Alles anzeigenWo ungefähr wäre denn die Selbstabholung?
Danke für den Hinweis.
Habe den Standort im Ursprungspost ergänzt.
56203 Höhr-Grenzhausen, Westerwald
Beiträge von gnimo
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Hallo,
ich biete mein Topcase von Hepco & Becker zum Verkauf an.
Es ist das Xplorer Alu Topcase mit 45 Litern in schwarz.
Die 2 Originalschlüssel sind dabei.
Hatte das Topcase nur mal kurz montiert, sollte für größere Touren gedacht sein, aufgrund der aktuellen Lage sind diese aber ins Wasser gefallen.
Zustand neuwertig, keine 10 km gefahren mit dem Topcase.
Neupreis Topcase waren 349,- Euro.
https://www.polo-motorrad.com/…45-liter-70110000231.html
Passend zum Topcase biete ich auch das Alu Easyrack von Hepco & Becker für die CRF 1000 SD06 mit an.
Neupreis Easyrack waren 184,95 Euro
https://www.polo-motorrad.com/…ktraeger-70020601560.html
Für beide Teile zusammen hätte ich gerne 430 Euro.
Selbstabholung wäre wünschenswert.
Standort: 56203 Höhr-Grenzhausen, Westerwald
Gruß
Micha
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Ich bin wohl schon so sehr Ducati geschädigt, dass ich selbst bei den Italienern und eben auch KTM noch nie Probleme mit KFR hatte. Außer die Kette ist ungleich gelängt, was aber mit dem Motor ja nichts zu tun hat. Ich fahre mittlerweile aber auch sehr viel, fast ausschließlich, mit Tempomat auf eintönigen Abschnitten mit konstanter Geschwindigkeit.
Echte Probleme sind das ja auch nicht. Im Gegensatz zur AT halt deutlich spürbarer, aber tut der Liebe keinen Abbruch, man weiß halt bei KTM und Ducati ziemlich schnell wo die Reise hingeht und nimmt es in Kauf.
Alles anzeigenIch bin wohl schon so sehr Ducati geschädigt, dass ich selbst bei den Italienern und eben auch KTM noch nie Probleme mit KFR hatte. Außer die Kette ist ungleich gelängt, was aber mit dem Motor ja nichts zu tun hat. Ich fahre mittlerweile aber auch sehr viel, fast ausschließlich, mit Tempomat auf eintönigen Abschnitten mit konstanter Geschwindigkeit.
Echte Probleme sind das ja auch nicht. Im Gegensatz zur AT halt deutlich spürbarer, aber tut der Liebe keinen Abbruch, man weiß halt bei KTM und Ducati ziemlich schnell wo die Reise hingeht und nimmt es in Kauf.
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Gibts auch bei Ducati.
Ich merk bei den AT rein gar nix, weder bei den 18er , 19er noch 20er.
Vielleicht bin ich aber auch noch zu sehr KTM und Ducati geschädigt, das mir sowas bei den AT nicht mehr auffällt.
Jammern auf etrem hohem Niveau, fahrt mal KTM und Ducati und da können wir gern nochmal über KFR bei Honda diskutieren.
Die AT, speziell auch die 20er fährt sich erste Sahne, für mich ruckelt und wackelt da rein gar nichts.
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Hab mir auch mal wieder einen neuen Helm gegönnt.
O´Neal Sierra II Adventure. Ist ein Endurohelm und trägt sich sehr angenehm.
Gibts in etlichen verschiedenen Designs. Sonnenblende und Pinlock ist schon drin. Ratschenverschluss.
Visier lässt sich leicht demontieren und der Helm ist mit Crossbrille zu fahren, habs schon angetestet.
Gabs für einen sehr günstigen Preis während der Schnapperwochen bei Polo.
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Ich fahre 2,4 vorne und 2,7 hinten auf der AT.
Bei Sportlern 2,5 vorne und 2.9 hinten.
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Moin zusammen,
habe gestern kurz mit sw motech telefoniert und erfahren das sie bald auch für die ATAS 1100 den Pro Seitenträger auf den Markt bringen.
Mit dem Quicklock System ist der sehr praktisch und schnell zu montieren.
Damit kann man bereits vorhandene Koffersysteme auch weiterhin nutzen (Trax ION, Trax Adv etc.), mit Adaptersystemen wohl auch wieder andere Koffer.
Finde ich prima, nutze das System bereits bei meiner AT 1000 und bin damit sehr zufrieden.
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Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass du nach nur ein paar Tagen die KTM wieder verkauft hast und dir wieder eine Twin gekauft hast?
Nein, der Rausch hielt knapp ein 3/4 Jahr an. Der Reiz mit einer fahrenden Schrankwand trotzdem unglaublich fix unterwegs zu sein hat mich ne Weile gefesselt. Irgendwann bin ich aus dem Rausch erwacht und sie wurde verkauft.
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Den Ausflug zu KTM hab ich bereits hinter mir und bin froh jetzt wieder 2 AT´s in der Garage zu haben.
Nach dem Verkauf meiner ATAS 2018 musste es mit aller Gewalt eine 1290 Super Adventure R sein. Der Motor ist einsame klasse, niedrige Drehzahlen lehnt er leider komplett ab, bis 2,5k gibts nur Kettenhackerei, danach wirds ruhiger, dafür wird man ab dann mit enormer Beschleunigung belohnt. Die Beschleunigung ist nicht linear wie bei den AT, sie setzt brachial ein und treibt einem ein fettes Grinsen ins Gesicht. Die Sitzposition war für mich mit der einteiligen höheren Sitzbank aus dem PP Programm nahezu ideal (905 mm).
Auch der Windschutz war sehr gut, bei mir auf der SAR mit der Scheibe der SAS nahezu perfekt. Gabelschachtabdeckungen wie bei der AT nicht notwendig, da KTM einen halbmondförmigen Schutz an der Gabel unterhalb des Tanks verbaut (clevere Bürschchen). Das Fahrwerk von WP mit Nachjustierung absolut klasse, selten so ein Fahrwerk gefahren. Das waren die Vorteile. Nun könnte man sich fragen warum ich zur AT zurück bin bei soviel Lobhudelei. Die Nachteile kommen jetzt.
Bereits nach kurzer Zeit hatte ich mehrere Garantiefälle. Ein kapitaler Höhenschlag im Vorderrad, die Felge wurde von KTM auf Garantie getauscht, die Ersatzfelge war zwar neu aber auch nicht prickelnd. Ebenfalls nach kurzer Zeit verabschiedeten sich die Grafiken am Tank, wurden ebenfalls auf Garantie erneuert. Mit den Problemen hatte ich nicht alleine zu tun, ein Blick ins orangene Forum genügt um genau diese Fehler bei der SAR häufiger anzutreffen. Der Tausch wurde zwar durchgeführt, war aber nicht problemlos, jedes mal zum Händler vorführen und beteuern das es nicht meine Schuld war, Garantieantrag stellen, warten auf Antwort (nach gefühlt 10 Telefonanrufen), Werkstatttermine buchen und wieder hinfahren.
In schnellen Kurvenkombinationen ging die 1290 SAR nicht so bereitwillig rein wie die AT, die Sache mit dem 21er Vorderrad funktioniert bei Honda besser. Dafür war sie geradeaus ein Hammer, aber das Leben besteht ja nicht nur aus Geraden bei denen man es ständig krachen lässt.
Dann das Gezerre mit der Bereifung, KTM war da ja sehr trickreich, die ersten Modelle von Ende 2017 waren mit voller Höchstgeschwindigkeit eingetragen, da gabs wohl etwas Stress mit den Behörden, da es keine 21 Zoll Reifen mit Kennung W oder schneller gibt. Da stehen max nur V zur Verfügung, also ruderte KTM zurück und verpasste den SAR ab Anfang 2018 eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit von 228 kmh um wieder konform mit den V-Reifen bis 240 kmh zu sein. Wobei an der Leistung nix reduziert wurde und der Bock locker die 250 kmh knackte.
Mit Sicherheit lag es auch an mir das es mich zur AT wieder zurückzog, ich musste erkennen das 160 PS für eine Reiseenduro nur begrenzt Spaß machen und mir die Handlichkeit der AT besser gefällt.
Dazu kommen Inspektionskosten die jenseits von Gut und Böse sind. Während meine AT mit DCT locker unter 200 Euro liegen, knackte die KTM regelmäßig die 300er Marke spielend.
Auch der Anschaffungspreis ist bei KTM sehr unterschiedlich, kauft man außerhalb der Aktionszeiträume eine KTM zahlt man sich dumm und dusselig und der Preis einer 2020er ATAS DCT mit EERA erscheint einem wie ein Sonderangebot auf dem Schäppchenmarkt, das eskaliert völlig. Kauft man stattdessen während einer "Let´s trade Keys Aktion" oder wie die anderen Aktionen auch immer heißen, kann man mit allen weiteren Rabatten auch mal spielend 5000 Euro sparen, ein Schlag ins Gesicht des Kunden der außerhalb der Aktionszeiten kauft.
Diverse Softwareprobleme und weitere Werkstattaufenthalte rundeten das Bild ab, von selbst resetteten Tripzählern, falschen Softwareständen oder leuchtenden Punkten auf dem Display (unbedingt Schutzfolie verwenden) nach Regenfahrten mit Austausch des kompletten TFT sprechen nicht dafür das KTM die Sachen voll im Griff hat. Auch funktioniert der Quickshifter nicht so geschmeidig wie bei Honda, erst bei der Produktion der 790 Duke erkannte KTM das es Sinn macht den QS gemeinsam mit dem Moped zu entwickeln und nicht nachträglich reinzufriemeln, bei der 790 funktioniert er perfekt.
Fazit für mich:
Der 1290er Motor ist ein Knaller, egal wo er verbaut ist, leider hat er keinen Bock auf niedrige Drehzahlen und man muss beim Beschleunigen sehr auf der Hut sein, da die Kraft abrupt einsetzt und die Arme lang zieht. Man vergisst das Reisen und ist dem Rausch der Geschwindigkeit sehr oft erlegen, was für mich am Ende zum erneuten Wechsel führte. Qualitativ hat mich Honda mehr überzeugt, über die Haltbarkeit des 1290er Motors erlaube ich mir kein Urteil, es gibt auch dort Mopeds mit über 100k km auf der Uhr, aber leider auch viele Motoren die sich weit davor verabschiedet haben.
Ich hab zuviel geschrieben, sorry, aber das musste mal raus.
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Toller Hinweis zum Video. Mir persönlich gefallen immer jene Lösungen, bei denen man KEINEN abstehenden Rahmen braucht, der, wenn die Koffer herunten sind, hässlich (ich weiß, ist subjektiv) noch zu sehen sind.
Das kann, so denke ich, nur der Hondakoffer. Oder liege ich falsch?
Da gibt es auch andere Lösungen Olli.
Schau Dir mal das System von sw-motech an, Quicklock Evo Pro, das hab ich für meine 19er AT, ist in wenigen Sekunden montierbar und demontierbar. Sehr praktisch und man schleppt das fest verschraubte Gestell nicht dauernd mit sich rum.
