Alles anzeigenAber das Fett zwischen Dichtring und Lager ist eher fürs gute Gefühl, oder?
Jep.
Ich habe gelesenen dass die wasserbeständigen Langzeitfette gegen die Auswaschungen durch das Wasser beständig sind. Ich dachte nur, wenn schon einem Dichtring durch meine Offroad Fahrerei was passieren soll, dann wird die Feuchtigkeit noch einige Zeit durch das Fett vom Lager ferngehalten.
Jedenfalls schadet nicht und kostet nichts…
Alles anzeigenAlex80.2 vielen Dank für den Tipp mit dem Innenring und der Distanzhülse. Im Werkstatthandbuch wird auf diesen Umstand nicht extra hingewiesen, da man ja laut WHB das Honda Werkzeug benutzt, bei dem das Lager automatisch am Innen- und Außenring gepresst wird. Ich nehme an, dass das gerade das Missverständnis ist. Für mich war der Tipp auf alle Fälle sehr wertvoll. Ich werde mir einen Satz mit Lagereintreibern kaufen, wo es Scheiben für alle möglichen Lagergrößen gibt. Diese Scheiben sind einfach immer massiv, sodass automatisch am innen- und Außenring gepresst wird (sofern nicht die Lager Innen und außen unterschiedlich breit sind, aber das wäre höchst untypisch).
Ich habe noch ein paar Fragen zu den Ersatzteilen:
Ich sammel mir die Sachen gerade zusammen. Ich bin mal wieder schockiert, dass ich in Japan mit dem Standard-Versand bei ca. 87€ (zzgl. Steuer und Zoll dann etwa 110€; mit dem langsamen Seefracht-Versand etwas unter 100€ gesamt) lande, während die selben Teile bei bike-parts-honda 230,37€ plus Versand kosten würden. Deutsche Honda-Ersatzteilpreise sind echt absurd.
Aber meine Fragen dazu:
In diesem Beitrag hier wurden ja die folgenden Lager- und Dichtringdimensionen genannt
Vorderrad:
2 Stk. 6004-2RS
Hinterrad:
2 Stk. 6204-2RS
1 Stk. 63/22-2RS
Und dann wären noch die Staubschutz-Simmeringe:
Vorne: 2 Stk. 28x42x8
Hinten: 1 Stk. 30x56x7,5 + 1 Stk. 30x47x7,5
die Lager sind soweit klar. 2RS wegen beidseitig abgedichtet und die Typen stehen ja dabei. Warum das 63/22 so viel teurer ist, als die anderen beiden, verstehe ich nicht, aber ist halt so.
Meine Frage ist hauptsächlich zu den Dichtringen. Die exakte Breite 7,5 gibt es scheinbar nur direkt bei Honda. Im freien Handel gibt es vor allem die Breiten 7, 8 und 10mm. 8 und 10 werden ein wenig zu breit und sind daher keine Option. Dicke 7 wäre da die bessere Variante. Aber: welcher Dichtring genau? Und wie rum eingebaut? Oder sollte man lieber direkt Honda nehmen?
Im Schnittbild im WHB sieht es nämlich so aus, als ob die Honda-Dichtringe anders, als normale WeDi nicht 1 Öl- und 1 Staublippe haben, sondern 2 Staublippen, was natürlich mehr Sinn ergeben würde.
Bei einem normalen WeDi würde ich nämlich schon überlegen, wie rum der eigentlich soll. Normale Anwendung z.B. als Gabelsimmerring ist ja, dass nach "innen" das Öl drinnen behalten und nach "außen" der Staub abgestreift werden soll. Bei einem normalen WeDi würde ich ja eher überlegen, dass die Flüssigkeits-Dichtseite nach außen kommt, da der Wedi ja dann das Wasser am eindringen hindern soll. Dann bräuchte man aber einen mit spezieller Feder, die Rostbeständig ist.
Gibt es auch reine Staubdichtringe auf dem freien Markt? Wie wäre da der Suchbegriff? Ich habe bisher nur Wellendichtringe gefunden, die wie gesagt eine Flüssigkeitsdichtlippe haben.
Ansonsten läuft es wohl auf die original-Ersatzteile aus Japan hinaus
M.M.n müssen die genormten Verschleißteile nicht unbedingt direkt vom Hersteller sein.
Hier ist meine Rechnung vom 123Kugellager aus 2020 für die Teile, die im Hinterrad seit 70000km tadellos funktionieren.
Die Dichtringe sind normal also mit der geschlossen Seite nach außen montiert.
Einziges was ich nicht nach WHB mache (Asche auf mein Haupt): Ich fülle den ganzen Hohlraum zwischen dem Lager und dem Dichtring mit wasser/salzwasserfestem Langzeitfett auf.
Hey Jürgen, wie wäre mit einer 2026-er KTM 450 Rally Replica für gelegentliche Fahrten in Schweden? Du musst da ein bisschen sparen aber es wird sich ch bestimmt lohnen 🤣
Alles anzeigenHattest du bei deinem Fehler Nuss oder Rohr verwendet
Nur Neugierde, keine Antwort nötig.
Mit Nüssen.
Das Einpressen ging gerade so, sie haben sich aber danach verfärbt. Links blau, rechts grün...
Also Jungs, immer nach WHB arbeiten und ihre Nüsse werden Euch dankbar sein😁
Alles anzeigenAus dem WHB
Ein neues rechtes Lager [1] bis zum Aufsitzen eintreiben. Das Lager beim Einbau nicht verkanten.
Die Distanzhülse einbauen.
Ein neues linkes Lager eintreiben, bis es auf der Distanzhülse aufsitzt. Das Lager beim Einbau nicht verkanten.
Das ist doch der gleiche Aufbau. In meinem Bild ist das Hinterrad von einer GSX R 1000 mit der gleichen Beschreibung wie bei der AT wie man die Radlager wechselt. Und mit der Skizze wird erklärt warum. Was vielleicht irritiert, ist das Werkzeug zum Reinziehen von Lagern, was auf dem Bild wie eine Achse aussieht.
Wenn das rechte Lager drinnen sitzt, ist das mit dem Außenring am Anschlag.
Das neue linke Lager wird eingetrieben "bis es auf der Distanzhülse aufsitzt" laut Werkstatthandbuch. Dabei hat der Außenring vom Lager seinen Anschlag noch nicht erreicht, da ist noch ein Abstand.
Wenn man das linke Lager über den Außenring weiter reinkloppt, verspannen sich durch die Distanhülse die beiden Lager.
Hey Leute, mach wie Ihr wollt. Ich wollte nur helfen. Und den Fehler mit dem Eintreiben von Lagern beidseitig auf Anschlag habe ich schon mal gemacht.
Alles anzeigenHabe mir gerade das Werkstatthandbuch dazu angeschaut. Da steht überall: rein damit bis es voll und ganz sitzt.
Nix mit Spiel
Es gibt doch einen Unterschied oder?
Alles anzeigenWas ich ja ganz interessant finde ist, dass der Kollege im Video die Lager einfach so reingeklptt hat. Würde ich auch so machen.
Die Naben von der AT sind so ähnlich konstruiert.
Finde den Fehler, wenn Du beide Lager wie der Typ im Video über Außenringe mit einer Nuss reikloppst…
Alles anzeigenNa, unterschätz die mal nicht. Und wenn vom Spezialisten durchgesehen dann hat die alles was man braucht und noch viel mehr....
Ins Museum nicht wegen „untauglich“ sondern wegen „selten“
Alles anzeigenBei motorschmidt in Schönau steht noch die eine oder andere XRV 650 AfricaTwin, der ist auf das Modell spezialisiert. Jedenfalls kein Vergleich zur Transalp....
Die 650-er ATs gehören ins Museum und nich nach Schweden…
Alles anzeigenDa sie ja nach der nächsten Tour die 70.000 voll hat, kommt der Lagerwechsel für den Winter mal auf die to do.
Hab zwar bisher nur Schwingenlager gewechselt, aber das sollte machbar sein.
Irgendwelche Tipps an Spezialwerkzeug, das man dafür haben sollte?
Hauptsache mit dem Werkzeug kann das Lager plan, also gleichzeitig über Außen- und Innenring eingetrieben bzw. eingezogen werden.
Es geht auch die Lager ohne Spezialwerkzeug (z.B. mit einem abgeschliffenen alten Lager oder einer passenden Nuss)über den Außenring einzutreiben, da muss man aber vorsichtig sein, sonst sind die Lager ruck zuck verklemmt, liegt daran dass beim Einbauen vom zweiten Lager sein Innenring die Abstandshülse früher erreicht, als der Außenring seinen Anschlag.
Manche kennen das nicht anders, für manche ist das neu, je nachdem welche Hersteller man vorher beschraubt hat.
Die Reihenfolge ist auch wichtig: hinten ist das rechte Lager zuerst, vorn das linke.
Ach ja, wundere dich nich, wenn das Originallager (von NTN?) im Kettenblatträger 1mm breiter ist als das im Ersatzteilkatalog genannte. Das hat anscheinend nur mich gestört und ich habe mir damals eine passende 1mm Scheibe gelasert.
