Beiträge von dhdani

Meine KTM Historie:

1984 KTM Rotax 500 - durchs ständige Hinterradfahren Getriebeschaden. Hat damals unverschämte 650.- Materialkosten verschlungen.

Danach lange Jahre Pause, mir waren die japanischen Marschflugkörper (GSX-R, R1, ZX10 und alles was mindestens 1000ccm hatte) lieb geworden und ein paar Ausflüge ins bayrische Angebot waren auch dabei. R1100GS, R1200S,R1200GS, Urban GS +70mm usw..

Ein paar Ducati und Guzzi wurden noch erstanden, geliebt, gehasst, aber niemals langweilig.

Dann wieder KTM:

Neukauf 2013 1190ADV - Anlassertausch in Eigenregie bei 20000km und nun 100000km. Ein Kupplungsnehmerzylinder halt...

Neukauf 2016 1290 GT - 45000 problemlose Kilometer. Verkauf weil zu viele Motos.

Neukauf 2019 790 ADV - gekauft für meine Frau.

Hat mittlerweile 40000 problemlose Kilometer hinter sich. Ja, die Nockenwellen wurden gecheckt und auch eine Ölanalyse mit 35000km hat keine metallischen Partikel ergeben. Bekommt im Jahr ca. 6000km und wird bleiben.

Mir geht dieses KTM Bashing richtig auf den Sack. Hatte und habe andere Motos deren Reparaturgeschichten gar kein Grund zur Freude sind. Soll ich deshalb im Benelli Forum über meine 1130 TNT jammern gehen? Oder über den ölsaufenden Boxer klagen? Wird`s dann besser? Sie alle haben mich Geld gekostet aber sehr viele schöne Emotionen gebracht.

Wenn ich Zuverlässigkeit als Hauptkriterium für meinen Motorradkauf bestimme, dann bleibt im mir genehmen Gross -Endurosegment wohl nur noch die Kawa Versys zur Auswahl. Mit Abstrichen vielleicht die CRF.

Seit 5 Jahren nun CRF1100L. Zugegeben hübsch ist sie, aber zu viele Rückrufe und Werkstattbesuche. Als Einzelmotorrad wäre sie wohl schon weg. Honda ist leider nicht mehr Honda wie vor 20 Jahren. Aber damit stosse ich nun wieder was an hier drin ...

Werde ich sehr günstig abgeben.

Ich hol mir fürs 2026 nun eine 1300GS oder halt die 1390er. Weil ich grosse, starke Motoren gei.. finde. Bin kein Vara Hannes der sein Motorradleben auf 2-3 Motos zubringt. Das ist mir zu verpflichtend...

Und meiner Meinung nach hat KTM mit ihrer Fliehkraftkupplung nun wohl das technisch einfachste, automatisch schaltende Standartgetriebe auf den Markt gebracht. Chapeau!

Ist 2018 nicht zwei Jahre zu früh für CRF 1100L ?

Anyway, gehe die 1390 am Samstag mal fahren. Aber Standart ohne Automatik und das Radargedöns. Könnte mein Weihnachtsgeschenk werden. 😀

Hab mir 2013 eine KTM 1190 ADV gekauft. Nach knapp 20000km und herbstlichen Temperaturen hat die sich sehr unwillig starten lassen. Klang genau wie im Video.

Grund war der Anlasser, ein Produkt aus Japan. Der hatte vorne am Ritzel ein Wälz- und hinten ein trocken gelaufenes Gleitlager. Hab mir dann auf eigene Rechnung den Anlasser der 1290 geholt und selber gewechselt. Der hatte zwei Wälzlager drin.

KTM ADV 1190 Anlassertausch

Danach war und blieb alles eitel Sonnenschein und ist bis heute mit knapp 100000 noch perfekt. Und KTM hat sich dann ab Ende 2014 bereit erklärt, beanstandete Starter während der Garantizeit zu ersetzen.

Wenns der Anlasser ist, lässt sich das sicher über eine erhöhte Stromaufnahme ausmessen. Vielleicht mal in die Richtung denken?

Kleiner rängdängdäng Nachschlag...

In Deutschland gibt`s ja noch das Saisonkennzeichen.

Die Stricher sagt meine Frau :-).

Wenn da also einer mit 03/10 rumfährt, dann zahlt der auch nur von April bis Ende September Steuer und Versicherung? Diebstahl läuft dann weiter? Kennzeichen verbleibt am Motorrad?

Mir gefällt die Idee. Hätten wir den Sistierungsverzicht nicht, wäre ich mittlerweile wohl auch ein "Stricher".

Wollte aus einem Schaufenster gerettet werden. 77er Duc 125 Six Days.

Zitat von HeinoAT

Wer dicke Vierzylinder am Drehmoment einer GS orientiert hat das Vierzylindern Gen nicht verstanden, oder schätzt es nicht.

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1000ccm ist kein wirklich dicker Vierzylinder. Und ja, die Drehmomentabgabe eines 13/1400 Vierzylinders ist durchaus mit dem eines 1300er Boxers vergleichbar.

B-King 2012 146/7200

R1300RS 2025 149/6500

Darfst sie gerne mal fahren kommen.

Motorrad online schreibt:

Erst ab etwa 6000/min erwacht der Motor so richtig zum Leben.

Will das jemand, ausserhalb der >200km/h Fraktion? Schade, hätte mir vorstellen können...

Hatte bei meiner Yamaha MT01 ein extrem nerviges Klappern von den Bremsbelägen. Die Tremola fahren ohne Bremseingriff war richig nervig. Abhilfe haben die Haltebleche der XT1200 gebracht. Tipp kam vom MT01 Forum. Grund sollen wohl die Yamaha eigenen Zangen und deren die Kolben zu weit rückstellenden Dichtringe gewesen sein.

Deshalb hatte die XT1200 wohl andere Haltebleche.

Denke bei dir ist die Batterie fällig.

Meine hatte genau die selben Startschwierigkeiten und war gerade aus der Garantie. Den horrenden Preis für eine Neue vom Händler wollte ich nicht bezahlen.

Also hab ich da eine am Lager liegende kleine Roller Batterie parallel angehängt. Die "sinnbefreite" Original-Werkzeugbox wurde durch eine eigene Halterung ersetzt. Ist nun ein paar Jahre her und funktioniert noch immer prächtig.

Zusatz-Batterie