Nach meiner Erinnerung waren vor allem die damals sehr schlechten Fahrwerke den steigenden Motorleistungen nicht gewachsen und das hatte für etliche Gasgeber spürbare Folgen.
Deswegen kam als Reaktion die "freiwillige" Selbstbeschränkung der Hersteller....
Im Vergleich zu den früheren Africa Twins ist die CRF 1000 und noch mehr die 1100er doch sowieso schon eher eine Super Africa Twin oder Hyper Africa Twin. Wer dringend mehr braucht hat ja die Möglichkeiten bei Ducati, KTM. BMW...
Was aus meiner Sicht immer noch fehlt ist ein richtiger Nachfolger für die früheren Africa Twins mit max. 850 ccm, ca. 78 PS und 215 kg. Wird von Honda natürlich nicht kommen, dafür sind wir bzw. ich zu unwichtig als Markt....
Redmoto in Italien hat auch einige leichte Umbauten der CRF 1000 gemacht .....
Hatte meine MAA bei etwa 17.000 km gewechselt, hätte insbesondere vorne sicher noch länger gehalten. Wollte aber den Pirelli STR haben wegen des etwas gröberen Profils....
ohne echten Gewichtsvorteil schlecht gemacht, würde ich sagen...
Laut dem Datenblatt zuvor hatte die 850er Boxer GS 192 kg vollgetankt bei einem 24 l - Tank, kaum zu glauben wenn man das Gewicht der 1150 GS kennt...
Den früheren 850er Boxer hatte ich tatsächlich nicht mehr auf dem Schirm. Wäre der nicht in modernisierter Form größenmäßig und gewichtsmäßig passender zur neuen G/S. ?
Alaso ich kenne den alten 800er Motor, der war schon zierlicher. So viel anders dürfte eine Neukonstruktion nicht aussehen wenn geschickt gemacht....
Also ich habe sie mir auch live angesehen und sie ist tatsächlich designmäßig schön und geschmackvoll gestalter. Nur der klobige Riesenboxer will irgendwie gar nicht zu dem im Verhältnis eher zierlichen Motorrad passen. Wäre mutiger gewesen hier wieder einen 800er oder maximal 900er Boxer zu bauen. Tja, das können sie wohl nicht mehr....
