Ich komme mit meinen Fingern 11,5 sehr gut an die Feststellbremse ohne was um zustellen und benutze diese oft schon mal bei längeren Wartezeiten vor Ampeln, ect. In abschüssigen Gelände. Auch habe ich mir angewöhnt bei längerer Standzeit in N zu schalten um die Kupplung zu schonen.
Grüße HeinoAT
Alles anzeigenEin paar km an der Mosel entlang bei bestem Wetter
Da isser ja der Stadtparkrowdy von St. Ingbert!
Wie? Du weißt von nichts? Na dann schau mal im Humor Thread Seite 17 vorbei und erklär uns wie du das mit dem 17 jährigen gedeichselt hast.
Nichts für ungut, ich halte dicht! Und die anderen hier im Forum sicher auch, sind doch alles ATler.
Grüße HeinoAT 
Hallo @charly1950
Ganz ausgeschlossen ist es natürlich nicht, das der Zug die Ursache ist. Ich weiß natürlich nicht wie viel km du drauf hast und ob du auch bei schlechtem Wetter fährst, eventuell Laternenparker. Die Kupplung meiner RD ließ sich kaum noch ziehen, war ein schleichender Prozess. Neuen Zug montiert und Kupplung wie neu. Allerdings war er da 100 000 km alt und 29 Jahre montiert. Hätte ihn aber schon früher täuschen sollen.
Prüfung:
Zug oben und unten aushängen und probieren ob leichtgängig. Wenn schwergängig tauschen.
Umlenkbolzen oben am Hebel auf Leichgänigkeit prüfen und anschließend schmieren.
Alles wieder montieren und prüfen.
Grüße HeinoAT
Ich zitiere mich hier mal selber:
Alles anzeigenSie ist nicht mit einer KTM oder BMW oder Triumph zu vergleichen.
Sie ist was sie schon immer war eine AT,
Unvergleichlich, Unaufgeregt, Unspektakulär und nun noch souveräner.
Was nicht heißen soll das andere Mütter nicht auch interessante Töchter haben.
Aber schöner --
Sie liegt genau dazwischen. Mehr Hubraum, 21" und wer will DCT machen sie vor Allem souverän. Klar wennn ich die anderen fleißig schalte bleibe ich dran aber eben nicht so lässig dahin geschludert wie eine AT das macht. Ein aufgeblasener Golf ist genauso flott wie eine E Klasse aber es fährt sich doch ganz anders.
Grüße HeinoAT
Das ist normal da die Kaltlauf Drehzahl erhöht ist kuppelt die Maschine nicht voll aus und man bremst quasi gegen den Motor. Ist bei mir nach 30 m verschwunden.
Alles anzeigen
du musst dringend mit deinem Aufnahmeleiter sprechen.......... schon wieder drängt sich die Duc ins Bild, das hatten wir doch schon einmal.
Nichts für ungut
HeinoAT
Zonko
, i wuell noa Kind von dir. Ans hob i scho in oinem andren Thread eingefordert.
Du bist der König
des Wahsinns, aber AT und Zonko des geht ned wirklich zsammn.
Zonko und DCT des geht scho, der eine mogs, der Nächste ned.
Und DCT und Motorradel, des ist pfull leiwand sog i.
Und dann diese sprachlosen Kommentare: "EERA, A für..... schreibt des nunten eini" voll der "Fakten-Vau....ääh Fakten-Zonko"
.
Habe di Ehre
HeinoAT
Die Probleme haben sich nur verlagert. KFR verdanken wir vor allem dem Gesetzgeber und unserer Geiz ist Geil Einstellung. Immer abgasärmer, sparsamer sollen die Motoren sein und trotzdem mehr Leistung generieren. Bauteile werden nicht mehr im Haus entwickelt und getestet sondern zugekauft. Dazu immer kürzere Modellzyklen. Die Sprit, Abgasproblematik gibt es natürlich auch bei anderen Motoren.
Ich kann ein Lied davon im landwirtschaftlichen und Kleinmotoren Bereich singen
An meiner Herkules MF 3 war serienmäßig ein P3 Krümmer.
Und wenn wir mit dem Passat LS mit den zusätzlichen rallymäßigen 4 Stück 100 Watt Scheinwerfern zur Köln- Ahrweiler Rally fuhren und das Fernlicht einschalteten gingen am Equalizer die wild tanzenden Lichter aus.
Natürlich war ein Kamei Spoiler montiert.
Ach ja.....
Alles anzeigenGenau so sehe ich das auch, darum noch Husqvarna Svartpilen 701 und Honda SH300I im Fuhrpark.
Hab zuletzt auf der 401 Svartpilen gesessen und gedacht ich wäre versehentlich auf mein MTB gestiegen. Sehr interessant für den Kurs, aber ich hab halt bei kleinen Moppeds immer Probleme mit der Körpergröße (198). Mal sehen...
