Beiträge von Reiseendurist

Zitat von boxerdoc

Dann schaun wir mal in ca.14Tagen bei meiner neuen mal nach was für ein System verbaut ist.
Bin mal gespannt.

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Ja, mach mal! Und vorab schon mal viel Spaß mit Deiner neuen Maschine!!!

PS: Das TBW-System der 2018er Modelle hat einen in das System integrierten TP-Sensor. Der ist allerdings laut Handbuch integraler Bestandteil des Systems und nicht einzeln tauschbar/analysierbar. Ein IACV (Leerlaufluftsteuerventil) gibt es hier gar nicht mehr, die Leerlaufsteuerung wird über den Steppermotor der Drosselklappeneinheit realisiert.

Zitat von boxerdoc

Lass Leerlaussteller und DK-Poti überprüfen.

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Diese Bauteile gibt es an seiner Maschine nicht mehr.

Damit ist ja der Nachweis erbracht, dass der Mangel beim Kauf bereits vorhanden war. Was willst Du mehr? Auf der Grundlage müsste Dein Gebrauchthändler eigentlich die Reparatur übernehmen.

Zitat von Schwob

...oh menno

Jetzt lass ich meine Werkstatt erst nochmal die Kette checken bevor das mit den ZK‘s kommt - hab da zwar keine große Hoffnungen, dass die Kette nach der geringen Laufleistung ursächlich für das KFR ist, aber ich hab da auch null Erfahrung als ehemaliger Kardanisti

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Das KFR bei niedrigen Drehzahlen vor Allem im Schiebebetrieb haben alle aktuellen ATs. Bei der DCT-Variante fällt es natürlich noch mehr auf weil man nicht einfach auskuppeln kann, um es zu beenden.
Ob man das mit anderen Zündkerzen völlig wegbekommt wage ich mal zu bezweifeln, käme aber letztlich auf den Versuch an. Mich persönlich stört das nicht weiter, weder bei meiner verflossenen SD04 noch jetzt bei der ATAS. Das KFR gehört meiner Meinung nach genauso zu diesem feinen Motor wie die Liste seiner posititven Eigenschaften.
Einen Zusammenhang mit der Kettenspannung hab ich bei meiner Maschine zumindest noch nicht festgestellt Rainer.

Hallo Rainer, das wird bei Deiner ATAS nichts bringen. Das Rücksetzen des IACV (Leerlaufluftventil) ist nur bei den alten Modellen (2015...2017) möglich. Du hast ein neueres Modell mit throttle by wire, da gibt es diese Technik nicht mehr.

Hallo Alex, Kupplung 1 scheint sporadisch zu schnell zu schließen. Dadurch wird der Motor genau so abgewürgt, als ob man beim Schaltgetriebe die Kupplung schnipsen lässt und noch nicht genug Gas anliegt. Im weiteren Betrieb (wenn die Fuhre erstmal rollt) fällt das dann nicht mehr auf. Nur eben beim Anfahren. Die Ursachen dafür können vielfältig sein. Da müsste die Werkstatt ganz systematisch nach dem Auschlussverfahren vorgehen. Dazu sind aber die meisten Werkstätten weder bereit noch in der Lage.

Wenn der DCT Reset nicht hilft musst Du mal intensiv mit Deinem Werkstattmeister
plaudern und die weitere Vorgehensweise abstimmen. Gut, dass Du die Anschlussgarantie hast!

Bei mir ist eine kleine Flasche Kettenspray drin, eingewickelt in einen Lappen damit nichts klappert. Passt perfekt!

Ja, Werkstatt ist sicher eine gute Idee. Das IACV-Ventil wird vermutlich irgendwann wieder Zicken machen. Ich hoffe Du hast noch Garantie!

Zitat von RalfS

Beim Reset stand dabei "nur machen, wenn die Leerlaufdrehzahl normal ist" also hab ichs gelassen

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Damit ist aber nur der Kupplungs-Reset gemeint. Schön das es geholfen hat!! Gute und unfallfreie Fahrt weiterhin und eine schöne Saison 2019!

Da muss das Leerlaufregelventil (IACV) neu kalibriert werden. Benutze mal die Suchfunktion, irgendwo war das Prozedere beschrieben. Ich glaube Anlassen und laufen lassen bis die Lüfter angehen und dann Zündung aus oder so ähnlich. Wenn das nix bringt ist es defekt und muss ausgewechselt werden. Ein Kupplungsreset wie oben empfohlen funktioniert hier leider nicht!

Edit: (In der Nachbarkneipe gefunden)

„IACV Reset:

1. Kalten Motor starten
2. KEIN Gas geben
3. Im Leerlauf laufen lassen bis Lüfter angeht
4. Zündung aus“