Beiträge von Kutte

Die KTM Adventure mit den Originalereifen metzeler tourance hast du auch schon lange auf Kante bevor die Rasten Funken schlagen.
Scheint bei den hochbeinien Reiseenduros nicht so selten zu sein.

Beim Kurventraining, im abgesperrten Bereich, mit bekanntem und griffigen Bodenbelag fühlt man sich auch eher noch im grünen Bereich, gegenüber der Situation auf der Straße. Auf jeden Fall kenne ich das von mir.

Von daher ist mir deine Sorge, das du in ein Risiko kommst weil die Fußrasten nicht aufsetzen, zu hoch gestochen.
Entweder hast du ein Gefühl für deine Schräglage (und nach deiner Beschreibung solltest du das wohl einschätzten können) und dann weißt du wann es gefährlich wird, oder du hast dieses Gefühl nicht und dann nutzt dir deine Fußraste auch nur bedingt was.
Evt erschreckst du dabei sogar und denkst "Oh Gott, jetzt ist es zuviel gewesen" ggf. machst genau das falsche in diesem Moment und ohne die Meldung der Fußraste wärst du die Kurve schön zuende gefahren.

Ich bin sehr dankbar für deinen Bericht und sicherlich wird es mich davon abhalten nun mit Gewalt die Fußrasten zum glühen zu bringen.

Soweit ich weiß ist die jetzt ausgelieferte Charge der AT (05/2018)
mit dem Bridgestone A41 ausgerüstet.

[*]Wie ist eure Erfahrung damit und

[*]wurde die erste Charge der AT auch damit bestückt?

Verständnisfrage:

was bedeutet SD06
Variante 1
Version 2 ;
insbesondere bleibt es bei dem 2018er Model bei SD06?

Ist schon interessant wie intensiv sich die DCT Fahrer damit auseinander setzen (müssen?) was "die Maschine" für Entscheidung trifft und Gedanken machen welcher Modus wann passt.

Bestätigt mich in meiner Wahl.
Danke.

Wenn du ein besseres Gefühl hast sollten dich die 5 Euro pro Jahr nicht reuen.

Ich fahr mit den neuen Reifen auf dem geeigneten Parkplatz immer schön Kreise.
Damit sollte das gröbste erfüllt sein und gleichzeitig ist es eine schöne Möglichkeit die Blickführung etc. wieder bewusst zu üben.

Habe es mir auch lange überlegt und mich bewusst gegen das DCT entschieden.

Für mich ist klar in welchem Gang ich diese und jene Kurve fahren will. Ist für mich ein Teil im Spaß beim Kurvenfahren. Da will ich nicht darauf achten was die Automatik tut und ggf dann korrigieren. Sowas stört mich.

Die im Forum beschrieben Fehler beim DCT mögen auch Einzelfälle sein, da ich jedoch eh nicht auf Elektronik in allen Bereichen stehe , ist mir weniger halt immer lieber.

Auf das Lesen der Erfahrung mit dem Quickshifter freue ich mich. Damit könnte ich mich wohlmöglich anfreunden.

Ich würde an deiner Stelle nicht im geringsten bedauern das es nicht geht bzw Honda nicht anbietet.
Schau mal z. B. ins BMW oder KTM Forum, zig 1290er Fahrer standen verzweifelt an der Tanke und der Verschluss ging nicht auf.

Ich findest es super je weniger Elektronik Firlefanz die Hersteller verbauen.
Frag mich eh was Keyless am Motorrad bringen soll. Aber jeder wie er will und es braucht.

Wundere mich das der TÜV bei euch soweit fährt, bei mir war es gerade mal eine Mini-Runde um die Halle rum.

thomas, ist doch eine gute Diskussion geworden. Nur die Überschrift reizt halt ein bisschen...

Wäre jetzt mal interessant zu wissen wie bei dir die Situation vor dem messen war; Stichwort warmlaufen lassen, Anfahrtsweg, Wartezeit etc.

Wird der Schaltautomat nur freigegeben, also auch nachträglich noch möglich?

Finde die Kupplung bei Honda's, im Vgl. zu hydr. Kupplung bei anderen, nicht besonders weich.