Die Sena Systeme haben genau das gleiche grundsätzliche Problem. Alle Systeme mit Halterung haben das.
Ich nutze ein Cardo Packtalk Slim, das kann nicht einfach so verloren gehen (als einziges mir bekanntes System am Markt) und ist trotzdem in 10 Sekunden ausgebaut (Mikro und Lautsprecher verbleiben natürlich am Helm)
Ein Bekannter hat sich eine CRF450L sehr frisch vom Händler gekauft (EZ 2018 aber <2000km) und 7300 gelöhnt. Die war weniger benutzt als eine Rallye Maschine aber hatte auch kein Zubehör dabei. Alleine die 2 Excel Radsätze mit Mousse kosten ja schon deutlich über 1000€.
Das BMVI hat nochmal eine sehr wichtige Korrektur hinterher geschoben:
Alles anzeigenWichtiger Hinweis! Die Veröffentlichung des BMVI wurde nachträglich an einem Punkt korrigierend
ergänzt: Die Bauart des Reifens, der montiert werden soll, darf von den Vorgaben in den Fahrzeugpapieren abweichen. Alle anderen Spezifikationen müssen mit den Vorgaben übereinstimmen. In
der Praxis dürfen also Radial-Reifen durch Diagonal- oder Bias Belted-Reifen ersetzt werden
https://assets.adac.de/image/u…xt/PDF/TO31763_epkaw3.pdf
Das heißt, dass durch diese Korrektur des BMVI jetzt die Neuregelung inhaltlich komplett geändert wurde. Sie hat jetzt auch etwas positives: Reifenbindungen für Motorräder mit EG Typgenehmigung sind nichtig.
Der K60 kann auch hinten wieder legal auf die CRF aufgezogen werden, da die Bauart des Reifens eben doch nicht mehr wichtig ist.
Alles anzeigenZumindest habe ich das Gefühl, das meine Gabel nicht 100% parallel ist. Beim freihändigen Fahren muss ich meinen Oberkörper so weit nach links verlagern um geradeaus zu fahren und wenn ich so über die Gabel schaue, vermute ich keine parallelität der Holme.
Also zunächst einmal sind leicht verschränkte Räder so gewollt. Das bringt Stabilität im Geradeauslauf. Bei alten Simons sieht man sehr deutlich die x-Räder
Aber das ist minimal und sieht man heute eigentlich nicht mehr mit dem bloßen Auge.
Aber: dass du dich nach links lehnen musst liegt ganz einfach daran, dass das Motorrad nun mal nicht perfekt austariert ist. Du hast auf der rechten Seite wesentlich mehr Gewicht durch den Auspuff und ggf das DCT Getriebe und daher musst du dich zum freihändig fahren nach links lehnen. Kannst du auch ganz einfach im Stand mit einer Wasserwaage feststellen. Wasserwaage über ein festes Anbauteil legen, Motorrad genau mittig hin stellen und dann los lassen. Und schnell wieder zugreifen, da es nach rechts fallen wird.
falls du englisch kannst hier mal ein etwas älterer aber noch immer aktueller Vergleich
das Sena 20Sevo ist eher in Konkurrenz zum Cardo Freecom 4+ würde ich sagen. Und das ist dann auch in einer Preisklasse unterwegs.
Das Cardo packtalk (slim) steht eher in Konkurrenz zum 30er oder 50er Sena.
Und hier noch ein paar "real life" Vergleiche zwischen Sena 30K und Cardo Packtalk
und zwischen Sena 50S gegen Packtalk Bold
Sind jeweils Playlists aus mehreren Videos
ui. Am Topcaseträger würde ich sie allerdings eher nicht anhängen. Die meisten Topcaseträger sind nur bis maximal 15kg Beladung ausgelegt. Da spielen selbstverständlich fahrdynamische Gewichtsverlagerungen mit rein aber ein 100kg Heck würde ich da trotzdem nicht dran hängen. Eher irgendwo unter der Sitzbank an den Rahmen gehen. Der hält das aus.
Zum machen lassen: so viel falsch machen kann man da auch wieder nicht, wenn man mit ein bisschen Verstand und vernünftigem Werkzeug (Drehmomentschlüssel!) arbeitet. Radaus- und Einbau ist eine der leichtesten Tätigkeiten, die man am Motorrad machen kann. Er macht ja im Prinzip schon mal alles richtig, indem er hier nachfragt.
Die richtigen Drehmomente beachten und die Schrauben vom vorderen Bremssattel reinigen und mit Loctite mittelfest wieder montieren - geht wunderbar. Angeblich soll es auch gehen, wenn man die Luft aus dem Reifen ablässt aber das habe ich noch nie gemacht. Hab immer den Sattel abgenommen.
Den Bremssattel danach entweder provisorisch wieder anschrauben oder irgendwo anbinden. Auf keinen Fall an der Bremsleitung hängen lassen.
Aufbocken unterm Motorschutz mach ich immer vor dem Ausbau des Hinterrads, das geht leichter.
Für den Einbau des Hinterrads helfen ein paar Bretter, um das Rad in die richtige Höhe zu bekommen. Einbau Hinterrad ist alleine mittelmäßig anstrengend. Körperlich, weil das Rad so schwer ist und man blöd rankommt. Gehen tut es aber auch alleine.
noch ein paar kleine Hinweise, das meiste wurde ja schon gesagt:
Musik läuft im Hintergrund weiter, wenn Sprache reinkommt. Stärke der Audioabsenkung kannst du einstellen. Und du kannst die Lautstärke der verschiedenen Audioquellen auch am Gerät ändern, indem du während die jeweilige Audioquelle gerade läuft die Lautstärke änderst. Also wenn du beim Musik hören die Lautstärke änderst dann ändert sich nur die Musiklautstärke, wenn du beim sprechen die Lautstärke änderst dann die Sprachlautstärke usw.
Hey Cardo hat bei mir weitestgehend funktioniert. Das Problem war eher andersherum, dass es einen hey Cardo Befehl erkannt hat, obwohl ich nichts gesagt habe. Habe daher die Audioerkennung wieder ausgeschaltet. Ich nutze nur den Google Assistant und den kann man über einmaligen Druck auf die Telefon Taste aktivieren.
Bei der Spracherkennung hört nämlich durch die sofortige Übertragung der Gesprächspartner immer die Aktivierungsphrase (Hey Cardo / Hey Google / Hey Siri) mit. Im Falle von Hey Cardo wird sogar der ganze danach gesprochene Befehl mit übertragen.
Und die JBL Sets werden meines Wissens alle mit den 40mm Kopfhörern ausgeliefert. Die 45er gibt es meines Wissens nur zum Nachkaufen. Die sollen angeblich etwas besser sein aber einen direkten Vergleich hab ich nicht. Als ich mein Packtalk Slim Duo geholt hab gab es die JBL Sets noch nicht, ich hab dann die 45mm Kopfhörer nachgerüstet.
Bin mit dem Slim sehr glücklich und würde es jederzeit wieder kaufen. Hab es jetzt 2 Jahre und etwa 2*25.000km im Einsatz (Freundin und ich).
das ist nicht nur bei Honda so. Das ist inzwischen eigentlich in jeder größeren Fertigung so
Die Idee kam bei mir daher weil ich meinen Hänger ablasten musste, um den ohne BE Führerschein fahren zu können. Da waren bei der Zulassung in Berlin 3 Schritte nötig (Vorstellung beim TÜV, Vorstellung beim Prüfer im Amt und dann Eintragung). Andere Sachen wie die Drossel von 50 auf 48PS gingen ohne den Prüfer im Amt. Also ich kann selbst nicht sagen, wann man da runter muss, und wann nicht
Hat ja nie jemand etwas anderes behauptet. Nur aus der Praxis der Hinweis, dass bei den allermeisten noch nie danach gefragt wurde.
Was aber vielen nicht bewusst ist: bei einer Eintragung ist das danach keine "entweder oder" Situation. Wenn ein ganz spezielles Windschild eingetragen ist muss auch genau dieses spezielle Windschild montiert sein. Serie zählt dann nicht mehr, weil das Fahrzeug ja in dem geänderten Zustand abgenommen wurde. Das ist auch leicht nachvollziehbar, wenn mehrere einander beeinflussende Sachen eingetragen sind. ein größeres Rad zusammen mit einer geänderten Übersetzung verändert nix mehr am Tacho und ist damit in Ordnung. Dann kann man aber nicht mehr einfach auf die Serienübersetzung zurück wechseln.
Außerdem sind die Kosten für so eine Eintragung nicht unerheblich. Ich weiß nicht, wie das bei Sachen mit ABE ist aber generell muss man erst zum TÜV, dann auf dem Amt nochmal zum dortigen Prüfer und dann zum Amt selbst. Und jede der 3 Stufen will dafür ein paar Gebühren sehen.
