Beiträge von african biker

Ok, mir ist klar, dass ihr mit eingelegtem Gang und/oder Feststellbremse Probleme beim Aufbocken habt :icon-wink: :icon-wink:
Ansonsten kann ich Probleme mit Soziusraste und Seitenständer nicht nachvollziehen.
Bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, ich klappe den Seitenständer aus, bevor ich mich auf den HS stelle und die Fuhre ohne großen Krafteinsatz und ohne Rastenberührung aufbocke. (Der Seitenständer sollte sicherheitshalber eingeklappt werden, bevor man die Fuhre wieder vom Ständer holt)

Ich habe den original Honda HS. Haben diejenigen, die Probleme haben vielleicht einen anderen ?

Der Auspuff und Sound ist schon sehr geil. Bei der AS, die ich gefahren bin, war sogar das nervige Nebengeräusch vom Primärtrieb (Staubsaugersound) leiser als bei meiner 16er. Anscheinend ist das aber von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ausgeprägt.
Das Fahrwerk scheint etwas besser abgestimmt zu sein, oder das Mehr an Federweg war auch auf der Straße spürbar. (den Vorführer mit Straßenbereifung konnte ich ja nicht auf nem Feldweg testen)
Das (neue) DCT gefiel mir überhaupt nicht mehr. Beim Kauf der 16er hab ich noch kurz überlegt, mich aber für den Schalter entschieden.
Die durchgehende Sitzbank...auch sehr schön, Blinkerrücksteller....nett, der neue Gepäckträger ist besser, die Rasten auch....

Aber was um alles in der Welt soll dieser unnütze Zierbügel ?? Ich dachte erst, die haben hier was Vernünftiges verbaut, aber es ist tatsächlich nur der bekloppte
Zierbügel, der den Namen "Sturzbügel" in keiner Weise verdient. Bei einer Enduro dieser Gewichtsklasse hätte man ja eher auf den neuen Motorschutz verzichten können.

Naja und HRC-Tradition hin und her : mir gefallen schwarze Felgen halt einfach besser als die Güldenen. Das Rallye-Rot gefällt mir auch enen Tick besser als die Retro-HRC-Lackierung. Ride by wire ist ja auch nur eine weitere, schwer zu reparierende Fehlerquelle, die man auf Fernreisen nicht unbedingt braucht.

Fazit : Meine rote SD04 passt mir etwas besser.

Zitat von Chri5

Hi,

also langsam machen mir diese Schlauchreifen nur Frust. Ich hatte in 15 Jahren nie einen Platten. Und jetzt schon drei in einem Jahr. Jedesmal
war der Schlauch wohl irgendwo undicht geworden. Laut Werkstatt wurde aber nie eine beschädigung gefunden. warum man unbedingt Schlauch Reifen nehmen muss bei so einer Maschine ist mir ein Rätsel. Ja das Marketing gewäsch ist mir bekannt. Ist trotzdem Quatsch. Es gab Gründe warum man Schlauchlose Reifen gewechselt hat.

Kaum eine andere Reiseenduro hat Schlauchreifen. Wenn ich sonst sehr begeistert bin. Aber das Nervt.

MFG

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Wenn die Werkstatt (angeblich) keine Beschädigung findet, würde ich die zuerst wechseln.
Entweder haben die gesehen, dass der Schlauch durch einen Montagefehler (Falte, wie bereits erwähnt) beschädigt wurde, oder die sind zu blöd ein Loch zu finden.
In letzterem Fall wäre auch denkbar, dass sie einen Fremdkörper im Reifen übersehen haben und dieser dann nach einigen Kilometern den nächsten Schlauch
perforiert.

Ich hatte in 28 Jahren und x Millionen km in denen ich ausschließlich Schlauchreifen gefahren bin, noch nie einen Platten.(knock, knock, knock)

Echte Enduros haben nun mal Schlauchreifen. Da kannste dann auch mehr mit dem Druck rumspielen, was im Gelände kriegsentscheidend sein kann.
Wenn man nur Straße fahren will, muß man nicht AT fahren.

Danke für das Update. Da ich deine Einschätzung zu dem Mitas (E09) 1:1 teile (insb. vorne), wird mir der GT wohl auch gefallen.
Aktuell muß ich leider noch den TKC runter fahren.

Wie gestaltet sich denn die Montage beim GT ?
Ähnlich schwierig zu montieren wie der E09, oder etwas einfacher ?

Gruß
AB aus HB

Zitat von Gerd72

......
Ist ein Unterschied wie Tag und Nacht .
......
Aber den Spaß danach beim fahren ist für mich jeden Euro wert.

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Da stellt sich dem unsensiblen ATist doch gleich folgende Frage :
Wie feinfühlig muss man denn sein, um den Unterschied zu einem normalen, gut eingestelltem
Lager ohne zu großes Spiel und Rastpunkt beim Fahren festzustellen ?
Bedarf es da einer esoterischen Vorbildung ?

Zitat von Axel

Lass mich noch ein bisschen Lästern

Hast du mal dein Video angeschaut? Du scheinst verdammt dicke Hände zu haben.
Aber wer es kann...

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Ich kanns nicht besonders gut. Aber schau mal ab 3:35-4:00 das Werbevideo von Honda :
https://www.youtube.com/watch?v=VSR0NMpSrQM

Zitat von Steffen

Bei mir gab es einen ähnlichen Defekt, da war es aber dann so, dass nach etwas Bewegen des Schlüssels im Schloss irgendwann Zündung da war.
Aber: Der Effekt trat auch während der Fahrt auf, dann ist schlagartig der Motor und auch das Licht aus. Fehler trat in Kroatien auf und bei der Rückfahrt kam jedes Mal bei einer Tunneldurchfahrt ein mulmiges Gefühl auf, denn in einem unbeleuchteten Tunnel plötzlich ohne Licht dazustehen bzw. während der Fahrt plötzlich im Dunklen zu stehen bringt Adrenalin pur.
Ursache war ein Kontaktproblem im Zündschloss. Da wurde dann auf Garantie der komplette Schlosssatz getauscht.

Vielleicht hast Du den selben Fehler.

Gruß
Steffen

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Ja, da hätt ich wohl ein mulmiges Gefühl. (ohne Licht im Tunnel stehen = true adventure ) Wenn der Motor mitten im Überholvorgang ausgehen würde, wäre das ja auch eher suboptimal.
Kann gut sein, dass ich den selben Fehler habe. Vielleicht bequemt sich Honda ja mal eine Entscheidung zu fällen.
Und hoffentlich fällt die positiv aus obwohl die Garantie schon seit ein paar Tagen abgelaufen war.

Zitat von PeterLE

Du mußt Dich nicht entschuldigen!
Ich wollt's einfach nur mal wissen ... und vorführen wollte ich Dich damit schon gar nicht ...

Ich drück' Dir alle Daumen für den Kulanzantrag!

Peter

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Danke, nee schon ok, meine Rechtfertigung geht eher an alle, die mir wahrscheinlich eine Mitschuld geben wollen.

P.S.: Ich hab zur Not auch noch eine alte XRV. Die hat bereits Kegelrollenlager im Lenkkopf und eine unkritische Elektrik.
Und fürs grobe Gelände eine DRZ 400.
...ansonsten wäre ich richtig angep.....

Zitat von majortours

Ja sicher! Weil es ja schließlich um die Kostenübernahme geht.

HONDA verrechnet da ganz streng und erstattet den Händlern keine Kosten, wenn das nicht vorher abgeklärt war.
Ist aber mWn bei allen größeren Marken so.

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Ok.. ...ich hatte naiver weise angenommen, dass wenigstens in der Garantiezeit die Kundenbindung höher bewertet wird
als das Risiko 2-3 Arbeitsstunden aus eigener Tasche zu zahlen.

Zitat von PeterLE

Zitat "african biker"
... Mein Freundlicher hat daraufhin bei Honda eine Anfrage auf "Kulanzreparatur" gemacht ...

Wenn das so ist, darf ich doch annehmen, daß sowohl zum Zeitpunkt der HU als auch zum Zeitpunkt der Vorstellung beim FFH Deine zweijährige Garantiezeit abgelaufen war ... richtig so?
Bezieht sich diese Anfrage auf "Kulanzreparatur" auf das Problem mit dem Zündschlüssel und das LKL?

Grüße von Peter aus L

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Genau. Auch hier zeigt sich wieder meine Naivität. Ich bin doch tatsächlich davon ausgegangen, dass ein
Mopped (von Honda) nach 2 Jahren problemlos durch den TüV kommt.
Habe daher weder auf Garantie geachtet, noch das Mopped vorher durchgecheckt.
Das Problem mit der Zündung/Spannung ist zum Ende der Garantiezeit nur ein bis zwei mal aufgetreten.
Nun wird es offensichtlich häufiger und es gab nicht mal einen "Vorführeffekt".
Den hätte es IN der Garantiezeit aber bestimmt gegeben.

Tja, ich hätte das natürlich trotzdem in der Garantiezeit bemängeln können und mich auch eher um den
TüV kümmern sollen. Auch die Tatsache, dass ich quasi gegenüber dem Hersteller kulant war und von Anfang an
mit einem rostigen Tankstutzen gefahren bin, ist viell. nicht besonders schlau gewesen.

Ich kann zu meiner Entschuldigung auch nur sagen, dass ich viel Stress mit Umzug, Renovierung und Job hatte
und die wenige freie Zeit für angenehmere Dinge als Reklamationen genutzt habe. (Bsp.: Mopped fahren)

...und eventuell kann ja der eine oder andere Leser dieses Threads aus meinen Fehlern lernen.

puh...wenn ich das so lese, bin ja ich richtig froh, dass mein Bike "nur" wegen dem LKL durchgefallen ist.

Der Freundliche war übrigens auch der Meinung, dass nach 18tkm das Lager noch nicht defekt sein dürfte.
Auch der bei mir offensichtliche Geländeeinsatz dürfte daran nichts ändern. "...aber dafür ist sie ja eigentlich gebaut"

Glücklicherweise konnte ich dem auch gleich einen anderen Defekt vorführen :

Zündschlüssel auf "on" und nix passiert

Das passiert (leider?) bisher nur sporadisch und kann nicht auf Anhieb vorgeführt werden.

Keine Ahnung, ob die Zündung (und damit auch das ABS) während der Fahrt ausgehen kann.
Aber wenn die Fuhre nicht fährt, gibts ja auch keine Plakette.
Mein Freundlicher hat daraufhin bei Honda eine Anfrage auf "Kulanzreparatur" gemacht.

Ist es eigentlich so üblich, dass der Händler sich immer auf den Hersteller beruft und vorher
nicht tätig wird ?(Das war schon bei meinem Kühlwasserleck im Neuzustand so.)

Zitat von Grobmotoriker

Wenn ich das richt gegoogelt habe:

Abmessungen oben: 30x55x17mm
Abmessungen unten: 30x55x17mm

Ich hoffe das stimmt, die Experten werden mich korrigieren wenn's Quatsch ist

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Bin zwar kein Experte, habe aber trotzdem den Fehler gefunden (war wohl ein Fehler bei copy + paste)

Mein Senf dazu (auch ohne Gewähr) :

oben : 26x47x15
unten : 30x55x17

Das obere Lager gibt es als Kegelrollenlager in dieser Dimension anscheinend nicht von SKF oder FAG.
Ich habe jetzt einfach einen kompletten Satz incl. Staubkappen für die CBF 1000 bei ebay gekauft.
Lieber nicht noname, daher Tourmax (JP). Kostenpunkt weniger als die Hälfte des orginalen Kugellagerschrotts und sicher
mind. viermal so haltbar.