Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Du kannst da nichts hinterlegen. Die Einstellung des DCT ist vorne und hinten fix. Da lässt sich nichts einstellen und da wird nichts gelernt. Es gibt die programmierten Einstellungen für D, S1, S2 und S3 und du hast nur die Wahl "Friss oder Stirb"
Für kurzfristige Korrekturen (um vor der Kurve oder direkt vorm Überholen in einen niedrigeren Gang zu kommen oder nach dem zügigen auffahren auf die Autobahn bzw nach dem Überholmanöver in einen hören) kann man die Gangkorrektur über die Knöpfe machen. Wenn dir aber bei konstanter Fahrt der im S3 eingelegte Gang nicht gefällt bringt die Korrektur über die Knöpfe nichts. Du schaltest z. B. 2 mal hoch aber spätestens 5 Sekunden später schaltet die Automatik wieder runter weil bei deiner Geschwindigkeit im S3 eben der Gang hinterlegt ist, der hinterlegt ist. Dafür ist der Modus Wahlschalter da. Dann geht man eben in S1 oder S2 runter. Das geht ja ohne Probleme auch während der Fahrt.

Zum Bremsen über die Kupplung: ich bin echt froh, in diesem Leben keine Kupplung geworden zu sein. Die Bremse mag bei dir länger halten als bei anderen, dafür ist die Kupplung wesentlich früher fällig.
Die Kupplung ist (auch, wenn sie von Stellmotoren betätigt wird) ein mechanisches Bauteil und unterliegt Verschleiß. Der ist bei der Kupplung vor allem davon abhängig, welcher Drehzahl-Unterschied überwunden werden muss. Wenn du jetzt früh runter schaltest, um die Motorbremse zu nutzen spart das Bremsen (keinen Sprit!) aber ist tödlich für die Kupplung. Im Auto übrigens auch. Wenn man die Drehzahl Anpassung mit Zwischengas machen würde könnte man die stärkere Motorbremse nutzen ohne erhöhten Kupplungsverschleiß aber das geht nur bei manuellen Getrieben (und gutem Fahrer) oder bei Automatik nur bei Motoren mit E Gas.
Mein Langzeit-Verbrauch auf 11.000 km liegt bei 4,60L und das ohne, dass ich aktiv meine Kupplung töte.

Zitat von bwm

Wenn man die Drehzahl Anpassung mit Zwischengas machen würde könnte man die stärkere Motorbremse nutzen ohne erhöhten Kupplungsverschleiß aber das geht nur bei manuellen Getrieben ...

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Für mich ein weiterer Vorteil des manuellen Getriebes (abgesehen von der geringeren Fehleranfälligkeit). Da die Motorbremswirkung der AT sehr schwach ist (jedenfalls verglichen mit einem KTM-V2-Motor), kann ich sie durch Runterschalten etwas verstärken.

Zitat von bwm

Wenn man die Drehzahl Anpassung mit Zwischengas machen würde könnte man die stärkere Motorbremse nutzen ohne erhöhten Kupplungsverschleiß aber das geht nur bei manuellen Getrieben (und gutem Fahrer) oder bei Automatik nur bei Motoren mit E Gas.

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Und genau diese Drehzahlanpassung macht die neue AT bei Bedarf automatisch. (Ich hatte allerdings auch nach 50.000km manuellem Zurückschalten an meiner NC keine Kupplungsprobleme.)

RX9
Ja, mein Verbrauch ist Solo und im S1.

bwm
Man kann sehr wohl nen Modus hinterlegen. Und zwar einen aus dem S Bereich. Neben D, der ja immer beim ersten Tipp auf die Wippe eingelegt wird "merkt" sich das DCT, welcher S Modus als letztes mal aktiviert wurde (Wäre im Grunde für die TC auch wünschenswert, aber denen geht Sicherheit eben vor). Dieser ist quasi vorhinterlegt. Sprich nach 2maligem Tippen auf den Moduswählscahlter hat man seinen "Wunsch S Modus" sofort. Bei mir eben S1. Wäre es der S2 hätte ich den damals quasi fahren müssen und dann nicht nochmal ändern dürfen. Das meinte ich mit hinterlegen. Sprach ja nix von programmieren oder Lernfähgkeit, sprach auch nix von Sprit sparen.
Und genau das von dir beschriebene Konstantfahren im beschriebenen S3 Modus hat mich dauerhaft zu S1 geführt.

Dein Hinweis mit Kupplungsverschleiss ist sicher korrekt. Aber ich bin ja nicht verrückt und zappe mit - bei sehr hoher Drehzahl runter. Kommt in mittlerer Drehzahlhöhe vor und ist nur etwas früher als es die Elektronik machen würde. Eben so, wie wohl fast jeder Biker manuell schalten würde. Also keine extremen Sprünge in der Drehzahl, hört sich alles noch "gesund" an und wie bei tausenden Bikern auch (die Leute mit ihrer Gebückten mal ausgenommen). Mich würde im S2 oder S3 eben das Selbstständige frühe runterschalten nerven, wenn man mal etwas anbremst, da reagiert das DCT viel früher als in S1. Im D Modus dagegen bist quasi ewig am Ausrollen und bremsen, bevor das DCT mal eigeständig runterzappt.

Es gibt für jeden wohl einen passenden Modus und mit +- eben das Quäntchen an Freiheit zum Überstimmen. Je nach Modus aber eben auch recht eng gesteckt.

Das ist ja mal ne Menge Feedback, kann man bei den 2018er DCT die Motormappings wahllos mit den Fahrmodis kombinieren?
Gruß

Zitat von RX9

Das ist ja mal ne Menge Feedback, kann man bei den 2018er DCT die Motormappings wahllos mit den Fahrmodis kombinieren?
Gruß

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Ja

widerspricht sich das nicht, einerseits Sportmodus fahren mit Mapping mit verminderter Leistung?

Gruß

Zitat von RX9

widerspricht sich das nicht, einerseits Sportmodus fahren mit Mapping mit verminderter Leistung?

Gruß

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Naja, es gibt sicher Kombinationen, die weniger Sinn machen. Aber die muss man ja nicht einschalten.

Die AT ist so ein Jugendtraum gewesen.
Hatte 2015 eine Duc Scrambler Icon gekauft.
Lausige Gasannahme. Alles aber nicht linear von der Kraftentfaltung her.
Für Soziusbetrieb eher was für Menschen, die ihre Frau los werden wollen.
Gleichwohl ein lustiges aber aufgeregtes kleines Schnuckelchen.

Zur Probefahrt der AT stand keine DCT zur Verfügung.
Schalter schon.
Meine Fresse! Dieses Schaltgetriebe ist großartig!
Das Mopped weiß irgendwie vorher, was Du machen willst.
so...dienstbar.
Ins Thema DCT eingelesen.
Videos angesehen und Tests gelesen.
Blind "mit" gekauft.
500 Meter Fahrt waren ungewohnt und verkrampft.
Danach begann sich eine unglaubliche Gelassenheit einzustellen.
Und fahre keineswegs wie Miss Daisy's Chauffeur!
Aber eben geschmeidig.
Das Ding hat immer den Gang drin, der Dir Vortrieb bringt.
Egal wo.
Und das ist für mich in kurvigen Regionen oder bei überraschenden Bremsmanövern und danach notwendigen Beschleunigungserfordernissen genauso obergenial wie das Anfahren an engen und aufwärts führenden Kreuzungen, wenn Du beide Füße am Boden brauchst. Oder an der Ampel freihändig stehst.

Fahre Motorrad, um etwas Schönes zu tun und nicht an Blödes zu denken.
Mehr muss nicht!
Diese empfundene Gelassenheit ab Meter 501 hat sich vermutlich deshalb eingestellt, weil ich dem Mopped/dessen Technik vertraue.

D ist komisch. So schaltet keiner. Vom Ohr her.
S1 ist mir oft angenehmer.
Je länger ich am Stück fahre, umso öfter nutze ich D.
Ist vermutlich wie beim PKW.
Automatikautos schalten irgendwie immer zu früh.
Scheinbar. Tatsächlich schalten die Automaten in einem definierten Drehzahlbereich um effizient zu arbeiten.
Da kann das Ohr wohl nicht mithalten.
Manuell schalte ich selten.
In S1 häufiger, weil ein Gang zu lang gehalten wird.
In D so gut wie nie.
D gefällt mir auch weil ich Tankmuffel bin.
Nicht wegen Geiz. Tanke tendenziell halt lieber nur dann, wenn ich auch wirklich pinkeln muss oder Hunger habe....

Fahre Automatik PKW.
Nutze auch dort die Schaltpaddles so gut wie nie.

Steige nach langen Touren entspannt von der AT ab.
Nix verspannt, nix verkrampft. Grinsend.
Gut investierte 3/10 Sekunden, die ich da verplempert haben mag.....

Habe es mir auch lange überlegt und mich bewusst gegen das DCT entschieden.

Für mich ist klar in welchem Gang ich diese und jene Kurve fahren will. Ist für mich ein Teil im Spaß beim Kurvenfahren. Da will ich nicht darauf achten was die Automatik tut und ggf dann korrigieren. Sowas stört mich.

Die im Forum beschrieben Fehler beim DCT mögen auch Einzelfälle sein, da ich jedoch eh nicht auf Elektronik in allen Bereichen stehe , ist mir weniger halt immer lieber.

Auf das Lesen der Erfahrung mit dem Quickshifter freue ich mich. Damit könnte ich mich wohlmöglich anfreunden.