Zweifel ja nicht an der Existenz des Sensors im Getriebe, nur an seiner Nutzung für den Tacho. Mein Rehoiler hängt direkt am Tachosignal und beim einlernen dreht man das Hinterrad und stellt dann in der App ein, wie viele Impulse pro Radumdrehung das Motorrad hat. Dafür dreht man das Hinterrad 1 mal rum und die App zählt mit. Das waren 94. Jetzt ist mir klar, dass beim drehen des Hinterrads immer auch die GAW mit gedreht wird, aber ich kenne keinen Sensor für eine Welle, der so viele Impulse pro Umdrehung liefert. Die GAW dreht sich pro Radumdrehung 2,6 mal. Das müssten dann 36 Impulse pro Umdrehung sein. Die meisten Sensoren an Wellen liefern 1 oder höchstens 2 Impulse pro Umdrehung.
Zum Schaltmotor hier die hervorragende Anleitung von Dimi
Wobei der ganze Fred lesenswert ist
Alles anzeigenDa gibt es nur drei Wege , über den Ausgleichsbehälter, und rein / raus über den ( Kühlerdeckel meist ca 1,xx Bar ( Auf keinen Fall öffnen wenn der Motor warm ist.)
Darum schrieb ich oben ja , " gehört erstmal nicht zum Druckkreislauf " ist aber eher mit einem Jein zu beantworten. Falls mal Kühlwasserverlust durch das einzige Einwegeventil auftritt und das System wieder abkühlt, saugt es dann durch den Unterdruck das fehlende Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter . DEr Kühlkreislauf sollte ja dicht sein dafür
Ich verstehe deinen Beitrag nicht ganz. Das Kühlsystem hat genau einen Weg rein und raus - die Ventile im Kühlerdeckel. Im Kühlerdeckel sind 2 Ventile (Druckregelventil raus und rein). Zwischen diesen Ventilen und dem Kühlerdeckel gibt es einen Schlauch, der zum Boden des Ausgleichsbehälters führt. Wenn sich das Kühlsystem im Betrieb erwärmt, dehnt sich die Flüssigkeit aus und bei irgendeinem Druck öffnet dann das Druckregelventil. D.h. Kühlflüssigkeit (oder - falls vorhanden - Luft) wird in den Zwischenraum zwischen Ventilen und Deckel und damit auch in den Schlauch zum Ausgleichsbehälter gedrückt. Im Ausgleichsbehälter herrscht immer Umgebungsdruck. Wenn sich das ganze System wieder abkühlt, fällt der Druck im Kühlsystem. Sobald der Druck im Kühlsystem niedriger ist, als der Umgebungsdruck, öffnet sich das Ventil nach innen und Kühlflüssigkeit aus dem Schlauch strömt ins Kühlsystem.
Das Problem dabei: da das auf der Dehnung der Kühlflüssigkeit basiert, wird pro thermischem Zyklus (Motor kalt zu Motor warm zu Motor wieder kalt) nur eine eher kleine Menge Luft raus gedrückt. Genau genommen wird auch nicht bei jedem Zyklus zwingend Luft gegen Kühlflüssigkeit getauscht, da im Schlauch ja erstmal nur die raus gedrückte Luft ist, die dann beim Abkühlen auch erstmal wieder angesaugt wird.
So oder so ist aber der Ausgleichsbehälter nicht Teil des Druckkreislaufs und wird im Betrieb nicht durchströmt
Alles anzeigenDer auf dem Tacho angezeigte Wert, ist kein errechneter Wert. Das vom Getriebesensor versendete Signal wird auf der selben Ausgangsleitung zur Tachoeinheit gesendet und unterwegs zur PCM abgezweigt.
Ich dachte immer, dass auf dem Tacho der vom Hinterrad-ABS-Sensor ermittelte Wert angezeigt wird?
Eine Umrechnung muss er aber dennoch machen. Vom Sensor (egal ob GAW oder Hinterrad) bekommt er ja nur ein Drehzahl-Signal. Das muss er dann schon selbst in eine Geschwindigkeit umrechnen
Das ist das Ding. Man stöpselt nicht einen Computer an und der sagt dir, dass deine Kolbenringe zu 53% verschlissen sind. Sowas wäre toll, gibt es aber bisher nur im Film.
Was du mit dem Computer machen könntest, wäre zum einen, Fehler auszulesen. Moderne Fahrzeuge können grundsätzlich auch Fehler ablegen, die noch nicht zu einer Störung führen. Sowas wie "Messwert [xyz] sporadisch außerhalb Toleranz"
Genauso könntest du in Echtzeit Messwerte beobachten bzw mitprotokollieren. Das hilft dir aber nur, wenn du mit diesen Werten auch etwas anfangen kannst. Wenn du also weißt, wo der Soll wäre bzw. wie sich ein bestimmter Wert unter bestimmten Bedingungen verhalten sollte. Daher sind beides Möglichkeiten, um bei existierenden Problemen (z.B. unrunder Motorlauf) einen ersten Anhaltspunkt zu bekommen. Für prophylaktische Diagnose wenig geeignet. Dafür gäbe es viel zu viele Werte, die man sich mitloggen und anzeigen lassen kann.
Ich nutze für solche Zwecke an meinem Skoda einen VCDS Adapter. Sehr mächtiges Werkzeug, das weitaus mehr kann als ich. Da gibt es tausende von Messwerten (teilweise auch errechnet).
Für Honda Motorräder ist mir eine ähnlich umfangreiche Software nicht bekannt. Ich glaube, dass nur die Werkstätten sowas können. Aber ohne Anhaltspunkt alle Messwerte ansehen macht wie gesagt auch keinen Sinn. Fehler auslesen, mehr wäre eigentlich nicht sinnvoll möglich.
Für so eine Reise solltest du höchstens vorbeugend Verschleißteile tauschen, damit du länger bis zur Fälligkeit hast. Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Luftfilter, evtl. Bremsbeläge, Reifen, Kettenkit, Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe. Letztere nur, wenn schon viel Laufzeit verstrichen ist. Also z.B. Würde ich nicht mit einem Kettenkit, das schon 20.000km runter hat, auf eine Weltreise starten. Wenn es 5.000 runter hat, dagegen schon.
Genauso Zündkerzen und Ventilspielkontrolle. Wenn die in 10.000km fällig werden, würde ich sie lieber vorher erledigen.
Falls DCT würde ich auch den Schaltmotor nochmal reinigen.
Ansonsten ist so wirklich wichtig, sich auf die Reise zu freuen
