Beiträge von raytek

Bei uns in Heiligenstadt gab es auch so eine Schikaneampel an einer Einmündung. Wenn du da als erster mit einem Zweirad vor dem Haltestreifen standest, hattest du verloren, da nur 1 Induktionsschleife ziemlich nah am Haltestreifen in die Fahrbahn eingebracht war. Diese hat aber bei Motorrädern und Mopeds NICHT durchgeschaltet. Und wenn die nachfolgenden Fahrzeuge nicht über der Schleife zum Stehen kamen, wurde die Schlange immer länger. Habe dann langsam den Haltestreifen überfahren, stand quasi schon halb auf dem Fußgängerüberweg und habe dann den nachfolgenden Fahrer eines Autos Handzeichen gegeben, näher an den Haltestreifen heran zu fahren, um über der Schleife zu stehen. Das hat dann ausgereicht, um die Schaltung auf Grün einzuleiten.
Diese Vorgehensweise hat meistens geklappt, da die Einmündung verkehrstechnisch gut frequentiert war.
Seit geraumer Zeit ist wegen nochmals gestiegenem Verkehrsaufkommens die Steuerung über Induktionsschleife außer Betrieb. Die Ampel schaltet nun zeitgesteuert alle Ampeln der Einmündung durch. Damit hat sich das Thema für Zweiräder an dieser Ampel vorerst erledigt...[emoji12] ...war aber lange Zeit bei befreundeten Motorradfahrern in Benzingesprächen immer eine Anmerkung wert...[emoji36] ...

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Zitat von HaraldS50

Das Ding wackelt die ganze Zeit ungedämpft um die kleine Achse und das Lämpchen flackert dadurch vor sich hin.

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..wackelt bei mir auch, aber so lange das Ding nicht raus fällt...[emoji18]...der Taster hat imho auch iwie keinen richtigen Druckpunkt...[emoji20] ...schlimmer finde ich die grüne Beleuchtung des Tasters, die ist nachts heller als der Rest des Cockpits...[emoji15] ...

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Zitat von ManfredK

Dann hat auch dein Händler dich um eine Plastiktüte besch......

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Mich nicht, ich hab die Tüte bekommen, es war sogar das Fahrerhandbuch drin...[emoji12] ...

...btw, bei der XRV gabs wenigstens noch eine STABILE schwarze Plastiktüte mit Zip und Klett, um sie an der Batterieabdeckung anzuheften.

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Zitat von Pieke

...Ich fahre gerne bergab in die Kurven mit Motorbremse. Wenn du dich mit DCT nicht im manuellen Modus befindest, die Karre dauernd hochschaltet, finde ich es schon schwerer.
Die Linie die man fährt, ist dann eine etwas andere, als die, die man sich vorgenommen hat.

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...unterschreibe ich auch, jedenfalls momentan, da ich die Schaltpunkte fürs Runterschalten beim DCT in S1 noch nicht so aus dem FF kenne... ...

Fahre die XRV immer noch mit viel Motorbremse und natürlich runterschalten vor der Kurve... ...

... beim DCT ist das imho schwieriger...

Da kommt es schon mal vor, das man vor der Kurve grad runterschaltet, wenn das DCT auch runterschaltet, und ruckzuck ist man doch einen Gang niedriger, als man eigentlich will... ...ok, wieder auf + gedrückt, aber die Linie ist futsch... ...

Zitat von bigg0r

raytek: Welche Daytonas hast du genau?

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...achso, vergessen zu schreiben...es sind die Trans Open GTX von Daytona...

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Hier haben sich ja schon einige über den Daytona GTX ausgelassen und ich möchte Mal meinen Senf dazu geben:

Von 2001 bis 2011 ein Paar runtergelatscht (weil imho die Sohle sehr weich ist, aber auch bequem) und das zweite Paar von 2011 bis jetzt in Benutzung.

1.Paar:
nach großem Lob der Fachpresse bei Louis gekauft (kosteten damals 679 DM, glaub ich) und wurde nicht enttäuscht. Mega bequem, gerade beim Laufen, haben den Ausschlag gegeben. Und, wie gesagt, Sohle komplett runtergelaufen. Meist auf meinen Denzel-Schottertouren, wo es dann fahrenderweise nicht mehr weiterging, bin ich bis zu den Gipfelforts oder Passhöhen weitergelaufen. Nach 10 Jahren waren sie dann sohlentechnisch durch, auch das Leder war ziemlich abgewetzt.
Waren dann ein Fall für den Schuhcontainer des Malteser Hilfdienstes.

2. Paar:
Auf die Norwegentour in 2011 wollte ich das abgewetzte und undichte Paar nicht mehr mitnehmen.
Also, da ich mit der Haltbarkeit des ersten Paares sehr zufrieden war, wieder eines bestellt, nur dieses Mal für 479 Euro.
Bis auf andere Reißverschlüsse unterschieden sie sich nicht voneinander. Und immer noch saubequem.
Und die Sohle hält, trotz genauso vieler Schotter-Lauf-Kilometer erstaunlicherweise länger als jene des ersten Paares. Evtl. andere Gummimischung? Auf jeden Fall lasse ich diesem Paar Stiefel mehr Lederpflege angedeihen als dem ersten Paar. 2-3 Mal im Jahr werden sie ordentlich geputzt und imprägniert.
Und sehen immer noch Klasse aus.

Und wenn diese sohlenmäßig aufgeben, werde ich sie mir von Daytona neu besohlen lassen, wenn sie bis dahin noch wasserdicht sind.

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Hab jetzt 850 km auf der Uhr und den Termin für die 1000er steht.
Bin vielleicht insgesamt 50km im D-Modus gefahren, war aber imho nur niedertouriges Gezuckel. Nicht meins.

Am liebsten in S1, aber auch ab und zu S2.
Bin aber noch am Zurechtfinden mit den Schaltpunkten.
Manchmal schaltet das Getriebe für meine Verhältnisse zu spät runter, muss man noch vor der Kurve manuell eingreifen.

Im S2 schaltet er flott hoch, aber auch imho flott runter. Würde ich beim manuellen Schalten so nicht machen.

Auch mit der Kickdown Funktion am Gasgriff komme ich irgendwie noch nicht gut zurecht, muß man gefühlt richtig Kabel aufwickeln. Dann lieber 2x die Minus Taste und Galama...

Das DCT und ich, wir müssen uns noch ein wenig arrangieren......aber das wird schon...

Edit Maddan: Bitte keine Smileys vom Handy senden. Werden riesig dargestellt

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Hab gestern nachmittag auch mit der Holden eine größere Runde gedreht, Federbein hinten ganz vorgespannt, aber trotzdem ein leichtes Pumpen bei kurzen Wellen feststellbar. Evtl. Druck- u. Zugstufe leicht zudrehen. Aber im Sommer mit Gepäck sehe ich da kaum noch Reserven. Evtl. eine Hyperpro Feder hinten nachrüsten. Mit der Frontfederung bin ich im Moment zufrieden.
Fotos entstanden bei einer Pinkelpause in der Nähe von Hedemünden.

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Hab meinen TT Motorschutzbügel auch noch liegen, werde ich erst nach der 1000er Inspektion montieren, bin mal gespannt, ob es genau so aussieht, wie bei dir...

...btw, an meiner XRV 750 hatte ich einen Hepco Becker Tanksturzbügel (der mit diesem Lochblech oben) verbaut bzw. damals mitgekauft.

Das Ding brach in steter Regelmäßigkeit am rechten hinteren Auge ab. Leider war Das Ding aber nur verspannt zu montieren.

Hab das damals 2x schweißen lassen, bis ich die Faxen dicke hatte. Dann wurde es ein letztes Mal geschweißt und komplett verschenkt.

Hatte in dieser Zeit aber auch ständig starke Vibrationen an den Flanken des Tanks. Man sieht heute noch die Abdrücke der hinteren Riemen des Tankrucksacks.

Seitdem fahre ich die XRV ohne Sturzbügel und vermisse ihn auch nicht.

Das aber nur nebenbei.

Sehr schön. Habe heute auch meine RD07a abgeholt.
Stand bei meinem Kumpel, er hat ne kleine, aber feine Motorradwerkstatt. Das zweite Mal das LKL wechseln lassen, hielt ca. 50.000 km. War ein Kegelrollenlager von Louis...
Höchstwahrscheinlich letztes Jahr am Gardasee das Zeitliche gesegnet, da hab ich den Tremalzo von Vesio her unter die Räder genommen. Freundin hat derweil in Pregasina am Pool gelegen...[emoji41]
Auf der Heimfahrt hab ich die Raste schon bemerkt. Da hilft dann auch kein Einstellen mehr. Hat aber bestimmt vorher schon Luft gehabt...[emoji21]

Naja, ob ich es in meiner Karriere an der alten AT nochmal wechsele?

Auf jeden Fall ist sie immer noch meine Beste, so viele Erlebnisse...[emoji5] ...
Die Neue muss sich diesen Nimbus erst noch "erfahren"...[emoji6]

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