Beiträge von Schwarzwald-Elch

    Das scheint nicht nur so, das trifft zu. Aber machbar wäre das schon.

    Viermal schneiden, die Schnittflächen sorgfältig bearbeiten, eventuell spachteln

    und dann das bearbeitete Teil zum Pulverbeschichten geben.

    Aufwendig, aber nicht unmöglich.


    Hier mal ein Link zu Ruggedroads. Der bestätigt erstmal, daß AT und ATAS dasselbe

    Trägersystem nutzen.


    https://ruggedroads.co.uk/OEM-…ggage-Set-CRF1000-2018/19


    Die Frage ist dann allerdings noch, ob der untere Haltepunkt nur als Führung oder als

    Auflage dient. Als Führung würde das ja so ausreichen, Vergleiche können aber nur

    AT-Fahrer mit demselbem System anstellen.

    Sollte sich hier klären lassen, ich würde mal behaupten, daß gehört so.

    Alleine schon bei diesen beiden Modellen zeigt sich die absolut bescheuerte Modellpolitik von Honda.

    Beide erhältlich als 750er und 350er, Unterschiede fast gleich Null.

    Und die Transalp hat ja den Motor der neuen Hornet. Eine Hornet mit DCT will wohl keiner, also gibt´s

    auch kein DCT in der Transalp.

    Gott sei Dank muß ich mich derzeit nicht für einen Neukauf entscheiden, da würde ich wohl eher das

    Motorradfahren aufgeben.

    Hast du da schon ein bestimmtes Fabrikat im Auge?


    Kannst dich ja mal hier ein wenig einlesen, ab Seite 16, wo es um die Denali-Scheinwerfer geht.

    Ganz einfach, du mußt das mit "Stiftanschlag" bezeichnete Plättchen mit einem kleinen

    Schraubenzieher nach unten drücken. Dieses Plättchen rastet beim Einbau in eine Nut des

    Zylindergehäuses ein und fixiert den Zylinder.

    Also Plättchen nach unten drücken und dann den Zylinder langsam und vorsichtig aus dem

    Gehäuse drücken. Die Betonung liegt dabei auf LANGSAM und VORSICHTIG, da ansonsten

    die Schließplättchen und die Druckfedern rausspringen. Die ganze Prozedur natürlich mit

    gesteckten Schlüssel. Im Beitrag Nummer 6 ist das auf dem Foto 8717 gut zu sehen.