Beiträge von Motociclista

Zitat von Canonball

Ehrlich?
Wir geben 14k+€ für ein Motorrad aus uns sparen dann an zugelassenen Motorradstiefeln ohne Schnürung?
Für mich ein No-Go!

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Da hast du etwas missverstanden. Obwohl Sparen immer gut ist, war der Grund für diese Lösung eine andere.
Wenn du magst, lies einfach nochmal oben. Der Fimmel mit "zugelassen" und so geht übrigens an mir vorbei, solange ich
nicht gesetzeswidrig unterwegs bin.
Gruss, Alf

Zitat von bwm

Bei Schnürsenkel Stiefeln und Schaltmotorrad bitte unbedingt noch so eine Lasche holen, die man über die Schnürsenkel machen kann. Ich hab schon mal einen vor mir an der Ampel gehabt, der umgekippt ist, weil sein Schalthebel sich im Senkel verheddert hat. So ein richtiger slow Mo Sturz. Hat ihm auch gut weh getan weil der Stiefel ja fest mit dem Motorrad verbunden ist und man damit automatisch unter dem Motorrad liegt. Glücklicherweise nichts gebrochen. N Kumpel der in der Notaufnahme arbeitet hatte aber auch schon mehr als einen Knochenbruch wegen Schnürsenkel auf Motorrad.
An sich seh ich erstmal nichts verwerfliches daran, gute Wanderstiefel als Motorrad Schuhe zu nehmen. Solange die festes Material sind, gut sitzen und den Knöchel gegen knicken schützen machen sie das gleiche wie Motorrad Stiefel

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Das habe ich so gelöst: (und ich habe DCT)

Pano vom Passo della Novena und ein Hundebiker.

Zitat von GerLitz

Ich muss zu meiner Schande gestehen.. ich hab überhaupt noch keine Stiefel
Mein Problem ist, ich gehe wirklich sehr gerne Bergwandern. Weil ich nun keinen Bock hab, die dicken Bergschuhe am Mopped zu verstauen, ziehe ich sie halt gleich zum Fahren an. Ist gefährlich – ich weiß – Ich will´s ja auch mal ändern. Gibt es irgendeinen Touringstiefel, mit dem man tatsächlich auch eine längere Bergtour machen kann? Vorstellen kann ich es mir nicht, aber vielleicht hat ja doch jemand einen interessanten Tipp.
Wirklich offroad fahre ich nicht und mal stehend über einen Feldweg geht mit den Bergschuhen vollkommen problemlos. Also vom Fahrgefühl her fehlt mir nix, es ist halt nur der fehlende Schutz der mir Sorgen macht.

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Ich bin neu hier mit der AT und hatte dieselbe Fragestellung. Das letzte Wochenende habe ich die ersten 1000 gemacht, um vor der grossen Tour den ersten Service machen zu können. Dabei war ich u.a. in der Schweizer Alpen, und bin dabei auch über Stock und Stein gegangen. Auf dem Berg muss ich immer noch zu Fuss weiter, sonst macht mir das keinen Spass. Ein Flussbett, ein Gletschertor, eine Geröllhalde – irgendwas halt, wo ich Steine drehen, atmen, schauen und fotografieren kann.
Ich habe nach einigen Abklärungen und Vergleichen von Haix, Crispi etc. den Lowa Combat GTX gekauft. Für meine Füsse in der Wide-Version. Nun habe ich ihn eingelaufen und muss sagen: das ist super! Auf dem Motorrad gutes Gefühl von Sicherheit und Halt, und zum Gehen, Steigen, Bäche durchqueren auf Bergschuhstufe. Nur wenn die Sohle nass ist, hat sie leichte Tendenz zum Rutschen, ist aber eine Vibram-Sohle.

Ciao a tutti,

Vor meiner AT habe ich ausschliesslich Yamahas gefahren.
Ab 1990 verschiedene Roller, Beluga etc.
Ab 2003 bis 2018 TMax
Dazwischen parallel dazu ein paar Jahre eine FJR 1300.
Seit einer Woche AT DCT 2018, schwarz

Gruss, Alf

Endlich! Soeben habe ich meine ersten 50 km mit meiner neuen AT DCT gemacht. Ich muss sagen, dass ich mir vorher Gedanken gemacht habe, wie das wohl wird mit dem Wind, denn ich bin da etwas anfällig. Hier ist das doch auch für einige ein grosses Thema. Ich hatte auf meiner FJR einen Schild aus Kalifornien, der absolut perfekt war – und so habe ich auch für die AT nach den Probefahrten mit der hohen Honda-Scheibe bei California Scientific deren midsize Scheibe geordert, die schon lange vor dem Motorrad bei mir war. Diese ist etwa 4 cm kürzer als die hohe Honda-Sch.
Ich bin 181, normale Proportionen, Sattelstellung zunächst tief. Helm: Shoei Neotec I. Nun: das funktioniert wirklich super! Bis 80 locker mit offenem Visier, bei 95 beginnt ein leichtes Flattern am Kopf, das ich aber mit dem Forkshield wegbringen werde, ich habe den Handtest gemacht. Nun, Autobahngeschwindigkeiten stehen noch aus, aber ich denke, das wird gut werden. Die Oberarme sind im Wind, wo die Abrisskante ist, konnte ich noch nicht feststellen (wie macht man das?).

Also: beste Empfehlung von mir, um präzis zu sein, vorerst bis 100 km/h. Da ist Ruhe im Kartong.
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/ATwinprod.html
Die Website ist ziemlich diletantisch. Aber ich glaube, das ist bewusst so gemacht. Einfach nur Funktion, kein Chichi. Der eine Firmeninhaber ist Physiker.

Gruss, Alf

Zitat von Reiseendurist

Hallo Alf, also verstärken oder gegenseitig aufheben tut sich da nichts. Es sind eben nur ziemlich viele Kombinationen möglich. Aber nur wenige sind entsprechend der aktuellen Fahrsituation wirklich sinnvoll.
Und ja: Links Fahrmodi, rechts DCT-Modi.
Die Tracer 900 GT ist für mich ein reines Spaßmobil das trotzdem soziustauglich und rel. bequem ist und bedingt auch zum Reisen taugt. Schon allein wegen der ganzen serienmäßigen Ausstattungsdetails wie Koffersystem, Tempomat, Quickshifter, höhenverstellbarem Windschild, Heizgriffe, Bordsteckdose, einstellbarem Fahrwerk... etc.
Die AT hat für mich dafür die deutlich besseren Langstreckenqualitäten wegen ihrer besseren Ergonomie (Sitzposition, Kniewinkel, Windschutz). Nicht zuletzt auch wegen des genialen Doppelkupplungsgetriebes. Von den Offroadqualitäten mal ganz abgesehen.
Die Tracy ist eher ein freches Heizeisen mit dem man fix mal deutlich zu schnell unterwegs ist. Dieser Dreizylinder ist der absolute Hammer, hängt unheimlich gierig am Gas und fühlt sich subjektiv nach deutlich mehr Leistung an als die angegebenen 115 Pferdchen. Verstärkt wird dieser Effekt noch durch das geringe Gewicht (117 Kg vollgetankt) dieses Motorrades.
Die AT macht natürlich fahrerisch auch Spaß, bringt mich persönlich aber eher runter, entspannt und entschleunigt. Schon allein durch das Blubbern des Zweizylinders, das schaukelige Fahrwerk und das 21" Vorderrad. Ganz im Gegensatz zur knackigen Tracy (Fahrwerksmäßig) mit potentem, hochdrehendem Dreizylinder und 17" Rädern.

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Danke für die Beschreibung. Ich habe die Richtige für mich gewählt! Ja, der Dreizylinder ist sackstark und macht Eindruck, wenn der so ab 5000 Touren zu brüllen beginnt. Sitzposition, Kniewinkel, DCT, Entschleunigen – das passt für mich. Obwohl: ich habe während der Probefahrt mit der AT im nahen Ausland (ich wohne in CH, Grenzregion Basel) mal den Hahn aufgemacht. Geht gut. Wenn die nächstes Jahr noch den Tempomat als Update dazuliefern, ist alles perfekt.
Gruss, Alf

Zitat von Michael (B)

.....da muss Alf aber eine mächtig große Garage haben...., besser doch draußen probieren .

...den konnte ich mir jetzt einfach nicht verkneifen - sorry.
Viele Grüße
Michael

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Riesengarage: Sternengarage.

Zitat von Reiseendurist

Ich glaube Du würfelst hier Einiges durcheinander. Das Ganze ist allerdings auch wirklich etwas schwierig zu verstehen, wenn man die Maschine selber noch nicht hat sondern nur das Handbuch...
Ich will/kann hier keine Romane schreiben. Nur soviel: Die vier Fahrmodi (Gravel, Urban, etc.) sind lediglich verschiedene Motor-Mappings, welche beliebig mit dem Gelände-Modus der Doppelkupplung (G-Taster im Cockpit) sowie mit allen Modi des DCT-Getriebes (D, S1...S3 und M wie manuell) kombiniert werden können. Außerdem kann in allen Fahrmodi das ABS hinten abgeschaltet werden.
Und um die Verwirrung komplett zu machen: Man kann zusätzlich noch in allen vier Fahrmodi die Traktionskontrolle 7-stufig variieren. Aber nur im frei konfigurierbaren USER-Fahrmodus wird diese Einstellung auch über den Zündungswechsel hinaus gespeichert.

Lange Rede kurzer Sinn: Probiere alles in Ruhe aus wenn Du das Moped in der Garage hast. Vorher ist das nur graue Theorie. Wenn Du die Maschine vor Dir hast wird Dir schlagartig alles klar, versprochen!
Das habe sogar ich verstanden...

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Ja, dass die alle miteinander kombinierbar sind habe ich verstanden. Meine Frage ist, gibt es Kombinationen, die sich verstärken und solche, die sich gegenseitig aufheben.
Aber wie du gesagt hast, ich werds ab morgen erfahren.
edit: Aha! Links die Motormappings, rechts die Schaltvorgänge des DCT! Richtig?

edit2: Reiseendurist: Ich sehe gerade deine beiden Maschinen. Ich musste mich zwischen der Tracer GT und der AT DCT entscheiden, habe zuerst die GT Probe gefahren und auf dem Heimweg noch die AT entdeckt. Mein Po hat entschieden, obwohl der Kopf meinte, die Tracer sei das bessere Paket. Was ist deine Erfahrung? Das Reisen mit der AT macht doch sicher auch fahrerisch Spass?!

Gruss, Alf

Morgen bekomme ich meine AT 2018 DCT. Das Handbuch habe ich schon (zur Hand). Wenn ich nun die Fahrmodi auf der linken Hand mit jenen auf der rechten Seite vergleiche, wirds mir leicht schwindlig, denn ich durchschaue das System nicht. Ich mache mal ein paar Beispiele:

- Ich fahre im links vorgegebenen Gravel-Modus und drücke rechts den G-Schalter dazu. Was geschieht?
- Ich fahre im User-Modus mit Power3 und im Sport3-Modus. Hebt sich das auf?
- Kumuliert sich die Leistung bei Power1 + Sport3, oder ist Power 3,2,1 gleich Sport 1,2,3? Wenn ich richtig verstehe, bedeuted links 3 am wenigsten und rechts 1 am wenigsten; ist das richtig?
- Ist die geringste Leistung mit User Power3 + D-Modus zu erwarten?

Oder allgemein gefragt: Steigern sich die linken und die rechten Einstellungen, und können sie sich auch aufheben?
Ich verstehe den Sinn der Trennung der beiden Systeme nicht.

Danke für eure Erfahrungswerte oder technischen Hinweise.
Gruss, Alf