Alles anzeigenandere kippen immer nur das Altöl aus zerlegten Motoren nach und fahren 250tkm auf den Motor
Ganz so krass war ich noch nicht, aber bei nem Motorwechsel hab ich das Öl des einen Motors in den neu eingebauten geschüttet, und einige tausend km später, als ich das Triebwerk wieder zurückgebaut hab, den Schmierstoff wieder in den ursprünglichen Motor gekippt.
Das einzige was einige tausend km später kaputt ging, war ein Radlager.....
Alles anzeigenppropos Länder Teilenummern:
Europa neu 33100-MJP G52
USA 33111-MJP640
Japan 33100MJPJ21
Teilenummer (Bike-Parts)
United Kingdom: 33100-MJP-G52
Australien: 33100-MJP-G52
Peru : 33100-MJP-G52
Canada: 33100-MJP-G52
Californien: 33100-MJP-G52
Usa: 33100-MJP-G52
Japan : 33100-MJP-J21
Bei der Teilenummer für USA musst du wohl verrutscht sein.
Das sind die Teilenummern Bj 2019.
Nur Japan hat nen anderen Scheinwerfer.
Am Linksverkehr kann es nicht liegen, denn die Briten wie auch die Australier haben die selben Scheinwerfer wie wir.
.... Und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die Verkehrsteilnehmer sich dort gegenseitig blenden.
Ergo - > symetrisch.
Bei den Scherkräften des Getriebe bin ich bei dir. Kupplungsabrieb auch.
Mit Zylinderkopfkühlung? Hmmm, was ist hier anders? Das Öl läuft hier wie da eigentlich zur Schmierung nur durch.
Es wird auch nicht heißer.
Dafür muss es bei vielen heutigen PKW den heißen Turbolader schmieren.
Aber egal...
Ersetze "erforderlich" durch "vorgegeben". Beim PKW erreiche ICH die Laufleistung nicht. Daher hänge ich ohne schlechtes Gewissen 1 Jahr dran.
Bezüglich der langen Standzeiten mit altem Öl ist interessant, dass kein Gebrauchtwagenhändler bei anauf einen Ölwechsel durchführt. Erst bei Verkauf, und da kann eine ziemliche Zeit dazwischen liegen.
Und die Motoren sterben deshalb auch nicht früher.
Niiiicht schleeeeecht.
Dann gibts sicher bald die ersten Erfahrungsberichte aus erster Hand.
Alles anzeigenaber die ersten XRV Modelle hatten noch Bilux drin.
Bleiben wir bei den deutschen Modellen.
XRV 650 BJ88 hatte 45w bilux
Ab BJ89 55/60W H4
(im Ausland sah das ganz anders aus. Italien z. B. 2x 35W Bilux, Portugal oder Spanien 2x H4)
Ich glaube erst die 750er RD 07A hatte doppel h4 Abblendlicht. Die ersten RD07 zumindest nicht.
Alles anzeigenDavon habe ich zufälligerweise zwei in meiner XRV aus 1991.
Okay. Wie kommen diese Scheinwerfer in deine RD04? original (deutsches Modell) ist das ja nicht.
.... US Modelle? Die XRVs wurden meines Wissens (offiziell) nicht in die USA verkauft.
Alles anzeigenIch dachte immer das hängt vom Reflektor und der Streuscheibe ab
Wie schafft man es dann in den USA symmetrisches Licht mit einer H4 zu bekommen?
... Die Streuscheibe ist das eine, der Reflektor muss jedoch erstmal angestrahlt werden.
Falls du mal die Möglichkeit hast, die Doppelscheinwerfer der ersten xrv Modelle anzuschauen, (die, die standardmäßig nur ein Abblendlicht haben), siehst du, dass der 2, Scheinwerfer in der Streuscheibe keine Asymmetrie hat.
Jedoch ist eine h4 Dopelfadenbirne verbaut, nur das Abblendlicht nicht verkabelt.
Wenn du dies nun anschließt, projeziert dieser ebenfalls eine Asymmetrie, jedoch aufgrund der "falschen" Streuscheibe nicht so homogen. (blenden tuts nicht, is aber illegal).
Guck mal die h4 Birne an. Die hat an der Abblendlicht Glühwendel ein Plättchen, welches den Lichtstrahl nur in die vorgegebene Richtung frei gibt.
Man sieht es auch, wenn man in den eingeschalteten Scheinwerfer schaut, in welchem Bereich der Reflektor angestrahlt wird.
Die US Scheinwerfer kenne ich nicht.
Ich kann mir jedoch vorstellen, dass diese auch andere Glühbirnen haben als wir.
Du haust hier permanent Aussagen raus, die gemäß der vorliegenden Dokumente einfach nicht stimmen.
Jetzt behauptest du, dass LED Scheinwerfer wann immer es geht die 15 Grad Asymmetrie ausnutzen und verweist auf die Verordnung. Hier ist dieser Passus jedoch garnicht aufgeführt!
HU-Scheinwerfer-Prüfrichtlinie.pdf
Auch verdrehst du meine Aussage.
Ich sagte H4 etc... (etc bezieht sich auf "und andere" deren Auslegung mir nicht bekannt, und in diesem Dialog nicht relevant)
H4 Birnen sind bereits so ausgelegt, dass das Abblendlicht / Glühwendel den Reflektor inkl. dessen 15Grad (195 Grad) anleuchtet. D.h. Es ist nicht möglich mit einer herkömmlichen H4 Birne ein symmetrisches Abblendlicht zu projezieren.
Des weiteren bezog ich mich NUR auf den in der crf1000 verbauten Scheinwerfer!
(wir sind hier im crf1000 Forum und wir reden über das Licht der crf1000)
Auch auf deinem zur Verfügung gestellten Bilder der crf1000 ist keine asymetrie erkennbar.
Sämtliche, auch von dir zu Verfügung gestellten Dokumente, belegen das Gegenteil deiner Aussagen.
Alles anzeigenIch hatte bereits erklärt wann symmetrisches Licht Verwendung findet, deshalb habe ich dir recht gegeben.
Auch wenn es in der Serie so gut wie nie Verwendung findet, ist es nicht Verboten.
Damit schließt sich hoffentlich dein Kreis.
Und es heißt nicht entweder oder, sondern der Winkel kann bzw. darf nur 15° gehen wenn nicht vorher schon eine Blendung stattfindet.
Heißt bei LED Licht, dass der Winkel flacher ausfallen kann oder Geschwindigkeitsabhängig erzeugt wird.
Aber das ist schon wieder ein anderes Thema.
Aber den Unterschied zwischen symmetrisch und asymmetrisch solltest du schon gelernt haben.
Wäre das Licht der Twin symmetrisch wäre es auf der linken und rechten Fahrbahn identisch ausgeleuchtet.
Ist es aber nicht und damit schließt sich mein Kreis.
.... Du schreibst schön ausführlich, jedoch widersprichst Du Dir, wie auch den Bestimmungen.
Symetrisches Licht ist genauso erlaubt wie asymetrisches.
Bezüglich der Asymmetrie gibt es genaue Vorgaben, wo die Asymmetrie beginnen darf, auch ist der Winkel von 15 Grad genau vorgegeben.
(siehe die von dir zitierte Vorgaben).
Die Asymmetrie hat die Aufgabe die Fahrbahn, bzw den Fahrbahnrand in der Ferne weiter auszuleuchten, und nicht in der Breite.
Alles anzeigen20201215_075042.jpgSonnenaufgang in der Oberpfalz - hat mit Motorrad jetzt gar nichts zu tun 😅
Ich dachte schon, da fackelt einer aus Frust sein Mopped ab.
