BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

Zurück zu BMW, darum geht's hier ja eigentlich.

Breit aufgestellt sind die jedenfalls, für mich ist aber aktuell nichts dabei. Trrotzdem, nerver say never ....

Das muß man BMW ja zugute halten, sie haben die User/Fahrer/Nutzer eigentlich nicht aus den Augen verloren. Wenn man zuruckschaut, so 20-30 Jahre, waren sie immer/meistens am Puls der Zeit bzw. Vorreiter.

Siehe die Modellgeschichte der Vierventiler GS. Die 1100er noch als hässliches Entlein mit Schnabel, aber mit wegweisenden Motor auf die Räder gestellt. Und die nachfolgenden Modelle auf dem Erfolg stringent aufgebaut.

Ebenso bei der F650/800er GS.

Meines Erachtens alles richtig gemacht.

Da war/ist bei der Africa Twin Modellreihe, gerade ab der RD07a so einiges nicht so ganz glatt gelaufen, die 96-98er Jahre ging's ja noch einigermaßen mit den Verkäufen, dann war die AT der Ladenhüter schlechthin, die Kenner haben sie trotzdem gekauft, trotz ihrem schwächeren Motor, aber gerade mit ihren verborgenen Qualitäten wie robuste, gereifte Technik, wartungsfreundlich etc. hat sie immer noch gepunktet.

Die Transalp wurde auch noch einigermaßen modellgepflegt, bekam den 700er Motor der Deauville mit Einspritzung spendiert, komischerweise hat die RD07A die Einspritzung nicht bekommen, genauso wie den Kardan.

Aber das ist Schnee von gestern und lange her.

BMW macht es in meinen Augen richtig und ich beglückwünsche sie dafür.

Also nix für ungut, aber ob ich von meiner relativ problemlosen 2017er SD06 auf ein aktuelles AT Modell umsteige?

Ich glaube nicht. Zu sehr schreckt mich/oder ich will mich nicht mit diesen ganzen Problemen wie beschlagene Displays, der Lenkerarmatur, dieses Carplay/Android Auto Gedöns rumschlagen, das brauche ich zum glücklich sein nicht.

Ich will einfach nur aufsteigen und fahren, und das macht meine SD06 eigentlich ganz gut, von der Wartungsfreundlichkeit mal abgesehen.

Aber sie läuft gut und das zählt für mich.

Zitat von pony750

Nöö, "Form follows function" wurde niemals so sexy umgesetzt wie bei der AT. 😍

Die 12GS ist einfach nur ein Eisdielenmopped, außer dem Vorkriegsmotor aber einigermaßen ansehnlich.

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Schon mal gefahren? Meinjanur.

Zitat von raytek

Das muß man BMW ja zugute halten, sie haben die User/Fahrer/Nutzer eigentlich nicht aus den Augen verloren. Wenn man zuruckschaut, so 20-30 Jahre, waren sie immer/meistens am Puls der Zeit bzw. Vorreiter.

Siehe die Modellgeschichte der Vierventiler GS. Die 1100er noch als hässliches Entlein mit Schnabel, aber mit wegweisenden Motor auf die Räder gestellt. Und die nachfolgenden Modelle auf dem Erfolg stringent aufgebaut.

Ebenso bei der F650/800er GS.

Meines Erachtens alles richtig gemacht.

Da war/ist bei der Africa Twin Modellreihe, gerade ab der RD07a so einiges nicht so ganz glatt gelaufen, die 96-98er Jahre ging's ja noch einigermaßen mit den Verkäufen, dann war die AT der Ladenhüter schlechthin, die Kenner haben sie trotzdem gekauft, trotz ihrem schwächeren Motor, aber gerade mit ihren verborgenen Qualitäten wie robuste, gereifte Technik, wartungsfreundlich etc. hat sie immer noch gepunktet.

Die Transalp wurde auch noch einigermaßen modellgepflegt, bekam den 700er Motor der Deauville mit Einspritzung spendiert, komischerweise hat die RD07A die Einspritzung nicht bekommen, genauso wie den Kardan.

Aber das ist Schnee von gestern und lange her.

BMW macht es in meinen Augen richtig und ich beglückwünsche sie dafür.

Also nix für ungut, aber ob ich von meiner relativ problemlosen 2017er SD06 auf ein aktuelles AT Modell umsteige?

Ich glaube nicht. Zu sehr schreckt mich/oder ich will mich nicht mit diesen ganzen Problemen wie beschlagene Displays, der Lenkerarmatur, dieses Carplay/Android Auto Gedöns rumschlagen, das brauche ich zum glücklich sein nicht.

Ich will einfach nur aufsteigen und fahren, und das macht meine SD06 eigentlich ganz gut, von der Wartungsfreundlichkeit mal abgesehen.

Aber sie läuft gut und das zählt für mich.

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Hi,
nach der RD07a kam nix mehr, weil die alte Africa Twin 750 eingestellt wurde.
Bis 2000 noch neu bestellbar gewesen, ab da nur Ladenhüter beim Händler sprich wenn man eine mit EZ 2003 kauft, stand diese 3-4 Jahre rum.

Ich hab ja noch meine RD07a, will sie nun verkaufen und habe bezüglich der moderneren Technik begründete Bedenken, aber bin froh nun eine SD09 zu haben die viiiieel mehr Spaß bereitet.

Kein anderer Hersteller das das Baukasten Prinzip so konsequent angewendet wie BMW.

Auch waren und sind Sie immer sehr innovativ am Markt gewesen.

R 90 S optischer Traum der 80er Jahre

R80 G/S - ST Einarmschwinge / Reiseenduro

K Baureihe echte Dauerläufer

R1100 GS und folgende...

R1200 C der fahraktivste Chopper neben der Ducati Diavel, die später kam ( Wir reden nicht über die Optik der barocken GS)

Dazu ABS, Telelever, FID, Einarmschwinge, Einspritzung, innenverlege Kabel der Griffheizung, Keyless Go, Fahrwerkabsenkung, uvm.

Chapeau BMW, alles richtig gemacht...

Trotzdem BMW lose Grüße

HeinoAT

Bezüglich kundenorientierter Modellentwickling könnte sich Honda in der Tat einiges bei BMW abschauen. Aber die haben halt eine gänzlich andere Marketing- Philosophie...

Und was ist die Marketingphilosophie von Honda heute?

"Masse statt Klasse"?

Bis ungefähr 2000 war es Masse und Klasse!

Honda war bis dahin immer in der Qualität führend,

und meiner Meinung nach begann dann der Abstieg auf das Niveau der japanischen Konkurrenz..

Zurück zu BMW:

Nicht umsonst werden sie verkauft wie geschnitten Brot,und selten steht eine gebrauchte BMW bei dem örtlichen Hondahändler.

Eine CRF 1100 scheint nicht interessant zu sein.

Was ich im Grunde bedauere...aber Honda sollte zeitig einen Nachfolger präsentieren,bevor Yamaha tatsächlich eine T 900 bringt.

Zitat von Grommi

Zurück zu BMW:

Nicht umsonst werden sie verkauft wie geschnitten Brot,und selten steht eine gebrauchte BMW bei dem örtlichen Hondahändler.

Eine CRF 1100 scheint nicht interessant zu sein.

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Das eine hat mit dem anderen nicht unbedingt etwas zu tun. Ich habe nach meiner Probefahrt mit der R12 G/S mit dem Verkäufer von BMW Reisacher in Augsburg auch über eine mögliche Inzahlungnahme meiner AT gesprochen. Er sagte mir klipp und klar, dass der BMW-Händler mein Motorrad nicht ankaufen würde, denn "wir können keine Motorräder von Fremdherstellern in unseren Showroom stellen." Er bot mir an, dass ich ihm ein genaues Profil meiner Maschine schicken würde, und er würde sich dann mit einem Aufkäufer in Verbindung setzen und ein Angebot einholen.

Insofern ist es leicht vorstellbar, dass du vor allem deshalb noch nie eine BMW bei einem Honda-Händler hast stehen sehen, weil noch nie ein Honda-Händler eine gebrauchte BMW direkt angekauft hat;-)

Zitat von Sampleman

Insofern ist es leicht vorstellbar, dass du vor allem deshalb noch nie eine BMW bei einem Honda-Händler hast stehen sehen, weil noch nie ein Honda-Händler eine gebrauchte BMW direkt angekauft hat;-)

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Doch, meine BMW (f800GT) hat mein Hondahändler in Zahlung genommen.

BMW wollte sie nicht nehmen (zu viele KM), owohl dort gewartet. Sie durften keine BMW mit mehr als 35.000Km in Zahlung nehmen (BMW Niederlassung).

Mein Hondahändler hat natürlich auch lange überlegt (86.000Km), dann aber genickt.

Mein Händler nimmt regelmäßig BMW‘s in Zahlung.