Beiträge von BerryBlack

Zitat von Allgeier72

DCT ist noch immer ein automatisiertes Doppelkupplungsschaltgetriebe und keine Vollautomatik, wie ein Wandler- oder Multitronikgetriebe.
Nur so am Rande bemerkt.

Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72

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...Vom mechanischen Aufbau hast du natürlich recht.
Von der Handhabung her funktioniert es jedoch vollautomatisch, selbsttätig ohne manuelle Eingriffe.
Eine Halbautomatik benötigt während des Betrieb manuelles eingreifen des Fahrers.

Ich meinte für die Annonce "Schaltung": Vollautomatisch.

Hey super, besten Dank!
Die sichtbare Kerbe am Verriegelungsknopf, ist die zum fixieren des Hebels im geöffneten Zustand?

Hallo Matthias,
hab aus Neugierde dein Inserat angeschaut.
Hab paar Fehler entdeckt :
DCT ist Vollautomatik
Farbe ist tricolor (3-farbig)... "drycolor (trockene Farbe)-> wir wollen doch hoffen, dass die mittlerweile trocken ist *lach*.

Beste Grüße
Klaus

Hat jemand das große 80L Topcase von Kobold im Einsatz?
Mich würde u.a. Bilder interessieren wie die Dimension im Verhältnis zur AT aussieht.

Wow, danke für die Infos, und auch wegen der Rennleitung.
Also in "die Federn" spanne ich schon, geschätzt deutlich mehr als wenn nur der Fahrer drauf sitzt.
Ich rüttle auch anschließend kräftig dran.
Ob das alles im Extremfall ausreicht kann ich nicht beurteilen, da fehlt mir einfach die Erfahrung. Ich fahre dann aber auch möglichst gleichmäßig und hab in Kurven eher Angst dass der Hänger wg. dem hohen Schwerpunkt umfällt.
Immerhin verwende ich geprüfte Gurte.

Diesen Sommer muss ich mit dem Hänger zum TÜV. Benutzen darf man ihn offiziell nur im beladenen Zustand. Werde also die AT draufstellen.
Bin gespannt, da sämtliche Teile nur zusammengesteckt und mit Bolzen und Splint gehalten werden. Einiges hat (ab Werk) auch Spiel. Mit keine 200km isser praktisch neuwertig.

Zitat von BerryBlack

Hallo Thomas,
Besten Dank für deine Tipps, bzw. Tipp mit der Auflagefläche für den Ständer.
Der Hänger ist ein Leichtbauhänger, welcher den Vorteil hat, bei Nichtgebrauch diesen im Kofferraum oder im Schrank zu verstauen.
Zum beladen kippt man den ganzen Hänger nach hinten. (Drehpunkt kurz hinter der Hängekupplung).
Sinnvoll wäre ein klappbares Podest, welches man sicher am Hänger vorübergehend einhängen könnte.
Allerdings könnte dies mit der Position der Hängerachse kollidieren.
Von der Gabelbrücke aus irgendwo hin zu spannen geht nicht, da Aufnahmen am Hänger zu mittig, bzw Verkleidungsteile im weg sind.
Die Ausleger welche man vorne sieht sind nur für die Katzenaugen, besitzen keinerlei Festigkeit.
Vornüber rollen kann sie nicht, das Vorderrad steht in einer Wippe. Solange die Gurte halten passiert da nix.
Befestigung am Lenker geht leider nicht anders. Er wird jedoch in seine Gummilager gedrückt. Auch erschweren die geschlossen Handprotektoren das anlegen der Schlaufen.
Noch mache ich damit keine Weltreise, von daher gehts.
Wobei ich von Leuten gelesen hab, die damit mehrmals durch ganz Europa gefahren sind.

Auf Block, (vom Lenker aus würde ich niemals), bei dem Hänger?
Bei voller Federvorspannung/Belastung kommen je Rad jeweils über 100kg hinzu. Stell dir mal vor, wieviel Gewicht du aufs Moped packen müsstest bis sie so sehr in die Knie geht.
Der Hänger hat nur 350, bzw 2x 280kg Zuladung.

Interessant wird es, wenn ich, was ich noch nicht getestet hab, eine 2. Schiene für 2 Bikes drauf hab. Die Achse wird dann zwar ebenfalls verbreitert, aber insgesamt der Abstand vom Bike zum angrenzenden Rad/Befestigungspunkt verringert sich.
Wobei bei nem 2. Bike is dann vermutlich auch dessen Fahrer als Hilfe dabei.

Hersteller / Vertriebsseite
https://www.motolugdeutschland.de/

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Zitat von Raggna

Hi,
ich habe mir das Bild mit den Einachshänger nochmal in Ruhe angeschaut.
Ohne Plattform bleibt das Thema beim Abspannen, so lange kein Widerlager für den Seitenständer da ist.
Drum würde ich empfehlen da eine Platte anzubringen, - schrauben, schweißen, egal wie, da muß was hin.
Zum Festzurren würde ich zwei Gurte V-förmig vom V-Rad zur Hä-Achse und von H-Rad zur Hä-Achse zurren.
Damit sind die Bewegungen vor und zurück unterbunden, es bleibt die Fixierung re/li zu eliminieren.
Dazu würde ich nochmal zwei Gurte, je Seite, zur Achse ziehen.
Von der vorderen unteren Gabelbrücke und von den Soziusauslegern nach unten zu den Zurrpunkten der Hä-Achse.
Allerdings zurre ich immer die Federung auf Block, damit das Argument "es federt noch, evtl. hacken sich die Haken aus", nicht zieht.
Kaputt geht dabei nix, das muß ein SD abkönnen.
Bitte denkt daran das die AT beim Einfedern den Radstand ändert, somit immer erst runterspannen und dann erst vor und zurück abspannen.
Wer so ein Hänger regelmäßig nutzt, sollte sich Gedanken machen, ob das Anbringen von Zurrlaschen nicht Sinn macht.
Die gibts für Kleingeld im Netz oder beim Anhängerhändler.
https://www.google.de/search?q…705#imgrc=xQ2D09iKx41Y2M:
Die kann man z.B. unter die Soziusrasten drunter schrauben, oder auch vorne an geeigneter Stelle.
Gruß
Th.

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Hallo Thomas,
Besten Dank für deine Tipps, bzw. Tipp mit der Auflagefläche für den Ständer.
Der Hänger ist ein Leichtbauhänger, welcher den Vorteil hat, bei Nichtgebrauch diesen im Kofferraum oder im Schrank zu verstauen.
Zum beladen kippt man den ganzen Hänger nach hinten. (Drehpunkt kurz hinter der Hängekupplung).
Sinnvoll wäre ein klappbares Podest, welches man sicher am Hänger vorübergehend einhängen könnte.
Allerdings könnte dies mit der Position der Hängerachse kollidieren.
Von der Gabelbrücke aus irgendwo hin zu spannen geht nicht, da Aufnahmen am Hänger zu mittig, bzw Verkleidungsteile im weg sind.
Die Ausleger welche man vorne sieht sind nur für die Katzenaugen, besitzen keinerlei Festigkeit.
Vornüber rollen kann sie nicht, das Vorderrad steht in einer Wippe. Solange die Gurte halten passiert da nix.
Befestigung am Lenker geht leider nicht anders. Er wird jedoch in seine Gummilager gedrückt. Auch erschweren die geschlossen Handprotektoren das anlegen der Schlaufen.
Noch mache ich damit keine Weltreise, von daher gehts.
Wobei ich von Leuten gelesen hab, die damit mehrmals durch ganz Europa gefahren sind.

Interessant wird es, wenn ich, was ich noch nicht getestet hab, eine 2. Schiene für 2 Bikes drauf hab. Die Achse wird dann zwar ebenfalls verbreitert, aber insgesamt der Abstand vom Bike zum angrenzenden Rad/Befestigungspunkt verringert sich.
Wobei bei nem 2. Bike is dann vermutlich auch dessen Fahrer als Hilfe dabei.

Hersteller / Vertriebsseite
https://www.motolugdeutschland.de/

...Danke für die Hinweise.
Hinten nehme ich die Soziusrasten. Gepäckbrücke sehe ich da auch nicht als Geeignet.
Vorn wäre die untere Gabelbrücke das sinnvollste, setzt aber voraus, daß man nach vorne zurren kann. Dies ist beim motolug - Hänger nicht möglich. Befestigungspunkte hat dieser nur an der Achse (Rückseite der Räder).
Um an der Gabelbrücke der Twin zurren zu können müsste in diesem Fall die Verkleidung ab.....
Aber das löst noch nicht die Gefahr der wegkippen beim losbinden.

...Deswegen waren die 225 ja auch bergab.
Hast du einen Begrenzer feststellen können?

Unabhängig hiervon, interessant wäre, wenn man beide Bikes, die Honda und Triumph, zusammen fahren könnte, also ein Kumpel mit der anderen, um zu sehen, welche tatsächlich schneller ist und nicht dass es nur die eigene Wahrnehmung ist.

Frage zu der Schlauchlos Kreuzspeichenfelgen. Wie macht ihr das mit dem putzen, Dreck, Kettenfett, welches im Tiefbett zw. den rechten und linken Speichen klebt?

Zitat von Kowalski

Wie sieht es eigentlich mit Höchstgeschwindigkeit bei der 1100er aus? Ist die wieder der Vorgänger noch abgeregelt (vermute ich zumindest)

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Wüsste nicht dass die 2019er nen Speedcutter gehabt hätte. Allerdings hatte ich noch kein Gefälle bei dem ich sie Tacho über 225km/h gekriegt habe. (also mit Gefälle schneller als auf Ebene.)