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Also wenn jemand von den Klimareligiösen überzeugt ist, ist er eigentlich ein Verbrecher, wenn er heute nur einen Meter Motorrad fährt weil er entgegen seiner Überzeugung und vorsätzlich handelt!
Mal unabhängig von Deiner äußerst fragwürdigen Wortwahl: Du meinst also, dass man besser mit dem Auto die doppelte Menge an Sprit verlblasen sollte? 
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Tut mir leid, war nicht ruppig gemeint. Haste aber Recht, lassen wir das.
Alles gut! Danke!
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Liest du nicht, worauf du antwortest? Ich hab doch oben geschrieben:
"Von der Sitzbank habe ich ca. 8 cm runter geschnitten, sodass ich an der schmalsten Stelle nur noch 2,5 cm Schaumstoff auf der Bank habe. Und zu meinem Erstaunen war/ist es nicht härter als vorher - der Schaumstoff gibt tatsächlich so wenig nach."
Hallo Olli, man könnte eventuell auch ein weniger ruppig antworten ...
Vielleicht ist es DIR entgagngen, dass ich eben auf Deinen zweiten Post und nicht auf Deinen ersten geantwortet hatte.
So haben wir halt alle unsere kleinen Augenleiden 
Außerdem reden wir ohnehin die ganze Zeit aneinander vorbei - aber sooo wichtig ist das Thema nun auch nicht...
Die DCT-Vorwahl (D/S1/S2/S3) regelkt die schaltzeitpunkte. je mehr S, desto länger bleibst Du im niedrigen Gang,
Die Modus-Vorwahl ändert hingegen Anprechverhalten Gas, Motorbremse und Traktionskontrolle.
Dabei kannst Du alles mit allem kombinieren, da es ja ganz verschiedene Dinge sind.
Die insgesamt softetste Fortbewegung dürfte Gravel mit D sein, die aggressivste wäre m.E. die Kombination Tour & S3.
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Also ich komm schon hin mit der Federvorspannung, wundere mich aber ob das normal ist, dass ich mit 70kg fast ans Limit soll
Eben das meinte ich. Wenn Du schon solo am Limit bist, was machst Du dann mit 60 kg Sozia + 30 kg Gepäck?
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Wieso "entweder/oder"? Ich denke, dass beides gleich ist.
Bei der Schale weiß ich es sogar. ich hatte ja oben geschrieben, dass ich beide Sitzbänke habe, von AT und ATAS.
Auch ich habe schon die Bänke getauscht. Die von der ATAS ist höher. Wenn es nicht ein anderes Kunststoffteil ist, muss die Höhe durch den Schaumstoff kommen - er kann also nicht gleich sein (bezogen jetzt auf die Dimension!)
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Den Rest deines Satzes verstehe ich nicht. Wieso muss dann der Schaumstoff bei der ATAS "deutlich härter sein"?
Wenn das Kunststoffteil gleich ist und der Schaumstoff gleich, dann werden die 3cm + Sitzhöhe ja durch den Schaumstoff erzielt. 3 cm mehr bei gleicher Härte würden m.E. zu einer deutlich weicheren, schwammigen Sitzbank führen.
Ich kenne das so von Klavierbänken. Je dicker das Polster, desto härter der Schaumstoff. Wenn das so berücksichtigt wird, ist dicker immer besser. Macht man es nicht, sinkt man zu sehr ein.
Alles anzeigenIst denn der Sitzkomfort aufgrund der veränderten Sitzposition besser oder weil du das Gefühl hast der Schaumstoff ist weicher?
Ich denke nämlich, dass es der gleiche Schaumstoff ist. Wäre ja auch Unsinn eine 3 cm höhere Sitzbank zu verkaufen, die dann 3 cm tiefer einsinkt.
Hersteller wollen nichts lieber als Gleichteile. Also ist entweder
a) die Kunststoffschale bei AT und ATAS gleich oder
b) die Polsterung
Wenn a zutrifft, müsste der Schaumstoff der ATAS bei 3 cm Differenz deutlich härter sein. Das würde erklären, weshalb manche (auch mein HH) diese als angenehmer empfinden.
Trifft b zu, dürfte das Ganze wohl recht subjektiv sein...
Sitzkomfort entsteht nicht - wie viel glauben- durch weichere Polsterung! Eher ist das Gegenteil der Fall. Das Optimum ist DICK und HART. (Uiuiuiui 
)
Trotzdem fand ich subjektiv die ATAS lauter - und jetzt wirds ja noch schlimmer... 
Alles anzeigenWie sieht es aber mit den wirklichen Killern aus?
-Armaturen
-Startprobleme
-Hohe Leerlaufdrehzahl
Keine Probleme bei meiner 2019er (jetzt 10.000 km).
