Beiträge von Alex80.2

Eine Frage an die Umsteiger von der vorletzten 1100-er auf das aktuelle 2024-er Modell:

Ist mehr Drehmoment bei niedrigeren Zahlen spürbar?

Wo ich von den kleinen Änderungen beim 24-er Model gelesen habe dachte ich mir nur :“bla bla bla, die neuen Angaben werden nie erreicht und dann als Serienstreuung abgeschrieben“ Auch einige YT Tester, die ich mir angeschaut habe, haben keine Änderungen gespürt

Heute habe ich aber in der aktuellen „Motorrad“ zum ersten Mal die Messwerte der aktuellen AT gesehen und es sieht eigentlich ganz gut aus. Daher wundert mich, dass dieses früher anliegende Mehr am Drehmoment kaum erwähnt wird. Oder ist die Übersetzung auch geändert worden?

Hier sind die Messungen zum Vergleich; 2023-er, 2024-er Modelle und noch eine CRF 1000 zum Vergleich:

Da wir bei de F900GS sind und das gut zum Thema passt:

Optisch finde ich das Moped schön.

Von der Technik her ist die Maschine eine Berichtigung der fehlerhaften Ausrichtung der 850-er GS Baureihe, ist meine bescheidene Meinung.

Nach einer drahtigen, relativ leichten und mehr oder weniger offroadtauglichen Reiseenduro F800GS haben sie die F850GS auf den Markt gebracht, die auf Anhieb die schwerste, die lahmste, mit dem kleinsten Tank und wahrscheinlich aussstattungsbereinigt die teuerste unter den Konkurenten war.

Rückblickend war die Tendenz zu den offroadtauglichen Mittelklasse Reiseenduros schon damals erkennbar.

Daher sind diese „genialen“ Gewichtsreduzierungsmaßnahmen bei der F900GS: den Tank nochmal verkleinern und aus Plastik machen, alles abschrauben was nur geht (das Heck), Akra vom Werk.

Warum genial? Weil das Ganze auch nur für 225kg vollgetankt gereicht hat. Zum Vergleich wiegt eine Desert X 228kg, mit 21l Tank.

Hätte BMW das neue Modell gleich richtig positioniert und entsprechend entwickelt bzw. die alte F800GS weiterentwickelt und perfektioniert, hätten sie jetzt einen Topseller im mittleren Reiseenduro Segment. Wie gesagt ist nur meine Meinung.

Zitat von Kandidatnr2

Sie hat einen kleinen Tank, aber auch einen kleinen Durst. (Hab ich gelesen) .

Ich kannte das aber schon von der F800.

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Mit 14,5 l hat sie einen lächerlich kleinen Tank.

Der Verbrauch ist auch sone Sache.

Die 4l hat z.B.“Motorrad“ bei 100km/h auf der Landstraße gemessen.

Bei Alpenmasters lag der Verbrauch schon bei 4,8l.

Bei 130km/h wurden schon 6l ( andere Quellen im Netz) gemessen.

Ok, ich als Fahrer kann den Verbrauch per Gasgriff beeinflussen. Nehmen wir an ich benutze das Moped auch dafür wofür es angeblich gebaut wurde, fürs Reisen inkl. Offroad.

In bestimmten Situationen, die unerwartet kommen können (z.B. Feldwege, die durch ein Regen schnell zu einer Attraktion werden können), kann ich den Verbrauch nicht mehr reduzieren oder regeln, um vorwärts zu kommen. Der steigt bei allen Motorrädern, auch bei sparsamen.

Und in dem Moment interessiert mich einen Sch…dreck, was jemand für einen Durchschnittsverbrauch auf Asphalt gemessen hat. Ich brauche mehr Tankvolumen!

Zitat von Kandidatnr2

Falsche Frage. Richtig wäre die Frage nach der Reichweite.

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Hier. Speziell für dich die „richtige“ Frage:

Reichweite?

Zitat von DoppelTwin

Ich meine ausschließlich die normale 900 GS nicht die Adventure. Sitzbank bessert der Sattler für überschaubares Geld auf bei Bedarf. Kofferträger gibt es inzwischen auch. Motor fährt ähnlich gut wie der der AT, dafür das Ganze handlicher und sportlicher... Was will man mehr....?

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Tankvolumen?

Zitat von blitz

Genau...hört sich an als wenn man zwei mal in der woche zum mechaniker müsste...

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Es gibt bestimmte Hersteller, da muss man damit rechnen...

Schön wär's. Der Typ ist ganz schön stolz auf sein Werk.

Falls einen interessiert: im „Motorrad“ Podcast gibt es ein Interview mit dem Designer der neuen Adventure.

Ich baue mir gerade eine F650 GS Dakar um.

Ich war mit der nur 650km (Übeführung nach dem Kauf) unterwegs und kann nicht sagen, dass ihre 50PS unerträglich lahm sind.

Da habe ich auch paar passende Bilder zum Thema:

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