Alles anzeigenGenau...hört sich an als wenn man zwei mal in der woche zum mechaniker müsste...
Es gibt bestimmte Hersteller, da muss man damit rechnen...
Beiträge von Alex80.2
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Schön wär's. Der Typ ist ganz schön stolz auf sein Werk.
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Falls einen interessiert: im „Motorrad“ Podcast gibt es ein Interview mit dem Designer der neuen Adventure.
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Ich baue mir gerade eine F650 GS Dakar um.
Ich war mit der nur 650km (Übeführung nach dem Kauf) unterwegs und kann nicht sagen, dass ihre 50PS unerträglich lahm sind.
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Jep!
Ich schau es mir mal anhand der Bilder an. Sollte klappen. Danke!
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Meinst Du das?
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Vermutlich nicht: die der 1000er ist ein schnödes Druckgussteil, die der 1100er aus gezogenen Aluteilen mehrfach verschweisst und IMHO stabiler. Möchte jemand tauschen?
Liegt wahrscheinlich nur daran, dass Honda herausgefunden hat, wie man eine Schweißkonstruktion günstiger produzieren kann als ein Gussteil
Die 1000-er Schwinge hat aber einen Vorteil: Man kann einen Öler fast unsichtbar machen
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Varahannes bremst auch gerne mit dem Motor und hat einen abartig niedrigen Verschleiß der Bremsklötze. Und so seit ü. 500000km…
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Nachdem wir hier bei diesem simplen Thema fast jeden möglichen Scheiß geklärt haben, schlage ich die folgenden Themen zum Weitermachen vor:
1. Ist es richtig nach dem Benutzerhandbuch die Kette zu spannen oder ist die dann doch zu stramm eingestellt?
2. Die Schwinge der 1000-er Modelle ist doch schöner als von den 1100-er!
