Alles anzeigenSchaut nicht nach Europa aus,....
Soweit schonmal richtig.
Beiträge von pip
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Fast ganz genau. Ich war über dem Berg westlich von Beatenberg, im Justistal, und schaute – genau – auf den Niesen.
Ich konnte das Haus im Vordergrund nicht finden, also tippte ich auf den Beatenberg, weil es dort die meisten Haeuser mit Blick gen Sueden gibt ...
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Ok. dann darf ich nochmals, wieder mit einem Berg. Auch er ist kunsthistorisch wichtig geworden. Wie heisst er?
Du warst in der Naehe des Aussichtspunktes Beatenberg und gucktest ueber den Thuner See in Richtung Niesen.
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Max Load xx kg at xx kPa cold
Meines Erachtens wird hier ein Referenzdruck angegeben, um Vergleichbarkeit zu schaffen - fuer diese Klasse eben 290kPa. Das heisst, die 290 sind weder der maximal moegliche Druck, noch eine Empfehlung fuer den Alltag, sondern einfach nur das Nieveau, bei dem verglichen wird. Das erklaert u.a. auch die Aussage von Papinator oben und dass die 290kPa sich auch bei unterschiedlichen Fabrikate wiederholen.
(Ich kann allerdings kein Zitat beibringen, um das zu belegen.)
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Schade dass es hier nicht weitergeht
Mea culpa. Ich war zwar ein bisschen auf Reisen, habe aber nichts Brauchbares/Wiedererkennbares fotografieren koennen.
Ich gebe gerne ein Freispiel.
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[youtube]
erklärt zwar immer noch nicht, warum Honda so wenig angibt (evtl. bei der 16er AT fürs Gelände?) räumt aber doch mit ein paar Mythen auf...
Naja, viel lernt man da nicht, ausser
- Auf der Rennstrecke werden Reifen sehr warm, so dass man mit eher geringen -kalt- Druck beginnt.
- Reifen fuer die Rennstrecke sind anders gebaut, und sollen oft heisser werden.
Beides ist wenig relevant bei einer Reiseenduro.
Hast Du mal verglichen, ob Du einen Unterschied spuerst zwischen Hondavorgabe und den 2.4 bar, die Du sonst kennst? Einfach mal mit 2.4 bar eine kurvige Strecke fahren, dann Druck ablassen und die Strecke nochmal fahren.
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Die AT ist mein erstes Moped wo ich ein TopCase habe. Also auch deine Meinung das es sehr wahrscheinlich am TopCase liegt?
Bei meiner CB750 flatterte es ganz klar nur dann, wenn ich Einkaeufe im Topcase hatte.
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ok, ich hol Euch mal ab...
Die meisten 17" mit 120&180 fahren 2.6 und 2.9
Warum sollte eine etwa gleich schwerere ATAS mit schmaleren Reifen weniger Luftdruck fahren?
Ich vermute, dass hier Querschnitt und Querverhaeltnis eine Rolle spielen, insbesondere wenn bei Schraeglage Seitenkraefte auf den Reifen wirken. Die schmaleren (im Querschnitt runderen) Reifen muessen sich mehr verformen, um formschluessig Bodenkontakt aufzubauen (Die Kontaktflaeche hat ca. 7cm Durchmesser.). Hier hilft der niedrigere Luftdruck.
Umgekehrt sind die breiteren Reifen bereits fuer typische Schraeglagen vorgeformt. Das erlaubt hoeheren Druck, wodurch der Reifen weniger walkt. Letzteres gibt mehr Stabilitaet, aber vermutlich auch weniger Vorwarnung, bevor der Reifen wegrutscht.
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Mit meinem guten alten SKS Rennkompressor ruckzuck aufgefüllt
Das ist eine gute Pumpe, aber empfehlen wuerde ich eine Hochdruckpumpe am Motorradreifen nur, wenn jemand gleichzeitig etwas fuer den Kreislauf tun will ...
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Gibt es hier eigentlich Hoch - Luftdruck Verfechter??
Nachdem ich am Ende der Schotterstrecken irgendwo in Spanien Luft nachgefuellt hatte, fuhr sich meine AT entsetzlich. Ich dachte schon, dass die Karkasse an irgendeinem scharfen Stein Schaden genommen haette. Gleich an der naechsten Tanke loeste sich das Raetsel: Ich hatte viel zu hohen Luftdruck - offensichtlich war das Manometer kaputt gewesen.
