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Ja, das habe ich mir schon gedacht. Ich habe schon alle Varianten mit Kästchen unten links durch. Bei mir gibt es dennoch in keinem Modus eine vertikale Icon-Reihe wie bei dir. Ich muss mir den Launcher noch mal ansehen.
Das hat aber Larsi oben gezeigt. Durch aktivieren\deaktivieren von "Widgets für die Taskleiste" in den AA Einstellungen springt sie nach unten oder nach links.
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Ich hab' da keine vertikale Leiste (wie bei CarPlay)
In deinem Fall die horizontale😁
Würdest Du jetzt nochmal auf die Kurviger App unten oder auf das Kästchen unten links tippen, hättest Du wieder mehrere Fenster
Ich habe das hier mit vertikal gemeint
Alles anzeigenInsgesamt finde ich die AA-Oberfläche feiner, kleinteiliger und etwas unübersichtlicher als CarPlay. Und einige Sachen sind mir auch noch nicht klar. Manchmal zeigt AA mehrere Fenster Nebeneinander, doch wie wechselt man zwischen den Fenstern hin und her?
Tippe auf die gewünschte App, die gerade als Fenster angezeigt wird, in der linken vertikalen Leiste und sie wechselt ins Vollbildmodus.
Schon gesehen? --> Preissenkung Suzuki Italien
Da bin ich gespannt, ob die Preise in gleicher Höhe auch nach Deutschland schaffen...
Alles anzeigenPorsche hat das Doppelkupplungsgetriebe - bei ihnen hieß es PDK - auch zuerst im Rennsport eingesetzt;-)
Ich glaube aber, dass man das mit der „keine Zugkraftunterbrechung“ auch etwas weniger romantisch sehen sollte. Konventionelle Motorradgetriebe sind unsynchronisiert und können - wenn die Motordrehzahl stimmt - komplett ohne Kupplung geschaltet werden. Da ist der Gangwechsel einmal „Ploff“.
Das ist immer noch eine Kraftunterbrechung:-)
Ein Schaltvorgang kann nur dann durchgeführt werden, wenn die Zahnräder keine Kraft übertragen und ob man das über die Drosselklappen, Zündung, Auskuppeln oder das Zusammenspiel von Allem erreicht, die Übertragung von Kraft wird kurzzeitig und im Automatikmodus von o.g. Systemen immer wieder unerwartet unterbrochen.
Technisch gesehen bleibt die Schaltqualität eines Doppelkupplungsgetriebes für ein automatisiertes Getriebe von KTM, BMW oder Yamaha unerreichbar.
Der Grund ist die Kraftunterbrechung beim Schalten, die bei diesen Getrieben unvermeidbar ist. Die Schaltvorgänge laufen "normal" ab, nur gekuppelt und geschaltet wird durch Aktoren.
Ähnliche Getrieben werden schon seit Jahren in günstigen Fahrzeugen (Autos) verbaut. Die Frage ist halt ob man die günstige Technik in einem Premiumfahrzeug haben möchte.
Klar es wird weiter entwickelt und irgendwann bekommen die Systeme schnellere Aktoren, die mit schnellerer und umfangreicherer Software gefüttert werden und sie werden auch ganz gut funktionieren. Aber auch Honda verfeinert ihr DCT permanent.
M.M.n ist und bleibt die Honda Lösung das Beste auf dem Markt für diejenigen, die viel Wert auf die "Automatik" legen.
Ich habe mal eine interessante Meinung zu dem DCT von einem Youtuber gehört: Honda habe damals marketingstechnisch einen Fehler gemacht. Sie hätten zuerst das DCT nur mit dem manuellen Modus und sportlichen Akzenten in der Werbung einführen sollen, sodass bei den Kunden das DCT System nicht als "wie ein Roller" sondern " wie ein Sportwagen mit den Schaltwippen" eingeprägt würde.
Und einige Zeit später hätte man dann die neue Funktion "schaut mal, das Getriebe kann jetzt auch automatisch schalten" präsentiert.
Alles anzeigenUpps da gibt es wohl verspätete Auslieferung :
Neue Crossover-Honda kommt später: Motor-Probleme betreffen auch die CB 1000 GT
Das ist der erste Verbrenner von Honda überhaupt und da ist was mit den Ölabstreifringen schief gelaufen, kann schon mal vorkommen...
Wenn man eine Diät macht heißt nicht, dass man keinen Blick in die Speisekarte werfen darf...
1200GS LC-1250GS alle 60000 km eine neue Kardanwelle, die Kosten trägt BMW
1300GS alle 80000km, der Kunde zahlt.
Da gab es Probleme mit dem Rost, sodass eine Rückrufaktion o.ä. bei den 1250-er durchgeführt wurde.
Jedenfalls würde ich persönlich die Wellen bei allen Modellen ab und zu kontrollieren und nur falls nötig tauschen sobald ich aus der Garantie bin. Und bei 80000km ist es höchstwahrscheinlich der Fall.
Bei der 12G/S sind 40000km wirklich ein Schwachsinn. Die Technik basiert auf den letzten luftgekühlten Modellen. Die letzte 1200-er Adventure MÜ hatte 220mm Federweg hinten (20mm mehr als die G/S) wodurch die Kardanwelle noch mehr beansprucht wurde es war aber nie die Rede von 40000KM Tauschintervallen.
