Beiträge von mosert99

Zitat von Herb

Nein, das ist tatsächlich die Gesamtsumme! Hab ich damals auch nicht geglaubt. Die Basis hat ca. 5t € gekostet, dann wurde alles auseinander gebaut, alle Teile neu gemacht inklusive Motor, Getriebe, Fahrwerk wurde komplett auf Öhlins umgebaut mit teilweise Spezialfertigung. YAMAHA Europe mit dem Chef kam nach Pohlheim zu Motoritz, hat alles mit Filmcrew begleitet. Noralny hat insgesamt 4 Wochen bei ihm gewohnt und wurde in allen Bereichen geschult. Dann kamen Testfahrten, Einzelanfertigung für das Gepäck und so weiter. Da kam dann die stolze Summe zusammen.

Aber kein Problem, der Glaube ist frei, genauso wie die Gedanken. Ich hab es nur selbst mitbekommen.

Alles anzeigen

Dann müssen da aber die ganzen Übernachtungskosten, Schulungsstunden, Testfahrten ebenso mit einem sehr fürstlichen Stundenansatz für mehrere Personen verrechnet worden sein.

Selbst wenn das Motorrad von Grund auf neu aufgebaut, mit Öhlins versehen und noch ein paar hübschen Extras versehen wird, ist man doch immer noch weit von 50'000 Euro entfernt.

Also die Schlussrechnung hätte ich gerne gesehen.

Zitat von Herb

Jetzt fährt sie eine von Yamaha Europa in Handarbeit von meinem Kumpel Motoritz augebauten 600er Tenere durch die Welt, deren Auf- und Umbau über 50t € gekostet hat! Nur mal so als Vergleich!

Alles anzeigen

50'000 Euro?

Ich habe das Video auch gesehen, aber wie kommt dabei so eine Summe raus? Wurde da irgendwas vergoldet?

Eine weitere Theorie könnte sein, dass einige von denen einfach keine passenden Motorradhandschuhe finden?

Nein, das ist kein Witz. Ich selbst muss bis zu zwanzig Paar probieren, bis ich etwas passendes gefunden habe.

Wenn die Hände nur etwas von der Norm abweichen, hat man sehr schnell Probleme brauchbare Modelle zu finden.

Hat man dann man ein passendes Model, kann man sicher davon ausgehen, dass der Hersteller dieses nach zwei, drei Jahre so verändert, dass es wieder überhaupt nicht passt (schon mehrere Male erlebt).

Die angegebenen Grössen sind sowieso pure Willkür. Meine Tourenhandschuhe mit GoreTex sind Kurzgrösse S; meine Sporthandschuhe Grösse L.

Selbst ein und derselbe Hersteller bringt es nicht fertig, Modelle mit Grösse M gleich gross herzustellen.

Früher eine XRV 750 RD04 (die mit dem hohen Schwerpunkt); heute ein CRF 1000 L SD04 (Schalter).

Obwohl das Gesamtgewicht ähnlich ist, fährt sich die CRF deutlich agiler und einfacher.

Auch das Manövrieren bei langsamen Geschwindigkeit geht wesentlich besser.

Aufheben der CRF 1000 L ist kein Problem (bei ebenem Grund); die XRV musste schon etwas mehr gehievt werden.

Wenn man sich die Gewichtsverteilung innerhalb des Motorrads anschaut (Bsp. Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit, Batterie), weiss man auch wieso.

Zitat von Raggna

Moin,

Märchen werden gerne erzählt!

Der Conti hält schon lange, aber ü14.000Km halte ich für unglaubhaft.

Bei 10.000Km wäre schon viel "schieben" dabei.

Aber Wunder gibt es immer wieder.

Gruß

Th.

Alles anzeigen

Ich kann die Erfahrungen von LGM durchaus bestätigen. Auch bei mir hält der CTA 3 hinten zwischen 14'000 und 16'000 km bis zum gesetzlichen Limit.

Runder Fahrstil und geschmeidiges Beschleunigen helfen dabei. Vorne geht max. 8'000 km; dann ist er auf den Flanken unter dem gesetzlichen Limit von 1.6mm.

Als krasses Gegenstück hält ein Bridgestone S21 auf meiner CBR 900 RR keine 3'000 km.

Hallo Tiggi

Die Vignette erlaubt die Fahrt auf Autobahnen und Autostrassen. Nicht alle Autostrassen sind vignettenpflichtig; die sind aber immer gekennzeichnet.

Die grossen Alpentunnel sind, sofern Teil der Autobahn, ebenfalls mit der Vignette abgedeckt. Für sonstige Tunnel gibt es keine Vignettenpflicht.

Maut/Parkmaut kosten nur ganz wenige, abgelegene (Privat)-Strassen.

Die KFZ-Steuer hängt sehr davon ab, in welchem Kanton dein Arbeitskollege seinen Wohnsitz haben wird.

Hier können die Websites der kantonalen Strassenverkehrsämter Auskunft darüber geben.

Beste Grüsse und viel Glück.

Ich drück den Schnitt mal fröhlich nach unten; bin erst 36.

Zitat von blackbike22

Ja die Ersatzteilpreise der Hersteller…..nicht nur bei Honda…….sind oft eine absolute Frechheit, weil sie meist mit 300-500% Aufschlag i.Vgl. zu den exakt gleichen Produktionsteilen am Band beaufschlagt werden……….die denken nämlich…..zahlt ja meist eine Versicherung. Das ist im wahrsten Sinne Wucher, denn die Ersatzteile werden ganz normal mit den Produktionsteilen produziert, d.h. deren Stückkosten sind gleich. Was dann bei den Ersatzteilen dazu kommt, sind Lager- und Transportkosten, die aber niemals 300-500% Aufschlag rechtfertigen.

Mein Vorschlag wäre, Zeitschriften wie z.B. Motorrad dazu zu bringen, in der Bewertung ihrer Vergleichtest derartige Preise aufzulisten und mit zu bewerten. Wenn dadurch eine Öffentlichkeit hergestellt wird, werden die Hersteller ggf. umdenken und realistische Preise ansetzen. Vergleicht nur mal ET und Zubehörpreise zwischen D und den USA, da sind immer extreme Unterschiede zu unseren ungunsten .

Alles anzeigen

Das mit der Ersatzteilen auflisten wurde früher in den Zeitschriften auch gemacht.

Und wenn ich mich korrekt erinnere, flossen diese Zahlen der Unterhaltskostenbewertung durchaus in die Gesamtwertung mit ein.

Das Thema wird aber heute in allen motorradbezogenen Medien nie erwähnt. Warum wohl?

Varahannes hat einen Fahrwerksservice bei 200'000km machen lassen und danach keinen Unterschied gemerkt...

Und ihr sinniert hier über Fahrwerksservice bei deutlich weniger km?

Zitat von Raggna

Hallo Tobias,

mir ging es wie Dir, die erste Kurve mit dem Conti war so etwas wie "Uhi" hier ist gar kein Gripp.

Und nur weil der Mech, 2,5 und 3Bar draufgeblasen hat, - bei 12°C und feuchter Straße + neuen Reifen....

Nach ein paar Km und rantasten habe ich mich auf knapp 2Bar(1,8/2,0) eingependelt und fühle mich damit am Wohlsten.

Wo liegt Dein Wohlfühlluftdruck?

Gruß

Th.

Alles anzeigen

Hallo Th.

Den muss ich erst noch messen, resp. mehr Kilometer sammeln. Ich liess nach Gefühl ca. 0.1-0.2 Bar aus den Reifen raus.

Dürfte zurzeit bei ca. 2.4 vorne und 2.6 hinten liegen. Vielleicht geht mit dem Conti auch ein noch niedrigerer Druck, da er doch eher steif aufgebaut ist.

Mit dem Pirelli fühlte es sich unter 2.4/2.6 recht stumpf und unwillig an.