Den Motoritz kannte ich bis jetzt nicht und habe mir gerade paar Videos reingezogen. Ich denke hier geht es um dieses „50000€" Bike oder?
Echt tolle Arbeit!!🤣
Hoffentlich lag es nur am Zeitmangel...
Beiträge von Alex80.2
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Ein Umbauprojekt wäre nicht wirklich kompliziert.
Ein Modell aus Pappe bauen, die Maße auf eine Zeichnung übertragen und eine 3D Zeichnung erstellen lassen. Wenn ich mir die Teile in Foren ansehe, die heutzutage gedruckt werden, sollte so ein Teil für viele kein Hexenwerk sein.
Die 3D Zeichnung an paar Firmen (z.B. Laserhub) schicken und als Aluplatte kalkulieren lassen (als eine eventuelle Sammelbestellung noch günstiger)
Ich habe mir auch so ein Teil vor paar Jahren gebastelt, wird anstelle Soziussitz montiert und trägt an der Unterseite einen Kompressor.
Es ist zwar nicht abgedichtet, aber auch die originale Soziussitzbank ist nicht wirklich dicht.
Die Grundplatte vom originalen Sitz als tragendes Element würde ich nicht empfehlen, da die Verriegelung nicht für die Beanspruchungen ausgelegt ist m.M.n..
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Mir ist schon aufgefallen, dass bei der KTM die Automatik wohlwollend-knapp erwähnt wurde. Beim Fahrbericht in der "Motorrad" hatte es noch geheißen, die KTM-Automatik würde die Gänge zu lange halten.
Wohlwollend knapp?
Ich hoffe Du meinst damit nicht den Leserexperience Bericht zum ATM in der aktuellen Motorrad.
Dort waren sie kurz vor dem gegenseitigen Runterholen vor Ekstase, wie toll das Getriebe funktionierte...
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In den letzten Jahren ist mit bei Berichten in der "Motorrad" oft eine große Ignoranz, um nicht zu sagen Borniertheit aufgefallen, wenn es um automatisierte Getriebe ging. Vor allem mit DCT scheinen die "Motorrad"-Tester nicht klar zu kommen. Meine Vermutung: Sie sind zu faul, das (schlechte) Handbuch zu lesen, sie haben nicht genügend Zeit, um sich mit den verschiedenen DCT-Schaltprogrammen auseinanderzusetzen, und offenbar ist bei Fahrzeugübergabe niemand von Honda dabei, der es ihnen richtig erklärt. Das Ergebnis sind mittelprächtige bis schlechte Bewertungen. Aber auch von anderen Automatik-Lösungen sind sie in Stuttgart schwer zu begeistern. Doch merkwürdigerweise scheint Honda ihnen immer dann, wenn sie eine Africa Twin zum Testen anfordern, ungefragt eine ATAS DCT mit Vollausstattung in Tricolore hinzustellen.
Ich habe hier glaube ich schon mehr als einmal geschrieben, dass ich, wäre ich die Presseabteilung von Honda Deutschland, "Motorrad" einfach kein Mopped mit DCT zum Testen mehr geben würde, denn offensichtlich sind sie damit überfordert.
Offenbar scheint Honda Deutschland hier doch mitzulesen und hat sich meine Anregung zu Herzen genommen.
Das stand in der aktuellen "Motorrad" auf Seite 33:
Na bitte, geht doch!
Die Änderung liegt wahrscheinlich daran, dass die Mopeds anscheinend von Honda Spanien zu Verfügung gestellt wurde, sowie die sämtlichen Messungen von motociclismo durchgeführt wurden.
Blättere paar Seiten weiter, da ist die pure Begeisterung zu dem AMT von KTM zu lesen. Sowas in Bezug zu DCT habe ich kein einziges Mal gelesen...
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Das wäre kein Tuning, sondern pure Blödheit. Was soll denn
ein Filter mit Löchern noch filtern? Dann kann ich ihn auch
weglassen.
Vielleicht bin ich auch einfach zu alt, um das zu verstehen.
Sarkasmus verstehen zu können hängt nicht vom Alter ab.
Lüftfilter mit Löchern, durch den Sand fahrendes Moped Smiley, sorry, dachte das würde reichen.
Fügt doch endlich ein "Achtung Ironie" Smiley hinzu, wird hier im Forum dringend benötigt...
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Wie tunt man denn einen
Luftfilter? Und warum?
Vermutlich mit Löcher reinschneiden, um Widerstand zu senken?
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Hallo Kollegen,
...Im Prinzip hatte ich mich schon auf ein Wilbers 640 Road eingeschossen, da dieses bei Wilbers mit Zusatzrabatt angeboten wurde und gute bis sehr gute Qualität bietet...
lg
hoffi69
Ich habe mir mal das Federbein 640 Road auf der HP angeschaut. Also kostet das Teil ohne den Ausgleichsbehälter und Druckstufeneinstellung aber mit der hydraulischen Federvorspannung schon einen Tausender?
In dem Fall würde ich eher zur Überholung vom Originalteil tendieren.
Ansonsten werfe ich noch einen Hersteller in die Runde der in DE irgendwie unter dem Radar bleibt, etwas günstiger ist aber auch Top Qualität liefert (meistens mit ABE) --> TFX Suspension
Oder Du kaufst dir eine Geschenkkarte auf 1335€ bei Polo mit dem aktuellen Rabatt von 20% für 1068€ und kaufst dir bei denen ein Öhlins Federbein, das die o.g. 1335€ kostet.
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Mit FRS meine ich auch Franz Racing...
Auch GL Suspention wäre zu empfehlen. Im KTM Forum wird Andreas Vogt seit Jahren für seine Fähigkeiten hoch gelobt, aus den serienmäßigen WP Holzfahrwerken gescheite Hardware zu machen.
Er hat mir das Öhlins Fahrwerk meiner R1200S vor paar Wochen überholt und angepasst. Es ging sehr schnell und preislich war auch ok. Die Teile habe ich heute eingebaut, der Test kommt leider erst im Frühling...
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Hey Tommes,
über wie viele Euronen sprechen wir denn? Das wäre mal wichtig für mich zu wissen.
lg
hoffi69
Hier ist mal meine Rechnung aus 2021 von FRS, war eine Top Leistung. Heutzutage wird es wohl etwas mehr kosten...
Übrigens auch für das Originalfederbein habe ich die Tuningstufe 2 bestellt, nach der Begutachtung vom Teil hat Franz sie mir ausgeredet, da das Originalfederbein sehr gut und die Stufe 2 überflüssig wäre...
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CRF300L/Rally wiegen rund 160 kg, CRF450RL - 132 kg, Husky 701 Enduro hat sogar 160 kg. Was bedeuten 40 kg im Gelände? Viel. Aber alles hat seinen Preis. Leistung, Komfort etc...
Ich kenne leider keine Reiseenduro CRF 450 RL.
Die CRF 300 und Husqvarna 701 Enduro sind aber auch ein sehr gutes Beispiel: Was bedeuten viele mehr Leistung und Drehmoment, vernünftige Bremsanlage und gescheites Fahrwerk beim gleichen Gewicht auf dem Weg dahin, wo man Offroad fahren kann? Die CRF ist einfach zu schwer für das, was man unter einer 300-er Enduro vorstellen kann...
