[...] eine zusätzliche Abspannleine nur weil am Gewicht gespart, fühlt sich falsch an. Bin weiter am Grübeln.
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Beim Tarp wuerde ich immer ca. 10m Schnur mitnehmen, denn wenn es Baeume odergleichen gibt, eroeffnet das viele neue Moeglichkeiten. Ich spanne sie u.a. gerne mittig unter dem Tarp, damit das Wasser ablaeuft und sich nicht auf dem Tarp sammelt. 3mm Dynema kann fast eine Tonne Zuglast haben, nimmt kaum Platz weg und kann auch als Waescheleine oder Bergeseil dienen ...
Hey, die Jacke ist von Keis. Welches Modell genau müsste ich nochmal gucken...
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Tips und Erfahrungen zu Heizkleidung am besten gleich hier verlinken:
Beitrag
Beheizbare Bekleidung
Hallo zusammen,
es ist mir jetzt öfter mal passiert, dass ich bei längeren Touren dann doch in Temperaturbereiche gekommen bin, wo mir kalt geworden ist. Beispiel: Zwei Wochen auf Korsika im September und dann wegen der Fähre, die nur nach Toulon fuhr, den Rückweg auf Route auf Grandes Alps geändert. Da sind wir dann teilweise im Schnee gefahren. War jetzt kein Bein ab, aber etwas wärmer hätte es schon sein dürfen. Die dünne Fleecejacke hatte für Korsika gut gereicht.
Ich nehme für so etwas immer Orangenölreiniger. Funktioniert Super.
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Das sollte man auf jeden Fall vorher an geeigneter Stelle testen. Das Windschild der SD04 vertraegt bspw. den KlebEx Reiniger nicht, der vermutlich zumindest mit Orangenoel verwandt ist.
Alugestänge fürs Zelt sehe ich ein, aber dünne Stahlrohre als Stangenmaterial müssten doch eine höhere Belastung im Wind vertragen?
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Wuerdest Du ein Tarp aufgespannt lassen, wenn es windig wird? Mein Gedanke waere eher, dass man bei Stahl mehr Chancen hat, sie falls noetig wieder zurechtzubieten.
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Eine Bildersuche nach Drehmomentkurven deutet an, dass die 690 bei 2-3000 RPM grob 50% mehr Drehmoment als die 390 hat.
Abgesehen davon frage ich mich, wofuer man in 30er Zonen Drehmoment braucht. Zuendkerzl und ich waren neulich zusammen mit einer CRF250 und einer 650er XChallenge unterwegs, was vielleicht ein aehnlicher Vergleich ist. Wenn er auf ebenen Abschnitten im 3ten locker dahin rollte, war fuer die XC die Geschwindigkeit einen Tick zu niedrig. An Steigungen hingegen konnte ich oft einen Gang niedriger fahren als er. Das ist irgendwie auch zu erwarten bei einem grossvolumigen Einzylinder ...
Edit: Ich lese gerade, dass Suzuki in Karlsruhe naechste Woche ein Werbeprogramm laufen hat, u.a. mit Probefahrten auf der DRZ-4.
Das ist hier unter Humor,... bei einer Freundin hat der Mechaniker wirklich beim Montieren der Sturzpads den Ringschlüssel vergessen,... War durch die Verkleidung etwas festgeklemmt,...
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Manche Ringschluessel-Ratschen sind nicht umschaltbar, sondern muessen gewendet werden, um die Richtung zu wechseln. Da kann es auch passieren, dass eine Metallsaege benoetigt wird, um den Schluessel zu entfernen ...
Soviel muss man an der 690 nicht aendern, um damit zu reisen - das haengt sehr von persoenlichen Vorlieben ab. Ich wuerde bspw. mehr an der 390er aendern wollen ...
Ein grosser Vorteil im Gelaende ist das Drehmoment 'untenrum'. Die steile 'Skipiste' am Jafferau schafft die 390 eventuell nur mit hoher Drehzahl, wodurch man auch im 1sten Gang vielleicht scheller unterwegs ist als man will. Die 690 hingegen muesste da gemuetlich hochtuckern koennen.
Das Thema wird auch in diesem aktuellen Video angesprochen, welches die 450GS mit der 650 Dakar vergleicht:
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In Beitrag #1 steht nirgends, dass es eine AT sein muss, die Aufgabenstellung "AT mit ..." hat sich irgendwann von selbst eingespielt. Da ich auch keine AT mehr habe, und doch hier geduldet bin, waere ich dafuer, andere Motorraeder zuzulassen. Immerhin ist es nur ein Spiel, und die Bilder enden nicht auf einer Pinnwand bzw. in einem Kalender.